Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Als je 100 mensen vraagt waar ze het eerst aan denken als ze aan Zwitserland denken, zijn de topantwoorden waarschijnlijk luxe horloges, banken of kaasfondue. De Zwitsers worden beschouwd als kalme, nuchtere tijdgenoten. Maar als het om auto’s gaat, lijkt er een andere wind te waaien in de Alpenrepubliek. In plaats van Volkswagen was er in de Zwitserse autowereld het luxemerk Monteverdi. Al tientallen jaren staan de race- en Formule 1-auto’s van Sauber voor autosportkennis op het allerhoogste niveau. Sinds 1997 is ook SPORTEC als autofabrikant toegetreden tot deze gelederen. We konden de nieuwe SPORTEC SUB1000 en FERDINAND S backdates ter plekke testen en direct met elkaar vergelijken.
In de buurt van de luchthaven van Zürich maakt SPORTEC Porsche 911 backdates voor elke smaak – “driving machines”, zoals de Zwitsers ze liefkozend noemen. Naast de bijzondere esthetiek richt SPORTEC zich met name op de technologie met veel eigen ontwikkelingen. “Elke SPORTEC-rijmachine bevat honderden onderdelen die in eigen huis zijn ontwikkeld en vervaardigd uit de modernste materialen,” legt Lukas Neyer uit. Motoren, chassistuning, gefreesde onderdelen en nog veel meer worden hier gemaakt.
Bij SPORTEC in Höri worden echte droomauto’s gemaakt. De driving machines, zoals de Zwitserse backdates worden genoemd, zijn het resultaat van tientallen jaren ervaring in de autosport.
Na een rondleiding door de hallen wordt meteen duidelijk dat de uitdrukking “Zwitserse precisie” geen toeval is. Alles heeft zijn plaats, elk van de 30 werknemers werkt rustig en geconcentreerd. Voor alle voertuigonderdelen zijn interactieve explosietekeningen en montage-instructies beschikbaar. Deze nauwgezette documentatie is geen doel op zich, zoals Lukas zegt: “Het stelt ons in staat om overal ter wereld technische ondersteuning te garanderen. Elke werkplaats die vertrouwd is met Porsche kan ook aan een SPORTEC-rijwiel werken voor onderhoud en service”. Een onschatbaar voordeel voor SPORTEC rijders.
Elke werkplaats die bekend is met Porsche kan ook werken aan een SPORTEC-rijmachine voor onderhoud en service.
Lukas Neyer, SPORTEC
Twee perfect geprepareerde racemachines staan al voor de poorten van de hal op ons te wachten. Ze konden nauwelijks meer van elkaar verschillen – de SPORTEC SUB1000 en de FERDINAND S. Het zijn onmiskenbaar nieuwe interpretaties van de 911, maar in twee totaal verschillende ontwerpen. Dat wordt op het eerste gezicht duidelijk.
De beige-grijs gelakte SUB1000 barst van de sportiviteit. De oranje spaken in de velgen trekken meteen de aandacht naar de driekleurig gelakte wielen in Fuchs design. Semi-slicks in 16 inch met relatief grote zijwanden geven hem de uitstraling van een klassieke raceauto. De rolbeugel en het minimalistische interieur verraden het: Deze atleet op basis van het G-model – de 911 Carrera 3.2 om precies te zijn – doet geen concessies.
Daar tegenover staat de FERDINAND S. Dit is de logische doorontwikkeling van de FERDINAND. Zelfs de hoogglans velgrand en de gedempte kleurstelling verwijzen naar de contrasterende filosofie. Dit is geen pure racer, maar een Porsche 964 Backdate die van voor tot achter is verfijnd. Als je om de auto heen loopt, zijn er zoveel prachtige details, zoals het kofferdeksel met Ducktail, dat je hem bijna als een compleet kunstwerk ziet.
Nomen est omen: De aanduiding SUB1000 verwijst natuurlijk naar het gewicht. Met een rijklaar gewicht van 990 kilogram blijft de Backdate onder de magische grens van 1000 kilogram. Daarmee is hij conceptueel de meest extreme van alle SPORTECs. Dit werd mogelijk gemaakt door de volledige afwezigheid van isolatie, het gebruik van moderne technologie en de materialen koolstofvezel en dun glas.
