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Se chiedi a 100 persone cosa pensano per prima cosa quando pensano alla Svizzera, le prime risposte sono probabilmente orologi di lusso, banche o fonduta di formaggio. Gli svizzeri sono considerati dei contemporanei calmi e tranquilli. Ma quando si parla di automobili, nella repubblica alpina sembra soffiare un vento diverso. Al posto di Volkswagen, nel mondo automobilistico svizzero c’era il marchio di lusso Monteverdi. Per decenni, le auto da corsa e di Formula 1 della Sauber sono state sinonimo di competenza motoristica ai massimi livelli. Dal 1997, anche SPORTEC si è unita a questa schiera di produttori di veicoli. Abbiamo potuto testare e confrontare direttamente in loco le nuove SPORTEC SUB1000 e FERDINAND S backdates.
Vicino all’aeroporto di Zurigo, SPORTEC crea backdates di Porsche 911 per tutti i gusti – “macchine da guida”, come le chiamano affettuosamente gli svizzeri. Oltre all’estetica speciale, SPORTEC si concentra in particolare sulla tecnologia con molti sviluppi interni. “Ogni moto SPORTEC contiene centinaia di parti sviluppate e prodotte internamente con materiali all’avanguardia”, spiega Lukas Neyer. I motori, la messa a punto del telaio, le parti fresate e molto altro ancora vengono creati qui.
Alla SPORTEC di Höri vengono create vere e proprie auto da sogno. Le macchine da guida, come vengono chiamate le retroattive svizzere, si basano su decenni di esperienza negli sport motoristici.
Dopo aver fatto un giro nei capannoni, diventa subito chiaro che la frase “precisione svizzera” non è una coincidenza. Ogni cosa ha il suo posto, ognuno dei 30 dipendenti lavora con calma e concentrazione. Per tutti i componenti del veicolo sono disponibili disegni esplosi interattivi e istruzioni di montaggio. Questa documentazione meticolosa non è fine a se stessa, come dice Lukas: “Ci permette di garantire un’assistenza tecnica ovunque nel mondo. Qualsiasi officina che abbia dimestichezza con Porsche può lavorare su una macchina SPORTEC per la manutenzione e l’assistenza”. Un vantaggio inestimabile per gli automobilisti SPORTEC.
Qualsiasi officina che abbia dimestichezza con Porsche può lavorare su una macchina da guida SPORTEC anche per la manutenzione e l’assistenza.
Lukas Neyer, SPORTEC
Due macchine da guida perfettamente preparate ci aspettano già fuori dai cancelli del padiglione. Entrambe non potrebbero essere più diverse: la SPORTEC SUB1000 e la FERDINAND S. Sono inconfondibilmente nuove interpretazioni della 911, ma con due design completamente diversi. Questo appare chiaro già al primo sguardo.
La SUB1000 verniciata in grigio-beige è piena di sportività. I raggi arancioni dei cerchi attirano immediatamente l’attenzione sulle ruote verniciate in tre colori con design Fuchs. I semi-slick da 16 pollici con i fianchi degli pneumatici relativamente grandi le conferiscono l’aspetto di una classica auto da corsa. Il roll bar e gli interni minimalisti la rendono riconoscibile: Questa atleta basata sul modello G – la 911 Carrera 3.2 per essere precisi – non scende a compromessi.
Di fronte c’è la FERDINAND S. È il logico sviluppo della FERDINAND. Persino la flangia del cerchio lucida e la combinazione di colori tenui accennano alla filosofia del contrasto. Non si tratta di un’auto da corsa pura, ma di una Porsche 964 Backdate perfezionata da davanti a dietro. Se giri intorno all’auto, ci sono così tanti bei dettagli, come il cofano del bagagliaio con Ducktail, che la vedi quasi come un’opera d’arte completa.
Nomen est omen: la denominazione SUB1000 si riferisce naturalmente al peso. Con 990 chilogrammi pronti per essere guidati, la Backdate è rimasta al di sotto del magico limite dei 1.000 chilogrammi. Questo la rende la più estrema di tutte le SPORTEC in termini di design. Ciò è stato possibile grazie alla totale assenza di isolamento, all’uso di tecnologie moderne e ai materiali in fibra di carbonio e vetro sottile.
