Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Steeds weer krijgen we brieven van gebruikers die vragen welke uitrusting belangrijk is voor een Porsche met het oog op doorverkoop. Met de talloze opties en uitrustingscodes is het zelfs voor experts soms moeilijk om het overzicht te bewaren. We hebben bijna eindeloze lijsten met X-codes, M-codes en uitrustingsnummers voor je doorgespit en de codes uitgekozen die de grootste invloed hebben op de tweedehands prijzen.
Een van de meest gewilde optionele extra’s is natuurlijk de in de fabriek gemonteerde prestatie-upgrade van Porsche. Deze in-house tuningmaatregelen zorgen voor meer motorvermogen en koppel. Ze waren verkrijgbaar voor zowel Carrera- als turbomodellen in een groot aantal versies. In sommige gevallen ging het om een vergroting van de motorinhoud, maar vaak ook om aangepaste nokkenassen en motorsturingen of zelfs grotere intercoolers.
Het zijn echter niet alleen de versies zelf die verschillen, maar ook de uitrustingscodes. Afhankelijk van het model is de Porsche fabrieksuitrusting te vinden onder SOW020, X33, X50 of X51. Voor bepaalde modellen kan het prijsverschil tussen auto’s met en zonder WLS oplopen tot enkele tienduizenden euro’s.
Voor bepaalde modellen kan het prijsverschil tussen voertuigen met en zonder WLS oplopen tot enkele tienduizenden euro’s.
De verschillen tussen de Porsche 964 en 993 zijn het duidelijkst: een Porsche 993 Carrera met X51 in de uitrustingslijst is enkele tienduizenden euro’s duurder dan de normale Carrera’s. De 964 Turbo kost maar liefst 40.000 euro meer met een upgrade naar fabrieksprestaties. In het geval van de Porsche 993 Turbo, die twee verschillende WLS-niveaus had, is het effect nog groter – een 993 Turbo WLS 2 kan gemakkelijk 100.000 euro meer kosten dan de 993 Turbo, die al rond de 200.000 euro kost. Bij de watergekoelde Carrera-modellen zijn de verschillen niet zo groot en bedragen ze slechts een paar duizend euro.
Porsche wordt over het algemeen beschouwd als een merk met een discrete styling – understatement is een deugd voor de Zwaben. Als er echter een model met opvallende vleugels of bijzonder sportieve skirts van de productielijn in Zuffenhausen rolt, is dat iets heel bijzonders. De styling van Turbo- of GT-modellen combineert altijd dynamiek en klasse zonder al te wild of joviaal over te komen.
Er is bijna een cultus ontstaan rond bepaalde Aerokit-modellen zoals de 996 Carrera. Ze bereiken aanzienlijk hogere marktwaarden dan hun broers en zussen zonder Aerokit. © Collectieve Autogroep
Het is dan ook geen wonder dat klanten voor de Carrera of Turbo diverse stylingelementen van de hogere modellen, of modellen die daarop zijn gebaseerd, willen bestellen. Klanten konden het zogenaamde walvisdetail, d.w.z. de grote achterspoiler in de stijl van de 930 Turbo, bijvoorbeeld al bestellen bij het Porsche 911 G-model uit de jaren 70 en 80. Dit was echter nog geen aerokit. Dit was echter nog geen aerokit.
Dit was alleen beschikbaar vanaf de 993-generatie, waarbij het onder andere mogelijk was om het exterieur van de Carrera 4S dichter bij de Turbo S te brengen. Dankzij de optionele extra’s XD1 en XD2 voor zowel de voorschort als de achterschort en spoiler werd het uiterlijk aanzienlijk agressiever. Later was er voor de 996.1 Carrera zelfs een complete GT3-bodykit verkrijgbaar als aerokit (code XAA). Een aerokit met vaste achtervleugel was ook verkrijgbaar voor de 996 Turbo onder code XAF.
De Aerokit maakt een Porsche nog sportiever. De bodykits zijn als optie verkrijgbaar sinds de 993 – zelfs de Boxster kon soms met een Aerokit worden besteld! © Porsche
Tot en met de 992 zijn er altijd aerokits, of Sport Design Packages, zoals ze op de huidige modellen worden genoemd. Afhankelijk van de modelserie en het model kunnen Porsche auto’s met in de fabriek gemonteerde aerokits al snel 20.000 euro meer kosten dan hun standaard tegenhangers. Een auto met een later achteraf gemonteerde Aerokit kost iets minder.
Naast optionele extra’s die alleen maar over uiterlijk of prestaties gaan, is er ook een comfortfunctie die de waarde op de tweedehandsmarkt duurzaam verhoogt. We hebben het natuurlijk over het lift-systeem voor de vooras. Met de Porsche 997.2 GT3 introduceerde Porsche voor het eerst een in de fabriek gemonteerd liftsysteem. Dit betekende dat de dagen dat klanten van zeer laaggeplaatste modellen hun spoilerlippen als een slijtageonderdeel moesten beschouwen, geteld waren.
Dankzij een extra luchtkamer kon het chassis bij de vooras in totaal 30 millimeter worden verhoogd. Hierdoor verloren oneffen wegen of ingangen van ondergrondse parkeergarages een deel van hun terreur. Bij het bereiken van 50 km/u schakelde het systeem automatisch uit en zakte de voorkant terug naar zijn normale niveau. Aanvankelijk was het echter alleen beschikbaar op GT-modellen. De functie is nu ook beschikbaar voor Carrera-modellen.