De 3,4-liter zescilinder boxermotor met 315 pk heeft het natuurlijk gemakkelijk met het vlieggewicht. SPORTEC belooft 3,9 seconden van nul tot honderd kilometer per uur – hetzelfde acceleratievermogen als een Porsche 992 GT3 Touring. Om deze prestatiestijging aan te kunnen, hebben de Zwitsers het chassis versterkt met extra laspunten.
De 16-inch wielen met negatieve offset maken een wielafstand van 60 millimeter op beide assen mogelijk zonder het gebruik van spoorplaten. “Dit geeft hem een steviger postuur zonder afbreuk te doen aan de rijdynamiek,” legt Lukas uit. Dankzij een geüpgraded remsysteem met geperforeerde en intern geventileerde remschijven (300 mm diameter voor, 290 mm achter) en grotere remklauwen is ook de vertraging op peil. De remweg van 100-0 km/u bedraagt tussen 33,9 en 35,9 meter – zonder ABS, let wel!
Een heerlijke leergeur verspreidt zich rond je neus als je instapt. Het interieur van de SUB1000 is voorzien van leer in Vintage Dark Brown met grove zwarte kruisstiksels, gecombineerd met stof in Jeans Mushroom, die eruitziet als een nobele herinnering aan historische jutezaktexturen. De trekkoordlussen zijn geïnspireerd op het donkere stiksel van de Recaro Pole Position stoelen. In combinatie met de zwarte afwerking van de stoelconsoles, treeplanken en rolkooi voegt dit een vleugje Wild West-charme toe. Een voorbode van een bijzonder opwindende rijervaring?
Maar dat is nog niet alles. De Zwitserse ingenieurs ontwikkelden zelf talloze interieuronderdelen, die nu resulteren in een prachtige mix van materialen. Waar anderen alleen aangepaste kleding aanbieden, is alles in SPORTEC fietsen op maat gemaakt. Achter het gecupte Momo stuur, dat op een naafverlenging zit, monteerde SPORTEC speciaal ontworpen stuurkolomschakelaars die uit massief aluminium zijn gefreesd. Ze zijn zwaar aangezwengeld en zitten precies waar je ze zou verwachten.
Hetzelfde geldt voor de handrem en de betoverend mooie en perfect geplaatste versnellingspook. De Zwitsers hebben ook het gevoel van de SUB1000 naar een heel nieuw niveau getild. Eén designkenmerk loopt door alle onderdelen heen: Alle ronde onderdelen hebben randen met negen of elf cirkels – van de rand van het contactslot tot de filigraan intervalbediening. De kleur van de champagnegeanodiseerde onderdelen past ook perfect bij de rest van het interieur.
Eindeloos veel smaakvolle details: de schakelaar voor het wijzigen van het motorprogramma (sportmodus) met een rode afdekking zoals in een straaljager, uit massief materiaal gefreesde onderdelen zover het oog reikt. Zelfs de aanduiding van de achteruitversnelling op de pookknop is bijzonder elegant en doordacht.
Even de spiegels en het zadel verstellen en we vertrekken in de krachtige SPORTEC racer. Het rijgedrag is niet ingewikkelder dan in het gewone G-model en roept geen vragen op. We zijn het erf nog maar net uitgerold of de eerste voorbijganger steekt zijn duim op. Kort daarna, twee auto’s achter elkaar, weer duimen omhoog. Bij de eerste fotostop met uitzicht op het vliegveld van Zürich wordt het een serie. Of dit komt door de relaxte Zwitserse houding of door de auto’s zelf is nog maar de vraag. Eén ding is zeker: SPORTEC restomods worden goed ontvangen.
Maar hoe rijdt zo’n lichtgewicht 911 met een backdate? Vooral de besturing maakt vanaf de eerste bocht een positieve indruk. Hoewel er geen stuurbekrachtiging is, is deze zeker niet stug. Ondanks de relatief hoge flanken van de banden is er bijna geen vertraging merkbaar tussen de stuurimpuls en de richtingsverandering van de SUB1000.