Il motore boxer a sei cilindri da 3,4 litri e 315 CV ha naturalmente vita facile con il peso massimo. SPORTEC promette 3,9 secondi per passare da zero a cento chilometri orari: la stessa capacità di accelerazione di una Porsche 992 GT3 Touring. Per far fronte a questo aumento delle prestazioni, gli svizzeri hanno rinforzato il telaio con punti di saldatura aggiuntivi.
Le ruote da 16 pollici con offset negativo consentono una distanza di 60 millimetri su entrambi gli assi senza l’utilizzo di piastre di supporto. “Questo le conferisce un assetto più robusto senza compromettere la dinamica di guida”, spiega Lukas. Grazie a un impianto frenante aggiornato con dischi perforati e ventilati internamente (300 mm di diametro all’anteriore, 290 mm al posteriore) e pinze dei freni più grandi, anche la decelerazione è all’altezza dello standard. Lo spazio di frenata da 100 a 0 km/h è compreso tra 33,9 e 35,9 metri, senza ABS!
Un meraviglioso profumo di pelle si diffonde nel tuo naso appena entri. Gli interni della SUB1000 sono in pelle Vintage Dark Brown con cuciture incrociate nere, abbinate al tessuto Jeans Mushroom, che ricorda in modo nobile i tessuti dei sacchi di juta. I passanti delle coulisse riprendono le impunture scure dei sedili Recaro Pole Position. In combinazione con la finitura nera delle console dei sedili, delle pedane e del roll cage, questo aggiunge un tocco di fascino da Far West. Un’anticipazione di un’esperienza di guida particolarmente emozionante?
Ma non è tutto. Gli ingegneri svizzeri hanno sviluppato da soli numerosi componenti interni, che ora si traducono in un meraviglioso mix di materiali. Laddove altri offrono solo abbigliamento personalizzato, tutto nelle biciclette SPORTEC è fatto su misura. Dietro il volante Momo a coppa, che poggia su un’estensione del mozzo, SPORTEC ha montato interruttori del piantone dello sterzo appositamente progettati e fresati da alluminio massiccio. Sono pesantemente ruotati e si trovano esattamente dove ci si aspetterebbe che fossero.
Lo stesso vale per il freno a mano e per la leva del cambio, splendida e perfettamente posizionata. In questo modo, gli svizzeri portano la sensazione della SUB1000 a un livello completamente nuovo. Una caratteristica del design si ritrova in tutti i componenti: Tutti i componenti rotondi sono circondati da nove o undici cerchi, dalla cornice del blocchetto di accensione al comando dell’intervallo in filigrana. Anche il colore delle parti anodizzate color champagne si abbina perfettamente al resto degli interni.
Infiniti dettagli di gusto: l’interruttore per cambiare il programma del motore (modalità sport) con una copertura rossa come in un jet da combattimento, parti fresate da materiale solido a perdita d’occhio. Anche l’indicazione della posizione della retromarcia sul pomello del cambio è particolarmente elegante e ben studiata.
Una rapida regolazione degli specchietti e del sedile e partiamo con la sinuosa SPORTEC racer. La maneggevolezza non è più complicata di quella del normale modello G e non suscita alcun dubbio. Siamo appena usciti dal cortile quando il primo passante ci saluta. Poco dopo, due auto di fila, ancora pollice in su. Alla prima sosta fotografica con vista sull’aeroporto di Zurigo, la serie si trasforma in una serie. Non si sa se ciò sia dovuto all’atteggiamento rilassato degli svizzeri o alle auto stesse. Una cosa è certa: i restomodelli SPORTEC sono ben accolti.
Ma come si comporta una 911 retrodatata così leggera? Lo sterzo, in particolare, dà un’impressione positiva fin dalla prima curva. Sebbene non ci sia il servosterzo, non è affatto rigido. Nonostante i fianchi relativamente alti degli pneumatici, non c’è quasi nessun ritardo percepibile tra l’impulso dello sterzo e il cambio di direzione della SUB1000.
