Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)
Se você perguntar a 100 pessoas o que elas pensam primeiro quando pensam na Suíça, as principais respostas provavelmente serão relógios de luxo, bancos ou fondue de queijo. Os suíços são considerados contemporâneos calmos e sensatos. Mas quando se trata de carros, um vento diferente parece estar soprando na república alpina. Em vez da Volkswagen, havia a marca de luxo Monteverdi no mundo automotivo suíço. Durante décadas, os protótipos da Sauber e os carros de Fórmula 1 representaram a experiência em automobilismo no mais alto nível. Desde 1997, a SPORTEC também se juntou a essas fileiras como fabricante de veículos. Pudemos testar os novos SPORTEC SUB1000 e FERDINAND S backdates no local e compará-los diretamente.
Perto do aeroporto de Zurique, a SPORTEC cria retrovisores do Porsche 911 para todos os gostos – “máquinas de dirigir”, como os suíços as chamam carinhosamente. Além da estética especial, a SPORTEC se concentra principalmente na tecnologia, com muitos desenvolvimentos internos. “Cada máquina de dirigir
Na SPORTEC, em Höri, são criados os verdadeiros carros dos sonhos. As máquinas de dirigir, como são chamados os backdates suíços, baseiam-se em décadas de experiência no automobilismo.
Depois de visitar a oficina, fica claro de onde vem a frase “precisão suíça”. Tudo tem seu lugar, cada um dos 30 funcionários trabalha com calma e com a máxima precisão. Vistas explodidas interativas e instruções de montagem estão disponíveis para todos os componentes do veículo. Essa documentação meticulosa não é um fim em si mesma, como diz Lukas: “Ela nos permite garantir suporte técnico em qualquer lugar do mundo. Todas as oficinas familiarizadas com a Porsche também podem trabalhar em uma máquina de dirigir SPORTEC para manutenção e serviço”. Uma vantagem inestimável para os motoristas SPORTEC. E como todos os SPORTEC Backdates são 100% permitidos na Suíça, eles estão praticamente em toda parte.
Todas as oficinas familiarizadas com a Porsche também podem trabalhar em uma máquina de dirigir SPORTEC para manutenção e serviço.
Lukas Neyer, SPORTEC
Duas máquinas de dirigir perfeitamente preparadas já estão nos esperando do lado de fora dos portões do salão. Ambas não poderiam ser mais diferentes: o SPORTEC SUB1000 e o FERDINAND S. São inconfundivelmente novas interpretações do 911, mas com dois designs completamente diferentes. Isso fica claro à primeira vista.
O SUB1000 pintado em cinza-bege está repleto de esportividade. Os raios laranja nos aros chamam a atenção imediatamente para as rodas pintadas em três cores com design Fuchs. As rodas semi-slicks de 16 polegadas com paredes laterais de pneus relativamente grandes dão a você a aparência de um carro de corrida clássico. A barra de rolagem e o interior reduzido o denunciam: Esse atleta baseado no modelo G – o 911 Carrera 3.2, para ser mais preciso – não faz concessões.
Em frente a ele está o FERDINAND S, a evolução lógica do FERDINAND. Até mesmo a borda do aro de alto brilho e o esquema de cores suaves sugerem a filosofia contrastante. Este não é um carro de corrida puro, mas um Porsche 964 Backdate refinado da frente para trás. Se você andar pelo carro, há tantos detalhes bonitos, como a tampa do porta-malas com o Ducktail, que você quase o vê como uma obra de arte completa.
Nomen est omen: A designação SUB1000 refere-se naturalmente ao seu peso. Com 990 kg prontos para dirigir, o Backdate permaneceu abaixo do limite mágico de 1.000 kg. Isso o torna conceitualmente o mais extremo de todos os SPORTECs e foi possível graças à completa ausência de isolamento, ao uso de tecnologia moderna e aos materiais carbono e vidro fino.
Seu motor boxer de seis cilindros, de 3,4 litros e 315 hp, naturalmente tem facilidade para lidar com o peso da mosca. O SPORTEC promete 3,9 segundos de zero a cem km/h – em outras palavras, no mesmo nível de um Porsche 992 GT3 Touring. Para lidar com esse aumento de desempenho, os suíços reforçaram o chassi com pontos de solda adicionais.
