De evolutie van de Porsche 911 Targa

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

In 1965 werd de zogenaamde “veiligheidscabriolet” gepresenteerd op de IAA in Frankfurt: De Porsche 911 Targa. Iedere Porsche-liefhebber denkt nu aan de targa-bar en de wind in de haren. Maar hoe is dat zo gekomen en hoe heeft de Porsche 911 Targa zich in de loop der decennia ontwikkeld?

De Porsche 911 Targa – Een concept geboren uit noodzaak

Toen de Porsche 911 F werd gelanceerd, was er slechts één coupé. Porsche wilde snel ook een cabriolet produceren, maar vooral in de Verenigde Staten waren er zeer strenge regels. Dit maakte het moeilijk of zelfs onmogelijk om een klassieke cabriolet op de markt te brengen. Maar de ingenieurs in Zuffenhausen gingen creatief te werk en brachten de Porsche 911 Targa naar de IAA in Frankfurt in 1965 – met een stijve stang als koprolbescherming, een aluminium en lederen dak en een stoffen kap met een plastic raam aan de achterkant. De zilverkleurige stang is vandaag de dag nog steeds het handelsmerk van de 911 Targa. Voor modeljaar 1969 werd de stoffen kap echter vervangen door een vaste en verwarmde voorruit. De Porsche 911 Targa verkocht goed. Meer dan 23.000 Targa’s behoorden tot de ongeveer 112.000 origineel geproduceerde 911’s.

© Voertuigexperts & F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh

En waarom uitgerekend de naam Targa? Ten eerste betekent het Italiaanse woord “Targa” “schild” in het Duits. Maar de term was ook bekend in de autosport dankzij de Targa Florio. In het begin van de jaren 1960 was deze race over de landweggetjes van Sicilië een van de meest prestigieuze van allemaal. De Targa Florio is altijd een goede plek geweest voor het merk Porsche. Van 1956 tot 1964 behaalde het bedrijf uit Stuttgart in totaal vijf algemene overwinningen met de 550, de 718 en de 904.

Het G-model en de 964 Targa gingen op dezelfde weg verder.

Nadat de Porsche 911 Targa zo goed was ontvangen door het oorspronkelijke model, was het G-model al te bestellen als 911 Targa bij de lancering van het model in 1973. Aanvankelijk bood Porsche een vast aluminium dak en het afneembare vouwdak was alleen als optie leverbaar. Nadat deze zet weinig weerklank vond bij de kopers, werd het klassieke Targa-dak weer standaard vanaf modeljaar 1974. Nog een jaar later veranderde Porsche de kleur van het targa dak op de Carrera van zilver naar zwart. Vanaf 1979 gold deze wijziging voor alle Targa-modellen.

© Lupo Motors

In tegenstelling tot alle andere Porsche 911-modellen kon zelfs de 911 Turbo met een Targa-dak worden besteld voor het G-model. Maar de vreugde was van korte duur – de Porsche 911 Turbo Targa was alleen leverbaar van 1987 tot 1989. Door de lage productieaantallen zijn de Turbo Targa’s natuurlijk moeilijk te vinden. Porsche produceerde in totaal meer dan 57.000 Targa’s van alle 911 G-modellen. Dat betekent dat ongeveer 30 procent van alle G-modellen een afneembaar dakelement had.

Elf auto’s

Met de modelwijziging naar de Porsche 964 werd vanaf 1989 ook weer een 911 Targa aangeboden. Voor het eerst was de 964 ook leverbaar als Porsche 911 Targa met vierwielaandrijving. Anderzijds was de Porsche 964 Targa ook de voorlopig laatste Targa met de combinatie van afneembaar vouwdak en Targa bar. In totaal verkocht Porsche minder dan 5.000 964 Targa’s – een aanzienlijke verkoopdaling gezien de meer dan 60.000 geproduceerde Porsche 964’s.

Paradigmaverschuiving naar de 993 – glas in plaats van vouwdak, geen spijlen meer

Het was dus duidelijk dat Porsche het Targa-concept voor de volgende 911 zou moeten herzien. De ingenieurs in Zuffenhausen schrapten het vouwdak en ontwikkelden een nu elektrisch panoramisch glazen dak. In de 993 schuift het glazen dak met één druk op de knop naar achteren het interieur in. Het concept werd verfijnd met een winddeflector om te voorkomen dat er te veel wind de auto binnenkomt. In de 993 schuift het glazen dak met één druk op de knop naar achteren het interieur in.