Non ho mai sperimentato un comportamento così diretto dello sterzo su questo lato di una Lotus Super Seven. In breve: la sensazione dello sterzo è sensazionale! Soprattutto perché il feedback è un ottimo esempio di trasparenza. Anche l’aderenza e la velocità in curva sono irreprensibili. L’accelerazione laterale che la SUB1000 è in grado di generare non è seconda a nessuno, persino a molte auto sportive moderne, e questo senza alcuna deportanza aerodinamica.
Non ho mai sperimentato un comportamento così diretto dello sterzo su questo lato di una Lotus Super Seven. In breve: la sensazione dello sterzo è sensazionale!
Richard Lindhorst, Elferspot
Naturalmente, anche le sospensioni devono essere progettate di conseguenza per consentire questa immediatezza. L’elevata reattività della SUB1000 ha il prezzo di molle relativamente dure. La struttura molto rigida si fa notare sulle grandi ondulazioni. Tuttavia, le sospensioni a 3 regolazioni, che SPORTEC ha sviluppato appositamente per la Backdate in collaborazione con MCS, possono essere regolate in pochissimo tempo nel bagagliaio e direttamente dietro i sedili dell’abitacolo. Se desideri un po’ più di comfort, puoi regolare lo smorzamento e il tasso di molla (tramite la pressione del gas) per renderlo più confortevole.
Un veicolo così accuratamente rifinito per la costruzione leggera rivela naturalmente un paesaggio sonoro molto vario. Nella SUB1000, molte meccaniche si mescolano al timbro del sistema di scarico sviluppato in casa. Il sistema di aspirazione appositamente realizzato con un sistema di valvole a farfalla individuale suona una sinfonia da ascoltare in ginocchio. Il tutto è accompagnato dall’acustica altrettanto impressionante del differenziale a slittamento limitato a più piastre con effetto bloccante del 60% e dall’affascinante rombo dei flussi d’olio.
L’unità da 3,4 litri con 315 CV – in opzione sono disponibili anche 3,6 litri e 345 CV – è un vero motore sportivo. Sebbene non sia ostinato ai bassi regimi, oltre i 4.000 giri sembra che il sipario si sia aperto e sia emerso Mr Hyde. Il motore sale di giri con estrema facilità verso il limitatore, come ci si aspetterebbe da un motore a quattro valvole. La SUB1000 scatta con una veemenza impressionante. In 3,9 secondi, accelera da ferma a 100 km/h con la stessa velocità di una 992 GT3 Touring. Non ho mai sperimentato una simile accelerazione in nessun modello di 911 G. Una follia!
Ciò che distingue in modo particolare la SUB1000 è l’impianto elettrico del veicolo completamente modernizzato. Diverse centraline digitali e una scatola di fusibili altrettanto digitale, un cablaggio motorsport e moderni sensori sul motore in combinazione con l’iniezione sequenziale e un sistema di accensione a scintilla singola garantiscono l’eccellente guidabilità e l’omologazione del motore da corsa.
Lukas Neyer, SPORTEC
Accompagnato da un’acustica straordinaria, diventa chiaro che lo SPORTEC spinge virtualmente il suo altoparlante verso nuove vette. La SUB1000 ti dà la sensazione di controllare un’orchestra con il piede destro, in grado di suonare musica classica e punk rock in egual misura. Se la strada è libera, trasforma ogni chilometro in un nuovo, emozionante capitolo. Anche se a lungo termine non è adatta ai deboli di cuore, è semplicemente coinvolgente sulle strade tortuose di campagna!
Se la SUB1000 è Mr Hyde, la FERDINAND S è il Dr Jekyll. Porta con orgoglio il nome del fondatore di Porsche Ferdinand Porsche. È un’elegante 911 retrodatata basata sulla 964, con esterni blu scuro, cerchi da 17 pollici con design Fuchs e un cofano del bagagliaio in fibra di carbonio con Ducktail. Gli interni combinano componenti sportivi, come i sedili a secchiello opzionali, con materiali di altissima qualità. La pelle Blue Nocturne è più chiara del colore esterno e, in combinazione con le cuciture decorative bianche, le finiture delle portiere e i rivestimenti dei sedili in Loden azzurro e applicazioni anodizzate in titanio, emana leggerezza e classe in egual misura.