Para ampliar a pista do SUB1000, a SPORTEC optou por rodas de 16 polegadas com deslocamento negativo. Isso permite uma postura 60 milímetros mais larga em ambos os eixos sem a necessidade de usar espaçadores de roda reais. “Isso faz com que ela pareça mais robusta sem comprometer a dinâmica de direção”, explica Lukas. Graças a um sistema de freio atualizado com discos de freio perfurados e ventilados internamente (300 mm de diâmetro na dianteira e 290 mm na traseira) e pinças de freio maiores, a frenagem também está dentro do padrão. A distância de frenagem de 100 a 0 km/h está entre 33,9 e 35,9 metros – sem ABS, veja bem!
Um maravilhoso aroma de couro envolve seu nariz quando você entra. O interior do SUB1000 apresenta couro em Vintage Dark Brown com costura cruzada preta grossa, combinado com tecido em Jeans Mushroom, que parece uma nobre reminiscência de texturas históricas de sacos de juta. Os trincos das portas seguem a costura cruzada escura dos assentos Recaro Pole Position. Em combinação com o acabamento preto dos consoles dos bancos e da gaiola de proteção, isso acrescenta um toque de charme do Velho Oeste. Uma antecipação de uma experiência de direção particularmente emocionante?
Mas isso não é tudo. Os engenheiros suíços desenvolveram eles mesmos inúmeros componentes internos, que agora resultam em uma fantástica mistura de materiais. Quase tudo nos carros da SPORTEC é feito sob medida a partir do zero. Atrás do volante Momo côncavo, que fica em uma extensão do cubo, a SPORTEC instalou hastes de controle de direção especialmente projetadas em alumínio sólido. Elas proporcionam um feedback extremamente positivo e ficam exatamente onde você espera que elas fiquem.
O mesmo se aplica ao freio de mão e à alavanca de câmbio, que é belíssima e está perfeitamente posicionada. Com todas essas medidas, a SPORTEC também elevou a sensação tátil do SUB1000 a um nível totalmente novo. Uma característica de design percorre todo o carro: Todas as peças redondas têm contornos com nove ou onze círculos – desde o contorno da fechadura da ignição até o controle de intervalo do limpador de para-brisa. As peças anodizadas em champanhe também combinam perfeitamente com o restante do interior em termos de cor.
Inúmeros detalhes de bom gosto: o interruptor para alterar o programa do motor (modo esportivo) com uma cobertura vermelha como em um avião de caça, peças fresadas de material sólido até onde a vista alcança. Até mesmo a indicação da posição da marcha à ré na parte superior da alavanca de câmbio é particularmente elegante e bem pensada.
Um rápido ajuste dos espelhos e do assento e partimos no vigoroso SPORTEC racer. O manuseio não é mais complicado do que o do modelo G normal e não levanta dúvidas. Para o que eu não estava preparado: Mal tínhamos saído do pátio quando o primeiro transeunte nos cumprimentou com o polegar para cima. Pouco tempo depois, dois carros seguidos, e o polegar para cima novamente. Na primeira parada para fotos, com vista para o aeroporto de Zurique, você se torna uma série. Se isso se deve à atitude descontraída dos suíços ou aos próprios carros, ainda não sabemos. Uma coisa é certa: Os SPORTEC Restomods são bem recebidos em público.
Mas o mais importante é, obviamente, como ele dirige, especialmente considerando seu peso quase anoréxico. A direção, em particular, causa uma impressão positiva desde a primeira curva. Embora não haja direção hidráulica, ela não é de forma alguma rígida. Apesar dos flancos relativamente altos dos pneus, quase não há atraso perceptível entre a entrada inicial da direção e a mudança de direção no SUB1000 – é quase instantâneo!
Eu nunca havia experimentado uma direção tão direta em um Lotus Super Seven. Em resumo: a direção do SUB1000 é uma sensação! Especialmente porque o feedback é um excelente exemplo de transparência. A aderência e a velocidade nas curvas também são irrepreensíveis. A aceleração lateral que o SUB1000 pode gerar está no mesmo nível de muitos carros esportivos modernos – e isso sem qualquer downforce aerodinâmico.