In de loop der jaren heeft Porsche het liftsysteem technisch verfijnd. Een heel slimme en nuttige optie was de automatische “Smart Lift”-functie. Deze werd voor het eerst gebruikt in de Porsche 992 GT3 RS en werkt op basis van GPS-gegevens. Eenmaal geprogrammeerd, brengt het liftsysteem de auto automatisch omhoog op de geprogrammeerde coördinaten. Een echte bonus wanneer je thuis de garage inrijdt. Dit is nog een reden waarom het liftsysteem op de secundaire markt nog steeds gemakkelijk zijn oorspronkelijke meerprijs waard is.
Er zouden ook uitrustingsopties zijn geweest die nieuw niets extra kostten, maar een paar decennia later enorme extra kosten met zich meebrachten. Dit fenomeen is vooral extreem voor Porsches met het zogenaamde Clubsport-pakket. Voor het modeljaar 1987 konden kopers van de 911 Carrera 3.2 voor het eerst voor deze optie kiezen. Het kostte destijds niets extra’s, maar betekende wel 50 kilogram minder gewicht en veel detailwijzigingen om de Carrera nog sportiever te maken. De motor maakte onder andere meer toeren, de schakelweg was korter en de kleppentrein was lichter. Er werden in totaal 190 Clubsport Carrera’s gebouwd, waarvan 189 coupés en één Targa. Vandaag de dag kosten ze ruim 100.000 euro meer dan gewone Carrera-modellen.
© Porsche
Er volgden ook versnellingsbakken met de afkorting CS. Zowel de 968 als de 928 waren verkrijgbaar als Clubsport-variant. In het geval van de 928 S4 Clubsport kostten de nu felbegeerde lichtgewicht varianten niets extra en in het geval van de 968 waren ze zelfs 20.000 DM goedkoper dan de gewone 968. Tegenwoordig kost de 968 Club Sport, zoals de exacte benaming luidde, minstens 15.000 euro meer. De Porsche 928 S4 Clubsport kost zelfs tot een ongelooflijke 200.000 euro meer. Hoe tijden veranderen…
Porsche GT-modellen zijn sinds de 996 verkrijgbaar met gratis Clubsport-pakketten als optie M003, 003 of 004. Deze omvatten meestal een rolkooi, kuipstoelen, brandblusser en accuscheidingsschakelaar. De meerprijzen varieerden per model, soms drastisch. Dit is echter nooit een nadeel bij het doorverkopen. Afhankelijk van het model worden meestal lage tot nu vijf-cijferige toeslagen betaald om van nog meer raceflair te genieten. In sommige gevallen, zoals bij de 991.2 GT2 RS Clubsport of Cayman GT4, waren er ook speciale Clubsport-modellen die alleen maar op het circuit reden.
Natuurlijk mag kleur niet ontbreken in het rijtje van de populairste optionele accessoires voor Porsche. Een kleur kan immers niet alleen de individuele aantrekkingskracht van een auto bepalen, maar ook de waarde ervan. De algemene vuistregel is: alles wat zeldzaam is, kost extra. Wie bijvoorbeeld een Porsche 964 in Ferrari-geel bezit, mag zich gelukkig prijzen. De gele kleur uit Maranello betekent al snel een meerprijs van zes cijfers.
Op basis van de uitrustingscodes kun je op zijn minst grofweg classificeren of het een zeldzame of veelvoorkomende kleur is. Als de code L999 voorkomt in de uitrustingslijst, is het in ieder geval een kleur die niet werd aangeboden in de reguliere catalogus. Dit betekent echter niet dat het een speciale kleur is. Het kan bijvoorbeeld ook een kleur zijn die verkrijgbaar was in andere modelseries. Andere codes waren 00501, M098 en M099. De twee codes 09991 en 09971, die beide staan voor individualisaties van Porsche Exclusive, kunnen ook een speciale kleur betekenen.
Hoezeer Porsche zijn klanten in staat stelt om voertuigen te personaliseren, bleek onlangs uit het verhaal van de Porsche 992 S/T in Coppa Florio handgeschilderde lak. Een Porsche met een unieke fabriekslak is een echte verzamelaarslegende. Als zo’n auto op de markt komt, zorgt hij meestal voor heel wat opschudding. Maar naast deze zeer exclusieve speciale kleuren en Paint to Sample afwerkingen, zijn er ook die de prijs kunnen drukken. 964 Carrera 4’s in Grand Prix White zijn bijvoorbeeld ongeveer tien procent goedkoper dan het algemene gemiddelde.
Natuurlijk speelt de exclusiviteit van een auto een grote rol, vooral voor verzamelaars. Het is ook geen verrassing dat niemand graag geld verliest bij het doorverkopen van een auto. In dit opzicht kan het zeker geen kwaad om goed na te denken over welke uitrusting echt belangrijk voor je is voordat je een Porsche sportwagen koopt, wat altijd een grote financiële en emotionele investering met zich meebrengt. Dit is precies de reden waarom de zogenaamde “spec”, d.w.z. de exacte uitrusting, niet moet worden gekozen met het oog op een mogelijke doorverkoopwaarde.
Als je in de gelukkige omstandigheid verkeert dat je een nieuw voertuig kunt configureren, moet je je niet laten leiden door wat de markt over een paar jaar zou kunnen prefereren. In plaats daarvan moeten je persoonlijke smaak en situatie altijd het doorslaggevende selectiecriterium zijn. Want dan kun je dubbel zoveel genieten van je eigen Porsche.
Richard Lindhorst, Elferspot
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