Alla SPORTEC chiamano il concetto di interni “Zero Plastic Mentality”, mi spiega Lukas Neyer. In concreto, questo significa che “quasi tutti i comandi in plastica sono sostituiti da parti fresate in alluminio”. Anche per il Porsche Classic Communication Management System, ci sono comandi rotanti in design SPORTEC. Anche il resto della radio presto risplenderà della stessa lucentezza anodizzata color titanio come il bellissimo comando della ventola a sinistra, i cui comandi offrono un meraviglioso feedback tattile.
Sofisticata modernità negli interni della FERDINAND S: la base di ricarica induttiva per smartphone davanti alla bellissima leva del cambio sembra appartenere al 1992. Un contrasto entusiasmante con i classici quadranti in stile modello F.
Chi pensa che la FERDINAND S sia solo una bella cruiser si sbaglia. Con 1.180 kg, pesa ben 40 kg in meno della più leggera variante 964 Carrera RS. Le saldature aggiuntive per una maggiore rigidità sono parte integrante del pacchetto, così come il risparmio di peso grazie ai paraurti, al portellone del bagagliaio e al cofano realizzati con diversi materiali leggeri. I finestrini triangolari posteriori sono in Makrolon, come nella SUB1000, mentre il lunotto è in vetro sottile.
La SPORTEC FERDINAND S si basa sulla Porsche 964, ma è più leggera di 40 kg e più potente di 100 CV rispetto alla Carrera RS!
I preparatori Porsche di Zurigo hanno anche cambiato radicalmente il motore. Grazie alle testate modificate, all’aumento della cilindrata da 3,6 a 4,0 litri e a un sistema di aspirazione e scarico sviluppato internamente, la FERDINAND S ha 360 CV. Si tratta di altri 100 CV in più rispetto alla Carrera RS. La sua coppia di 420 Nm è pari a quella del motore DFI della 997.2 Carrera S.
Anche l’elettronica del motore è di questo livello. SPORTEC ha dotato la FERDINAND S raffreddata ad aria di un sistema drive-by-wire con valvola a farfalla elettronica e una moderna centralina, che consente una regolazione del motore ancora più fine. Il risultato è sorprendente: la FERDINAND S risponde in modo estremamente pulito in tutti gli intervalli di regime del motore e offre riserve di prestazioni inimmaginabili. Già a partire da 3.000 giri/min, il motore accelera con potenza. Al suo apice, la SUB1000 prende qualche metro di distanza, ma si lamenta di un livello eccezionalmente alto.
La coppia utilizzabile in precedenza della FERDINAND S può essere intesa come sinonimo della vastissima gamma di applicazioni della seconda retrovia Höri. La piattaforma più moderna della 964 si nota non appena si parte. Trasmissione, frizione, sterzo: l’interazione è meravigliosamente armoniosa. La risposta dell’acceleratore via drive-by-wire è diretta e quando si rilascia l’acceleratore reagisce in modo sensibile ma mai nervoso.
Il telaio sembra essere stato disintossicato. Le sospensioni a due vie, anch’esse sviluppate appositamente con MCS per la FERDINAND S, non lasciano nulla dei tipici movimenti di beccheggio e rollio della Porsche 964 durante i cambi di carico più bruschi. Grazie agli pneumatici Michelin Pilot Sport 4S nelle dimensioni 225/45 all’anteriore e 255/40 al posteriore, questa SPORTEC ha anche un’aderenza più che sufficiente. Allo stesso tempo, la transizione verso una leggera derapata all’uscita di una curva è liscia come il burro, mentre il posteriore rimane amichevole e prevedibile. L’impianto frenante maggiorato con dischi ventilati e forati internamente da 320 o 298 millimetri, pinze dei freni potenziate, ABS motorsport e pastiglie sportive opzionali decelera in modo affidabile anche sotto carichi pesanti e offre una sensazione al pedale che solo una Porsche può offrire.
La SPORTEC FERDINAND S è difficile da battere nel panorama delle retrovia quando si tratta di idoneità all’uso quotidiano. Il raggio di sterzata è l’unico aspetto che le conferisce un voto B.