© Klassieker

Dit betekende dat de coupélijn in het zijprofiel behouden bleef, zelfs met geopend dak – ook al zag de daklijn er een beetje geforceerd uit, mede door de zeer taps toelopende zijruiten en de daklijn die visueel niet werd onderbroken door de B-stijl. De Turbo Targa en de optionele vierwielaandrijving op de Targa werden echter geannuleerd – hij was alleen leverbaar als achterwielaangedreven variant. De verkoopcijfers van de Targa bleven echter ook ver achter bij de verwachtingen voor de 993. Met iets meer dan 4.500 geproduceerde exemplaren leidde de Porsche 993 Targa een vrij nichebestaan.

60 Jahre Porsche 911 Targa

Details

Het recept van de Targa bleef hetzelfde voor zijn opvolger, de eerste watergekoelde Porsche 911. De basisdakconstructie van de in 2001 gepresenteerde Porsche 996 Targa verschilde slechts marginaal van de laatste luchtgekoelde 911. Er was echter een bijzonder hoogtepunt: bij de eerste veiligheidscabrio van het nieuwe millennium kon de achterruit worden geopend, zodat de achter- en bagageruimte als bagageruimte konden worden gebruikt. Maar ook de Porsche 996 bleef een marginaal fenomeen: er werden iets meer dan 5.000 exemplaren gebouwd.

© DLS Automobiel & Garage Vandenberghe

De Targa zonder spijlen verscheen voor het laatst in de Porsche 911 van de zesde generatie. De Porsche 997 Targa was opnieuw alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving en had dezelfde designkenmerken als zijn twee voorgangers: taps toelopende achterste zijruiten en een nauwelijks zichtbare B-stijl. Toch moet worden toegegeven dat het dak van de 997 Targa beter geïntegreerd was in de carrosserie. Maar zelfs deze gedetailleerde wijzigingen brachten niet de gehoopte verkoopcijfers. Er werden net geen 8.500 exemplaren afgeleverd.

“Misschien heeft Porsche zich een beetje laten meeslepen door het idee van het glazen panoramadak. Door het weglaten van de Targa-balk verloor de veiligheidscabriolet zijn unieke visuele verkoopargument in de 911-familie met de introductie van de Porsche 993 Targa.”

Richard Lindhorst, Elferspot

De bar is terug! Terug naar de roots met de Porsche 991 Targa

Begin 2014 presenteerde Porsche de 991 Targa op de Detroit Motor Show. Met zijn softtop, de klassieke targa bar en de koepelvormige achterruit verwees de nieuwe Porsche 911 Targa naar de klassieke elementen van de Targa van het F-Model tot de 964. Het design was een schot in de roos – niet in het minst dankzij het spectaculaire dakmechanisme. Porsche stapte af van de doorlopende zijlijn en herstelde het klassieke, open Targa-gevoel met de frameloze deuren.

© Porsche AG

© F³ Voertuig Forum Fiegenschuh

“Stel je voor dat je je jeugdliefde weer ontmoet. En ze is nog mooier geworden.”

Porsche gebruikte deze slogan om reclame te maken voor de nieuwe 911 Targas met vierwielaandrijving. Natuurlijk heeft het ongelooflijk mooie maar complexe dak ook nadelen. Door de toch al zware vierwielaandrijving heeft de Beau een totaalgewicht van bijna 1,7 ton. Vooral als Porsche 991.1 Targa 4 GTS is de betoverend mooie veiligheidscabrio bijna uitgegroeid tot een gewilde klassieker. Deze auto betovert de bestuurder op elk denkbaar emotioneel niveau. Geluid, design, techniek, rijprestaties – alles klopt hier.

De Porsche 992 is sinds 2020 ook verkrijgbaar als Targa.

Als je Targa hoort, denk je aan 911 en we hopen dat dat in de toekomst zo blijft. Porsche denkt er blijkbaar net zo over en presenteerde onlangs voor het eerst een nieuw Porsche 911 model virtueel. De nieuwe Porsche 911 Targa type 992 zet de filosofie van zijn voorganger voort en springt in het oog met geborsteld aluminium op de Targa-balk en de klassieke belettering erop. De nieuwe Targa is ook alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Het vermogen van de 3-liter biturbo zescilindermotor varieert van 385 pk in de Targa 4 tot 450 pk in de Targa 4S. Het verhaal van de “veiligheidscabrio” gaat verder…

© RR Motors