Ik heb nog nooit zo’n direct stuurgedrag meegemaakt aan deze kant van een Lotus Super Seven. Kortom: het stuurgevoel is een sensatie! Vooral omdat de feedback ook een toonbeeld van transparantie is. De grip en bochtsnelheden zijn ook onberispelijk. De zijdelingse acceleratie die de SUB1000 kan genereren is ongeëvenaard, zelfs achter veel moderne sportauto’s – en dat zonder enige aerodynamische downforce.
Ik heb nog nooit zo’n direct stuurgedrag meegemaakt aan deze kant van een Lotus Super Seven. Kortom: het stuurgevoel is een sensatie!
Richard Lindhorst, Elferspot
Natuurlijk moet de vering ook dienovereenkomstig zijn ontworpen om deze directheid mogelijk te maken. Het hoge reactievermogen van de SUB1000 gaat ten koste van relatief harde veren. Het zeer stevige ontwerp is merkbaar op grote glooiingen. De 3-weg vering, die SPORTEC in samenwerking met MCS speciaal voor de Backdate heeft ontwikkeld, kan echter in een handomdraai in de bagageruimte en direct achter de stoelen in het interieur worden afgesteld. Als je iets meer comfort wilt, kun je de demping en de veerconstante (via de gasdruk) aanpassen om het nog comfortabeler te maken.
Een voertuig dat zo consequent is getrimd voor een lichtgewicht constructie, laat natuurlijk een zeer divers geluidslandschap horen. In de SUB1000 vermengen veel mechanische onderdelen zich met het timbre van het zelf ontwikkelde uitlaatsysteem. Het speciaal vervaardigde inlaatsysteem met individueel gaskleppensysteem speelt een symfonie om voor door de knieën te gaan. Het wordt vergezeld door de al even indrukwekkende akoestiek van het lamellendifferentieel met 60 procent blokkering en het fascinerende geluid van de oliestromen.
De 3,4-liter motor met 315 pk – optioneel zijn ook 3,6 liter en 345 pk verkrijgbaar – is een echte sportmotor. Hoewel hij niet koppig is bij lage toerentallen, voelt het boven de 4.000 toeren alsof het gordijn is opengetrokken en Mr Hyde tevoorschijn komt. De motor maakt zo gewillig toeren richting de begrenzer, zoals je zou verwachten van een vierklepsmotor. De SUB1000 schiet met een indrukwekkende felheid weg. In 3,9 seconden accelereert hij vanuit stilstand naar 100 km/u, net zo snel als een 992 GT3 Touring. Ik heb nog nooit zo’n acceleratie meegemaakt in een 911 G-model. Waanzin!
Wat de SUB1000 vooral onderscheidt, is de volledig gemoderniseerde voertuigelektronica. Diverse digitale regeleenheden en een al even digitale zekeringkast, een motorsportkabelboom en moderne sensoren op de motor in combinatie met sequentiële injectie en een enkelvonkontstekingssysteem zorgen voor de uitstekende rijeigenschappen en goedkeuring op de weg van de racemotor.
Lukas Neyer, SPORTEC
Vergezeld van een geweldige akoestiek wordt het duidelijk dat de SPORTEC zijn driver virtueel naar nieuwe hoogten duwt. De SUB1000 geeft je het gevoel dat je met je rechtervoet een orkest bedient dat zowel klassieke muziek als punkrock kan spelen. Als de weg vrij is, maakt hij van elke kilometer een nieuw, spannend hoofdstuk. Hoewel dit op de lange termijn niet voor doetjes is, is het gewoon verslavend op bochtige landweggetjes!
Als de SUB1000 Mr Hyde is, dan is de FERDINAND S Dr Jekyll. Hij draagt trots de naam van Porsche-oprichter Ferdinand Porsche. Het is een elegante backdate 911 op basis van de 964, met een donkerblauw exterieur, 17-inch Fuchs designwielen en een koolstofvezel kofferdeksel met Ducktail. Het interieur combineert sportieve componenten zoals optionele kuipstoelen met materialen van de allerhoogste kwaliteit. Het Blue Nocturne leder is lichter dan de exterieurkleur en straalt in combinatie met de witte sierstiksels, portierbekleding en hemelbekleding in Loden lichtblauw en titanium geanodiseerde applicaties lichtheid en klasse in gelijke mate uit.
Bij SPORTEC noemen ze het interieurconcept “Zero Plastic Mentality”, vertelt Lukas Neyer. Concreet betekent dit dat “bijna alle plastic bedieningselementen zijn vervangen door gefreesde onderdelen van aluminium”. Zelfs voor het Porsche Classic Communication Management System zijn er draaiknoppen in SPORTEC-design. Ook de rest van de radio zal binnenkort schitteren in dezelfde titaniumkleurige geanodiseerde glans als de prachtige ventilatorbediening links, waarvan de bedieningselementen een heerlijk tactiele feedback geven.
Geraffineerde moderniteit in het interieur van de FERDINAND S: de inductieve smartphone-oplader voor de prachtige versnellingspook ziet eruit alsof hij daar al in 1992 thuishoorde. Een spannend contrast met de klassieke wijzerplaten in F-modelstijl.
Wie denkt dat de FERDINAND S gewoon een leuke cruiser is, heeft het mis. Met 1.180 kilogram weegt hij maar liefst 40 kilogram minder dan de lichtste 964 Carrera RS-variant. Extra laspunten voor meer stijfheid maken net zo goed deel uit van het pakket als gewichtsbesparing dankzij bumpers, kofferdeksel en motorkap van verschillende lichtgewicht materialen. De achterste driehoekige ruiten zijn gemaakt van Makrolon – net als bij de SUB1000 – en de achterruit is gemaakt van dun glas.
De SPORTEC FERDINAND S is gebaseerd op de Porsche 964, maar is 40 kilo lichter en 100 pk krachtiger dan een Carrera RS!
De Porsche-tuners uit Zürich hebben ook de motor fundamenteel veranderd. Dankzij gewijzigde cilinderkoppen, een vergroting van de cilinderinhoud van 3,6 naar 4,0 liter en een in-house ontwikkeld in- en uitlaatsysteem heeft de FERDINAND S 360 pk. Dat is nog eens 100 pk meer dan in de Carrera RS. Zijn koppel van 420 Nm is vergelijkbaar met dat van de DFI-motor in de 997.2 Carrera S.
De motorelektronica is ook van dit niveau. SPORTEC heeft de luchtgekoelde FERDINAND S uitgerust met een drive-by-wire systeem met elektronische gasklep en moderne regeleenheid, waarmee de motor nog fijner kan worden afgesteld. Het resultaat is verbluffend: de FERDINAND S reageert extreem zuiver in alle toerentalbereiken en biedt ongekende prestatiereserves. Al vanaf 3.000 tpm accelereert de motor krachtig. Op het hoogtepunt neemt de SUB1000 een paar meter gas terug, maar dat is klagen op een uitzonderlijk hoog niveau.
Het vroegere bruikbare koppel van de FERDINAND S kan worden begrepen als synoniem voor het zeer brede toepassingsgebied van de tweede Höri backdate. Het modernere 964-platform is merkbaar zodra je wegrijdt. Versnellingsbak, koppeling, stuurinrichting – het samenspel voelt heerlijk harmonieus aan. De gasrespons via drive-by-wire is direct en wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, reageert hij gevoelig maar nooit nerveus.
Het chassis lijkt te zijn ontgift. De tweewegophanging, die ook speciaal voor de FERDINAND S met MCS werd ontwikkeld, laat niets over van de typische pingelende en rollende bewegingen van de Porsche 964 bij zware belastingswisselingen. Dankzij de Michelin Pilot Sport 4S banden in de afmetingen 225/45 vooraan en 255/40 achteraan heeft deze SPORTEC ook meer dan voldoende grip te bieden. Tegelijkertijd is de overgang naar een lichte drift bij het uitkomen van een bocht zo glad als boter, terwijl de achterkant vriendelijk en voorspelbaar blijft. Het grotere remsysteem met inwendig geventileerde en geperforeerde 320 of 298 millimeter remschijven, geüpgradede remklauwen, motorsport ABS en optionele sportremblokken remt zelfs onder zware belasting betrouwbaar af en biedt een pedaalgevoel dat alleen een Porsche kan bieden.
De SPORTEC FERDINAND S is moeilijk te verslaan in de backdatescene als het gaat om geschiktheid voor dagelijks gebruik. De draaicirkel is het enige dat hem een B-score geeft.
Het over het algemeen minder puntige ontwerp van de FERDINAND S maakt hem tot een ongelooflijk goede metgezel voor elke gelegenheid. Hij is zelfverzekerd op bochtige en zelfs golvende landwegen en absorbeert zelfs korte oneffenheden zeer goed. Bovendien blijft hij vriendelijk en fijn controleerbaar op de limiet en tegelijkertijd uitermate geschikt voor dagelijks gebruik. Toegegeven, het klinkt clichématig, maar de SPORTEC FERDINAND S is het Zwitserse zakmes onder de achterwielaandrijvers.
SPORTEC noemt zijn creaties rijdende machines. Lukas Neyer vat het als volgt samen: “De SUB1000 is onze interpretatie van lichtgewicht constructie en motorsport in de backdate- en restomod-sector – perfect, puristisch, klassiek en gebouwd voor speciale momenten op de weg.” Het Zwitserse bedrijf gaf de modern rijdende FERDINAND S de passende slogan “Backdate naar de toekomst”.
Als een onderdeel niet beschikbaar is of niet de juiste kwaliteit heeft, wordt het intern ontworpen.
Beiden hebben dezelfde instelling: alles moet voor honderd procent het beoogde doel dienen. Als een onderdeel niet beschikbaar is of niet de juiste kwaliteit heeft, wordt het zelf ontworpen. Daarom zijn er zo veel onderdelen intern ontwikkeld – en daarom zijn ze ook afzonderlijk verkrijgbaar, van de stuurkolomschakelaar tot het uitlaatsysteem tot het complete interieur. State-of-the-art functies zoals inductief opladen of verwarmde voorruiten zijn al lang standaard bij SPORTEC.
Het team van Höri bouwt echter niet alleen losse onderdelen, maar denkt ook in systemen. Elke werkplaats met Porsche-ervaring kan aan een SPORTEC-auto werken. Hiervoor worden elektronische explosietekeningen en montagehandleidingen meegeleverd – niet omdat iets kwetsbaar is, maar omdat zo precisie kan worden gepland; overal. Dankzij moderne regeleenheden op basis van het CAN-BUS-systeem zijn tijdige diagnoses en zelfs softwareaanpassingen op elk moment op afstand mogelijk – zonder een direct bezoek aan Höri.
De SUB1000 is geen Cars-&-Coffee backdate. Hij hoort thuis op de bergpasweg of het racecircuit. Daar kan hij laten zien waar hij en zijn bestuurder van gemaakt zijn. Want hoewel hij een moderne 911 GT3 in veel disciplines kan bijhouden, vergt hij meer moed en inzet. Je moet op je tenen lopen om zijn prestaties bij te benen. Een auto gebaseerd op het Porsche 911 G-model zal dit soort prestaties waarschijnlijk geen tweede keer bieden.
De FERDINAND S maakt indruk met zijn veelzijdigheid: broodjes halen of stoom afblazen in de pas, deze Backdate 911 kan het allemaal. Hij is stiller en niet zo rauw als de SUB1000, maar nooit anemisch. Hij komt waarschijnlijk heel dicht in de buurt van de visie die zijn naamgenoot ooit voor ogen had voor de 911. Het is een sportwagen voor elke dag, zonder mitsen of maren.
Het belangrijkste is natuurlijk de prijs. Er is ruim 720.000 Zwitserse frank nodig voor een FERDINAND S, 550.000 frank voor een SUB1000 – deze kosten omvatten het basisvoertuig, de btw en een gemiddelde configuratie. Aan het einde van het 14 tot 16 maanden durende proces ontvangt de klant een SPORTEC voertuig dat tot in de laatste schroef is gerestaureerd en aangepast – in de wetenschap dat er momenteel tussen de vijf en zes voertuigen per jaar uit de fabriek komen. Voor de toekomst zijn er tot tien gepland.
Beide machines zijn op hun eigen manier overtuigend. De SUB1000 verlegt de grenzen van wat denkbaar is op het gebied van prestaties in het G-model. De FERDINAND S slaat een brug naar moderniteit in een klassiek jasje zonder de mythe te vervagen. Wat beide modellen gemeen hebben, is een ongeëvenaarde obsessie voor rijprestaties, materiaaluitstraling, gevoel en functie. Chapeau SPORTEC!
Richard Lindhorst, Elferspot
© Foto’s: David Fierlinger, Elferspot
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
