Is de Porsche 911 R de belangrijkste 911 van de 21e eeuw?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Het belang van een auto voor de ontwikkeling van een merk kan vaak pas na een paar decennia goed worden beoordeeld. Als een ontwikkeling flopt, wordt er niet verder aan gewerkt. Als een model veel beter verkoopt dan verwacht, wordt het meteen gepland voor de volgende generatie. Een gelimiteerd speciaal model uit het recente verleden van Porsche had een nog grotere impact, en dat binnen slechts een paar jaar. We hebben het over de Porsche 911 R. Is de 500 pk sterke, handbediende lichtgewicht 911 misschien wel de belangrijkste Porsche 911 van de 21e eeuw?

Porsche ging achteruit met de 911 R

Moeilijk te geloven, maar waar: in 2013 werd de Porsche 991 GT3 exclusief met versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK). Er ging een verontwaardiging door de fanwereld. Voorheen was de GT3 immers alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Hoe Porsche nu verder moest, liet de merkfans, die zichzelf graag “ijzersterk” noemen, enigszins perplex staan.

Porsche’s gefacelifte 911 met de interne code 991.2 was al in 2016 op de markt. Zelfs de 991.2 GT3 stond al bij de dealers – opnieuw met drie pedalen op aanvraag. Maar in de zomer van datzelfde jaar lanceerde Porsche een ander model op basis van de eerste 991-generatie, de 911 R. En deze 911 R creëerde een compleet nieuw type 911, gebaseerd op de 991.1 GT3 RShet scherpste mes in de GT-afdeling. Hij deelde ook de 500 pk sterke zescilinder boxermotor met een cilinderinhoud van vier liter. Hij had echter een intrekbare achterspoiler in plaats van een achtervleugel en een handgeschakelde zesversnellingsbak.

De Porsche 911 R is meer gericht op rijplezier dan op rondetijden

Deze combinatie was om verschillende redenen ongebruikelijk. Ten eerste was de 991 GT3 RS niet verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak. Ten tweede hadden alle 911 GT3’s tot dan toe altijd een grote achtervleugel gehad. Dat kwam omdat de in Weissach ontwikkelde sportwagens met natuurlijke aanzuiging de aerodynamische hulp nodig hadden voor meer downforce en snellere rondetijden.

Dit is precies waar het verschil lag tussen de godfather van de ontwikkeling, de 991 GT3 RS, en de nieuwe Porsche 911 R. Bij de ontwikkeling van de 911 R speelden rondetijden namelijk geen grote rol. De focus lag uitsluitend op rauw, analoog rijplezier. Achteraf gezien luidde de Porsche 911 R een paradigmaverschuiving in die het modellengamma van Porsche sindsdien aanzienlijk heeft veranderd.

De vrees dat de Porsche 911 R wel eens de laatste in zijn soort zou kunnen zijn, maakte hem tot een voorwerp van speculatie

Toen de Porsche 911 R werd uitgebracht, was er echter geen teken dat hij vooruitliep op nieuwe modellen met een soortgelijk karakter. Integendeel, in de pers werd gesproken over “de laatste in zijn soort”. Veel journalisten vermoedden dat het wel eens de laatste 911 met atmosferische motor en handgeschakelde versnellingsbak zou kunnen zijn. Omdat bij de presentatie van de 911 R de Carrera-modellen van de gefacelifte 991.2 alleen verkrijgbaar met turbomotor.

Alle geadverteerde Porsche 911 R op Elferspot

Bekijk alle

Deze vrees werd weerspiegeld in de vraag naar de 911 R. Terwijl de nieuwprijs van het speciale model, beperkt tot 991 exemplaren, minder dan 200.000 euro bedroeg, schoten de prijzen op de tweedehandsmarkt naar ongekende hoogten. Het duurde niet lang voordat de eerste Porsche 911 R voor een half miljoen euro van eigenaar wisselde. Er verschenen zelfs advertenties van meer dan een miljoen euro nog voordat de auto was afgeleverd.

Het antwoord van Porsche was het Touring-pakket voor de 911 GT3.

De ontwikkelingen rond de 911 R en met name de stilering als speculatieobject hebben Porsche ertoe aangezet om zijn aanpak te herzien. In 2017 presenteerde het bedrijf uit Stuttgart een gratis optie voor de Porsche 991.2 GT3, het “Touring Package”. De 911 GT3 die hiermee is uitgerust, in de volksmond de 911 GT3 Touring had een handgeschakelde zesversnellingsbak, de 4,0-liter motor met 500 pk en – net als de Carrera-modellen – een intrekbare spoiler. Klinkt bekend, nietwaar? Geen wonder, want het toenmalige hoofd van de 911 modelserie, August Achleitner, legde uit dat dit model ook werd gemaakt omdat Porsche speculanten wilde tegengaan.

We hadden deze, laten we zeggen, gekke reactie op de prijzen van tweedehands auto’s niet verwacht. Want sommige mensen verdienen gewoon geld aan auto’s. Daar houden we niet van.