Eu nunca havia experimentado uma direção tão direta em um Lotus Super Seven. Em resumo: a direção do SUB1000 é uma sensação!
Richard Lindhorst, Elferspot
Obviamente, a suspensão também deve ser projetada de acordo para permitir essa direcionalidade. A alta reatividade do SUB1000 é parcialmente obtida com molas relativamente duras. Seu design muito firme é perceptível em grandes ondulações. No entanto, a suspensão de 3 vias, que a SPORTEC desenvolveu em cooperação com a MCS especialmente para esse Backdate, pode ser ajustada no porta-malas e diretamente atrás dos assentos no interior em pouco tempo. Se quiser um pouco mais de conforto, você pode ajustar o amortecimento para torná-lo mais confortável.
Um veículo tão consistentemente ajustado para baixo peso naturalmente revela uma paisagem sonora muito diversificada. No SUB1000, muitos mecanismos se misturam com o timbre do sistema de escapamento desenvolvido internamente. O sistema de admissão especialmente fabricado com corpos de borboleta individuais também toca uma sinfonia para você se ajoelhar. Ele é acompanhado pela acústica igualmente impressionante do diferencial de deslizamento limitado de placas múltiplas com efeito de travamento de 60% e o ruído fascinante dos fluxos de óleo.
A unidade de 3,4 litros com 315 hp – 3,6 litros e 345 hp também estão disponíveis – é um verdadeiro motor esportivo. Embora não seja teimoso em baixas rotações, acima de 4.000 rpm você sente como se a cortina tivesse sido aberta e o Sr. Hyde tivesse emergido. Esse motor acelera com muita disposição em direção ao limitador, como você esperaria de um motor de quatro válvulas. O SUB1000 arranca com uma veemência impressionante. Em 3,9 segundos, ele acelera de uma parada a 100 km/h tão rapidamente quanto um 992 GT3 Touring. Eu nunca havia experimentado tal aceleração em nenhum modelo 911 G. Insano!
O que distingue particularmente o SUB1000 é a parte elétrica completamente modernizada. Várias unidades de controle digital e uma caixa de fusíveis igualmente digital, um chicote de fiação para esportes motorizados e sensores modernos no motor, combinados com a injeção sequencial e um sistema de ignição de centelha única, garantem a excelente dirigibilidade e a aprovação do motor de corrida.
Lukas Neyer, SPORTEC
Acompanhado por uma acústica extraordinária, fica claro que o SPORTEC praticamente estimula o motorista a atingir novos patamares. O SUB1000 dá a você a sensação de controlar uma orquestra com o pé direito, que pode tocar música clássica e punk rock na mesma medida. Quando a estrada está livre, ele transforma cada quilômetro em um capítulo novo e emocionante. Embora não seja para os fracos de coração, a longo prazo, em relação à acústica do carro, é simplesmente viciante nas estradas sinuosas do interior!
Se o SUB1000 é o Sr. Hyde, o FERDINAND S é o Dr. Jekyll. Ele ostenta orgulhosamente o nome do fundador da Porsche, Ferdinand Porsche. É um elegante 911 Backdate baseado na geração 964, com exterior em azul escuro, rodas Fuchs de 17 polegadas e uma tampa traseira de carbono com Ducktail. O interior combina componentes esportivos, como os assentos de balde opcionais, com materiais da mais alta qualidade. Seu couro Blue Nocturne é mais claro que a cor externa e, em combinação com a costura decorativa branca, bem como os acabamentos das portas e o forro do teto em azul claro Loden e aplicações anodizadas em titânio, exala leveza e classe em igual medida.
Na SPORTEC, eles chamam o conceito de interior de “Zero Plastic Mentality” (Mentalidade de Plástico Zero), segundo Lukas Neyer. Em termos concretos, isso significa que “quase todos os controles de plástico são substituídos por peças fresadas feitas de alumínio”. Até mesmo para o Porsche Classic Communication Management System, há controles rotativos no design SPORTEC. O restante do rádio também brilhará em breve com o mesmo brilho anodizado cor de titânio que o belo controle do ventilador à esquerda, cujos controles proporcionam um feedback tátil maravilhoso.
Modernidade sofisticada no interior do FERDINAND S: o carregador indutivo de smartphone em frente à bela alavanca de câmbio parece ter sido colocado lá em 1992. Um contraste interessante com os mostradores clássicos no estilo do modelo F.
No entanto, quem pensa que o FERDINAND S é apenas um belo carro de passeio está completamente enganado. Com 1.180 kg, ele pesa 40 kg a menos do que a variante mais leve do 964 Carrera RS. Os pontos de solda adicionais para maior rigidez fazem parte do pacote, assim como a economia de peso, graças aos para-choques, à tampa do porta-malas e ao capô feitos de diferentes materiais leves. As janelas triangulares traseiras são feitas de Makrolon – como no SUB1000 – e a janela traseira é feita de vidro fino.
O SPORTEC FERDINAND S é baseado no Porsche 964, mas é 40 kg mais leve e 100 hp mais potente que um Carrera RS!
Os tuners da Porsche, sediados em Zurique, também alteraram fundamentalmente o motor. Graças a cabeçotes modificados, um aumento no deslocamento de 3,6 para 4,0 litros e um sistema de admissão e escapamento desenvolvido internamente, o FERDINAND S tem 360 hp. Isso representa mais 100 hp a mais do que no Carrera RS. Seu torque de 420 Nm está no mesmo nível do motor DFI do 997.2 Carrera S.
A eletrônica do motor também está no mesmo nível. A SPORTEC implantou no FERDINAND S refrigerado a ar um sistema drive-by-wire com válvula de aceleração eletrônica e uma moderna unidade de controle, que permite um ajuste ainda mais fino do motor. O resultado é surpreendente: o FERDINAND S responde de forma extremamente limpa em todas as faixas de rotação do motor e oferece reservas de desempenho inimagináveis. A partir de apenas 3.000 rpm, o motor já está avançando com força. Em seu pico, o SUB1000 ganha alguns metros de distância, mas isso é uma reclamação em um nível excepcionalmente alto.
O torque utilizável anterior do FERDINAND S pode ser visto como sinônimo da ampla gama de aplicações do segundo Höri backdate. Sua plataforma 964 mais moderna é perceptível assim que você dá a partida. Transmissão, embreagem, direção – a interação é maravilhosamente harmoniosa. A resposta do acelerador via drive-by-wire é direta e reage de forma sensível, mas nunca nervosa, quando o acelerador é liberado.
Graças a uma suspensão bidirecional, que também foi especialmente desenvolvida com a MCS para o FERDINAND S, a SPORTEC eliminou os movimentos de inclinação e rolagem típicos do Porsche 964 durante mudanças severas de carga. O chassi parece ter sido desintoxicado. E com seu Michelin Pilot Sport 4S nas dimensões 225/45 na dianteira e 255/40 na traseira, esse SPORTEC também tem aderência mais do que suficiente para oferecer. Ao mesmo tempo, a transição para uma leve derrapagem é tão suave quanto manteiga, com a traseira permanecendo amigável e previsível. O sistema de freio maior, com discos de freio de 320 ou 298 milímetros ventilados e perfurados internamente, pinças de freio atualizadas, ABS motorsport e pastilhas de freio esportivas opcionais, desacelera de forma confiável mesmo sob cargas pesadas e oferece uma sensação de pedal que só um Porsche pode oferecer.
O SPORTEC FERDINAND S é difícil de ser batido no cenário do Backdate quando se trata de adequação ao uso diário. Seu círculo de giro é a única dedução na categoria B.
O design do FERDINAND S, geralmente menos focado em corridas, faz dele um companheiro incrivelmente bom para qualquer ocasião. Ele é confiante em estradas rurais sinuosas e até mesmo onduladas e absorve muito bem até mesmo pequenos solavancos. Além disso, ele permanece amigável e finamente controlável no limite e, ao mesmo tempo, extremamente adequado para o uso diário. É verdade que parece clichê, mas o SPORTEC FERDINAND S pode realmente ser o canivete suíço dos Porsche Backdates.
A SPORTEC chama suas criações de máquinas de dirigir. Lukas Neyer resume isso da seguinte forma: “O SUB1000 é a nossa interpretação da construção leve e do automobilismo no setor de backdate e restomod – perfeito, purista, clássico e construído para momentos especiais na estrada.” A empresa suíça deu ao moderno FERDINAND S o slogan apropriado “Backdate para o futuro”.
Se uma peça não estiver disponível ou não tiver a qualidade adequada, ela será projetada internamente.
Ambos têm a mesma atitude: tudo deve servir cem por cento ao propósito pretendido. Se uma peça não estiver disponível ou não tiver a qualidade adequada, ela será projetada internamente. É por isso que há tantos componentes desenvolvidos pela SPORTEC – e por isso eles também estão disponíveis individualmente, desde as hastes de controle até o sistema de escapamento e o interior completo. Recursos de última geração, como carregamento indutivo ou para-brisas aquecidos, há muito tempo são padrão na SPORTEC.
No entanto, a equipe da Höri não apenas constrói peças individuais, mas também pensa em sistemas. Qualquer oficina com experiência em Porsche pode trabalhar em um veículo SPORTEC. Desenhos eletrônicos explodidos e instruções de montagem são fornecidos para essa finalidade – não porque algo seja vulnerável, mas porque a precisão pode ser planejada; em qualquer lugar. Graças às modernas unidades de controle baseadas no sistema CAN-BUS, diagnósticos oportunos e até mesmo ajustes de software são possíveis remotamente a qualquer momento – sem uma visita direta à Höri.
O SUB1000 não é um Backdate Cars-&-Coffee. Seu lugar é na montanha ou na pista de corrida. Lá ele pode mostrar do que ele e seu motorista são feitos. Porque, embora possa acompanhar o ritmo de um 911 GT3 moderno em muitas disciplinas, ele exige mais coragem e mais comprometimento. Você precisa estar atento para acompanhar o desempenho dele. É improvável que um veículo baseado no modelo Porsche 911 G ofereça esse tipo de desempenho uma segunda vez.
O FERDINAND S impressiona por sua versatilidade: seja para buscar pãezinhos ou para soltar o vapor na passagem, esse Backdate 911 pode fazer tudo. Ele é mais silencioso e não tão bruto quanto o SUB1000, mas nunca anêmico. Provavelmente, ele se aproxima muito da visão que seu homônimo teve para o 911. É um carro esportivo para todos os dias, sem “ses” ou “mas”.
Obviamente, o ponto principal é o preço. São necessários 720.000 francos suíços para um FERDINAND S, 550.000 francos para um SUB1000 – esses custos incluem o veículo básico, o IVA e uma configuração média. No final do processo, que leva de 14 a 16 meses, o cliente recebe um veículo SPORTEC que foi restaurado e personalizado até o último parafuso, sabendo que atualmente serão construídos entre cinco e seis carros por ano. Até dez estão planejados para o futuro.
Ambas as máquinas de dirigir são convincentes à sua própria maneira. O SUB1000 ultrapassa os limites do que é possível imaginar em termos de desempenho no modelo G. O FERDINAND S constrói uma ponte para a modernidade em uma aparência clássica sem ofuscar o mito. O que ambos têm em comum é uma obsessão sem igual com o desempenho ao dirigir, a aparência do material, a sensação e a função. Chapeau SPORTEC!
Richard Lindhorst, Elferspot
Fotos: David Fierlinger, Elferspot
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
Tem uma dica para uma história ou quer apenas entrar em contato com Richard?
Tem uma dica para uma história ou quer apenas entrar em contato com Richard?
Sua mensagem foi enviada.
Revista Elferspot
Entre e comece a trabalhar
Novo aqui? Registre-se agora gratuitamente!
Você é concessionário de automóveis?
Saiba mais sobre como vender como concessionário de automóveis
Entre e comece a trabalhar
Esqueceu sua senha? Redefinir senha
Novo aqui? Registre-se agora gratuitamente!