Il design generalmente meno appuntito della FERDINAND S la rende un’ottima compagna per ogni occasione. È sicura di sé su strade di campagna tortuose e persino ondulate e assorbe molto bene anche i piccoli urti. Inoltre, rimane amichevole e finemente controllabile al limite e allo stesso tempo estremamente adatta all’uso quotidiano. Certo, sembra un luogo comune, ma la SPORTEC FERDINAND S è il coltellino svizzero delle retrovia.
SPORTEC chiama le sue creazioni “macchine da guida”. Lukas Neyer lo riassume così: “La SUB1000 è la nostra interpretazione della costruzione leggera e del motorsport nel settore delle backdate e delle restomod: perfetta, purista, classica e costruita per momenti speciali sulla strada”. L’azienda svizzera ha dato alla moderna FERDINAND S lo slogan “Backdate to the future”.
Se un pezzo non è disponibile o non è della qualità giusta, viene progettato internamente.
Entrambi hanno lo stesso atteggiamento: tutto deve servire al cento per cento allo scopo previsto. Se un pezzo non è disponibile o non è della qualità giusta, viene progettato internamente. Questo è il motivo per cui molti componenti sono stati sviluppati internamente e sono disponibili anche singolarmente, dall’interruttore del piantone dello sterzo all’impianto di scarico fino agli interni completi. Caratteristiche all’avanguardia come la ricarica induttiva o i parabrezza riscaldati sono da tempo uno standard per SPORTEC.
Tuttavia, il team di Höri non costruisce solo singoli pezzi, ma pensa anche a sistemi. Qualsiasi officina con esperienza Porsche può lavorare su un’auto SPORTEC. A questo scopo vengono forniti disegni esplosi elettronici e istruzioni di montaggio, non perché qualcosa sia vulnerabile, ma perché la precisione può essere pianificata ovunque. Grazie alle moderne unità di controllo basate sul sistema CAN-BUS, la diagnostica tempestiva e persino le regolazioni del software sono possibili da remoto in qualsiasi momento, senza dover visitare direttamente Höri.
La SUB1000 non è un’auto da retroscena di Cars-&-Coffee. Il suo posto è sulla strada dei passi di montagna o sulla pista da corsa. Lì può dimostrare di che pasta sono fatti lei e il suo pilota. Infatti, sebbene sia in grado di tenere testa a una moderna 911 GT3 in molte discipline, richiede più coraggio e impegno. Devi essere sempre all’erta per tenere il passo con le sue prestazioni. È improbabile che un veicolo basato sul modello G della Porsche 911 possa offrire questo tipo di prestazioni una seconda volta.
Il FERDINAND S colpisce per la sua versatilità: che si tratti di andare a prendere i panini o di sfogarsi al passo, questo Backdate 911 può fare tutto. È più silenzioso e meno crudo del SUB1000, ma mai anemico. Probabilmente si avvicina molto alla visione che il suo omonimo aveva in mente per la 911. È un’auto sportiva per tutti i giorni, senza se e senza ma.
Naturalmente, il punto cruciale è la questione del prezzo. Sono necessari ben 720.000 franchi svizzeri per una FERDINAND S, 550.000 franchi per una SUB1000 – questi costi includono il veicolo base, l’IVA e una configurazione media. Al termine di un processo che dura dai 14 ai 16 mesi, il cliente riceve un veicolo SPORTEC restaurato e personalizzato fino all’ultima vite, sapendo che attualmente la fabbrica produce tra i cinque e i sei veicoli all’anno. In futuro ne sono previsti fino a dieci.
Entrambe le macchine da guida sono convincenti a modo loro. La SUB1000 spinge i confini di ciò che è immaginabile in termini di prestazioni nel modello G. La FERDINAND S getta un ponte verso la modernità in una veste classica senza offuscare il mito. Ciò che accomuna entrambe è l’impareggiabile ossessione per le prestazioni di guida, l’aspetto dei materiali, le sensazioni e la funzionalità. Chapeau SPORTEC!
Richard Lindhorst, Elferspot
© Foto: David Fierlinger, Elferspot
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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