Voormalig 911 modelmanager August Achleitner

In tegenstelling tot de 911 R was de GT3 met Touring Package niet beperkt. Hoewel hij niet dezelfde technische verfijningen bood als de 911 R, zoals carbon spatborden, een magnesium dak of het vliegwiel met één massa, kon de motor tot 9.000 t/min toeren. De 911 R haalde deze limiet niet. Zijn versnellingsbak verhinderde een toerental boven de 8.500 tpm. De Touring kon daarom worden vergeven voor zijn 110 kilogram extra gewicht.

De lessen van de 911 R maakten de Porsche 911 GT3 nog succesvoller

De truc van het Touring-pakket opende ook nieuwe groepen kopers voor Porsche. Met de 991 GT3 Touring had de GT-afdeling voor het eerst een model in de aanbieding dat van veraf niet als zodanig herkenbaar was. Voor niet-ingewijden ziet de Touring eruit als een gewone Porsche 911 Carrera. Porsche-fans met gevoel voor understatement konden eindelijk in een Porsche 911 GT3 naar het werk rijden zonder angst voor afgunst en gefluister.

De Touring is niet meer weg te denken uit het modellengamma. Er is ook een Touring-pakket beschikbaar voor de opvolger van de Porsche 992 GT3. Bovendien zijn de prijzen van de 911 R iets gedaald na de presentatie van de Porsche 991.2 GT3 Touring. Porsche sloeg dus twee vliegen in één klap. De beleidsmakers in Zuffenhausen verzamelden ook de moed om in de toekomst nog meer modellen te bouwen die meer gericht zijn op rijplezier dan op rondetijden. Ontwikkelingen zoals de Cayman GT4 RS met 911 GT3-motor en koolstofvezel inlaat in plaats van de achterste zijruit of de all-terrain 911 Dakar zouden zonder het succes van de 911 R waarschijnlijk eerder haalbaarheidsstudies zijn gebleven dan productiemodellen.

Porsche 911R: Das Buch

Details

De toegenomen populariteit van de Porsche 911 GT3 veroorzaakt nu echter zijn eigen problemen. Hoewel het speerpunt van de natuurlijk aangezogen 911-serie nog steeds regelmatig als nieuwe auto kan worden besteld, zijn de wachttijden – als je al een plekje kunt bemachtigen – erg lang. Daarom is Porsche 992 GT3 Touring weer boven catalogusprijs verhandeld worden. Of de situatie in de nabije toekomst zal verbeteren, is niet te voorspellen.

De ervaring die werd opgedaan met de 911 R veranderde ook het verkoopmodel van Porsche

Porsche vulde het 911-assortiment echter niet alleen aan met de ervaring die was opgedaan met de 911 R. In plaats daarvan introduceerde Porsche uitgebreide veranderingen in de verkoop, zoals de inmiddels beruchte zesmaandenclausule. Dit hield in dat kopers van nieuwe auto’s zich tegenover het merk verplichtten om de betreffende auto niet door te verkopen voor het einde van de houdperiode van zes maanden. Porsche wilde onder haar klanten meer liefhebbers dan speculanten aantrekken. De auto’s moesten worden gereden in plaats van “geflipt”.

De onlangs gepresenteerde Porsche 911 S/T ging het bedrijf uit Zuffenhausen nog een stap verder. In eerste instantie zal het helemaal niet mogelijk zijn om een van de 1.963 exemplaren te kopen. In plaats daarvan biedt Porsche alleen de mogelijkheid om de auto voor minimaal één jaar te leasen. Pas na afloop van dit contract is het mogelijk om de auto te kopen. Dit is bedoeld om speculatie met Porsche-auto’s verder aan banden te leggen.

De Porsche 911 R heeft het gezicht van het merk op vele vlakken veranderd

Uiteindelijk liep alles anders. De Porsche 911 R was niet de laatste in zijn soort. Integendeel. Het heeft ertoe geleid dat Porsche nu nog meer modellen voor liefhebbers bouwt dan halverwege de jaren 2010. En ze zijn brutaler geworden in Zuffenhausen. De Porsche 911 Dakar, de Cayman GT4 RS en de 911 S/T zijn daar voorbeelden van.

Ze laten allemaal zien dat de verbrandingsmotor nog steeds de ruggengraat van het merk Porsche vormt, ondanks alle op handen zijnde regelgeving. En ze laten ook zien dat Porsche auto’s bouwt voor echte liefhebbers die echte avonturen willen beleven met hun auto’s in plaats van alleen maar rendement willen genereren.

Er was moed voor nodig om deze stappen te nemen. Want hoewel er onder de voorstanders zeker velen zijn die nooit een nieuwe Porsche zouden kopen, heeft Porsche menig welgestelde klant beledigd. Maar één ding is zeker: zonder de Porsche 911 R zouden deze veranderingen nooit hebben plaatsgevonden.

Foto omslag: Jonge auto’s