Porsche 997 GT3 (RS) – Koopgids

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De standaard Porsche 997 heeft zich al bewezen als een moderne klassieker. Zijn op het circuit gerichte broertje, de Porsche 997 GT3, wordt een auto van een geheel ander niveau. De modellen uit Weissach uit de periode 2007-2011 hebben ertoe bijgedragen dat het GT-programma van Porsche uitgroeide tot de dominante kracht die het vandaag de dag is. Geen enkele andere autofabrikant komt ook maar in de buurt van Porsche wat betreft het vermogen om zo’n capabele straatauto en circuitmachine in één te leveren. In deze kopersgids voor de Porsche 997 GT3 gaan we dieper in op de GT3- en GT3 RS-modellen voor zowel de 997.1 (2007-2009) als de 997.2 (2010-2011). We zullen de details en verschillen van elk model onder de loep nemen, zodat je ze direct met elkaar kunt vergelijken. Daarnaast vertellen we je waar je op moet letten!

Liefhebbers en fanatiekelingen van atletiek, verheug jullie!

Porsche introduceerde de 997 GT3 en de RS-variant ter vervanging van de uitlopende 996 GT3-modellen. De 996 GT3 was een moderne (watergekoelde), op het circuit gerichte straatauto. Zijn afkomst kon worden teruggevoerd tot de iconische 993 RS, 964 RS en 911 RS uit 1973. Aangezien de 996 GT3 al zeer geliefd was, werd de evolutie naar de Porsche 997 GT3 met grote verwachtingen tegemoet gezien. Dit gold vooral vanwege het overweldigende succes van de pas gelanceerde 997 Carrera-modellen.

GT3-liefhebbers keken reikhalzend uit naar wat de nieuwe Porsche 997 GT3 en GT3 RS te bieden zouden hebben. En Porsche stelde niet teleur toen de auto’s twee jaar later, in juli 2006, als modeljaar 2007 op de markt kwamen. In 2010 volgden de vernieuwde 997.2 GT3-modellen van Porsche, met een aantal ingrijpende veranderingen en kleine verfijningen aan wat voor Porsche al een enorm succes was. Dit ondanks het feit dat de fabrikant zich aan het herstellen was van een wereldwijde recessie.

Koopgids voor de Porsche 997 GT3 – Algemeen

Net als bij elke andere tweedehandsauto moet een koper grondig onderzoek doen voordat hij of zij de stap zet om eigenaar te worden van een Porsche 997 GT3. Het onderstaande is bedoeld als leidraad bij het zoeken naar die perfecte 911 GT3. Het is altijd een goed idee om een onafhankelijke specialist namens u een inspectie vóór aankoop te laten uitvoeren voor elke auto die u overweegt aan te schaffen.

Porsche 997.1 GT3 (RS) te koop op Elferspot

Bekijk alle

De oudste exemplaren zijn inmiddels 17 jaar oud, en veel daarvan hebben op het circuit gereden. GT3’s die op het circuit hebben gereden, hoeven een potentiële koper niet af te schrikken. