De vijf zeldzaamste Porsches aller tijden

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

In de loop van de 70-jarige geschiedenis van het bedrijf heeft sportwagenfabrikant Porsche uit Zuffenhausen in totaal 34 modelseries in serieproductie gebracht. Elke modelserie bood een verscheidenheid aan motoren en carrosseriestijlen. Maar welke in serie geproduceerde Porsche is eigenlijk de zeldzaamste en hoeveel exemplaren zijn er gemaakt? Deze vraag onderzoeken we vandaag in Elferspot Magazine. We konden ook een paar dingen leren en onze horizon verbreden als het gaat om Porsche. Eén ding vooraf: de 1e plaats verraste ons nogal…

5e plaats – Porsche 924 Carrera GTS

Porsche produceerde een homologatiemodel genaamd de 924 Carrera GTS op basis van de 924 Carrera GT, die met 406 gebouwde exemplaren ook niet bepaald bekend stond als een model met hoge volumes en werd gelanceerd in 1979. Hij werd ontwikkeld in 1981 en was voornamelijk bedoeld voor privégebruik in de racerij. De 2,0-liter viercilinder turbomotor werd met een verhoogde boostdruk opgevoerd tot 245 pk. Met een leeggewicht van slechts 1.121 kilogram had de motor het gemakkelijk en zorgde hij voor acceleratiecijfers van 6,2 seconden in de sprint van 0-100 km/u. De 924 Carrera GTS Clubsport met 270 pk en een gewicht van slechts 1.060 kilogram haalde zelfs 5,2 seconden.

Vind de Porsche 924 Carrera GTS op Elferspot

Bekijk alle

Andere technische hoogstandjes waren de stoelen van de Porsche 935, vaste koplampen met kunststof kappen in plaats van scharnierende koplampen en carrosseriedelen van lichtgewicht GFK. De Carrera GTS verwierf vooral faam in de handen van Walter Röhrl, die met de GTS vier algemene overwinningen behaalde in het Duitse rallykampioenschap van 1981. Er werden in totaal 59 exemplaren geproduceerd, allemaal in Indisch rood, waarvan er 15 werden besteld als Clubsport.

4e plaats – Porsche 911 GT1

Op de vierde plaats staat de Porsche 911 GT1. Tot de 991 GT3 RSR was de 911 GT1 de enige 911 met een middenmotor. De 911 GT1 werd gebouwd van 1996 tot 1998 als homologatiemodel voor gebruik in enduranceraces in de GT1-categorie. De watergekoelde 3,2-liter zescilinder boxermotor met biturbo-oplading was gebaseerd op de motor van de Porsche 956C of 962 en leverde in de wegversie 544 pk aan de achterwielen. Daardoor accelereerde de 1.150 kilo wegende carbon bot in 3,9 seconden naar 100 km/u en in 10,5 seconden naar 200 km/u. De aandrijving eindigde pas bij 308 km/u. Overigens was de ontwikkelingsingenieur niemand minder dan een zekere Norbert Singer.

Terwijl de raceversie de overwinning in de 24 uur van Le Mans in 1996 nipt misliep met een tweede plaats en in 1997 met een vierde plaats, zegevierde Porsche met de GT1 in de Sarthe in 1998 met een dubbele overwinning. Tijdens de drie jaar durende bouwperiode werden er in totaal 22 auto’s gebouwd, waarvan twee met koplampen in de stijl van de 993 en de overige 20 met het ontwerp van de 996 lampen. De nieuwprijs bedroeg in totaal 1.550.000 DM.

3e plaats – Porsche 911 SC/RS

Brons in deze Top 5 gaat naar een andere rallyauto: de Porsche 911 SC/RS. Het standaardvermogen van de 911 SC van 204 pk werd door uitgebreide revisies opgevoerd tot 250 pk bij 7000 tpm. Porsche liet ook geen middel onbeproefd om het gewicht te verminderen. Door de radio, de verwarming, het dashboardkastje, de portiervakken en het gebruik van kunststof ramen te elimineren, bracht Porsche het leeggewicht terug tot 960 kilogram.

De rijprestaties zijn vandaag de dag nog steeds indrukwekkend: 4,9 seconden van 0 tot 100 km/u en een topsnelheid van 255 km/u. Maar zelfs toen hadden deze prestaties een prijs: 188.100 DM. Van 1984 tot 1986 werden 20 exemplaren van de 911 SC/RS geproduceerd en deze behaalden in totaal 14 rallyoverwinningen en 18 andere podiumplaatsen.

2e plaats – Porsche 356 America Roadster

Op verzoek van de VS bouwde Porsche in 1952 een lichtere versie van de 356, vandaar de naam America Roadster. De afgeslankte roadster had een handgemaakte aluminium carrosserie en woog leeg een adembenemende 605 kilogram. De 70 pk van de 1.488 cm³ viercilinder boxermotor uit de 356 1500 S was daarom voldoende voor een topsnelheid van 175 km/u, wat in die tijd bijna ongelooflijk was.

Porsche bouwde in totaal 16 America Roadsters die, met uitzondering van één voertuig dat in Duitsland bleef, voornamelijk werden gebruikt voor races in Amerika. De catalogusprijs in 1952 was 4.600 Amerikaanse dollar. Gecorrigeerd voor inflatie zou dit vandaag de dag overeenkomen met ongeveer 43.000 dollar. In dat opzicht was de America Roadster bijna een koopje…

1e plaats – Porsche 968 Turbo S

Dat de zeldzaamste Porsche aller tijden een model met transaxle zou zijn, was waarschijnlijk niet alleen voor ons bij Elferspot Magazine een verrassing. Met slechts veertien gebouwde (productie)auto’s is de Porsche 968 Turbo S echter de zeldzaamste sportwagen aller tijden uit Zuffenhausen. De 968 Turbo S was ook de legale versie van een racewagen: de Porsche 968 Turbo RS. De motor is gebaseerd op het blok van de 968 Clubsport, maar heeft slechts twee kleppen per cilinder en een KKK uitlaatgasturbo. In combinatie met een intercooler en een maximale boostdruk van 1,0 bar produceerde de motor een indrukwekkende 305 pk en 500 Nm koppel. De 968 Turbo S werd nog eens 20 kilogram lichter dan de 968 Clubsport, waardoor het rijklaar gewicht uitkwam op 1.300 kilogram. Rijprestaties? Een vlotte 5 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 280 km/u.

Alle Porsche 968 Turbo S op Elferspot

Bekijk alle

Maar waarom is uitgerekend dit model zo zeldzaam? Aan de prijs kan het zeker niet gelegen hebben. Hoewel Porsche op hetzelfde moment ook de Porsche 911 Carrera RS 3.8 van het type 964 aanbood, was de 968 Turbo S met een nieuwprijs van 175.000 DM maar liefst 50.000 DM goedkoper dan de 911. Desondanks werd die laatste veel meer verkocht door de raceteams en bezegelde daarmee definitief het lot van wat eigenlijk de laatste versie met transaxle was. In 1993 en 1994 produceerde Porsche de eerder genoemde veertien in serie geproduceerde exemplaren en in datzelfde jaar stopte het de productie vanwege een gebrek aan vraag.

Afbeeldingen: © Porsche & © Detectandpreserve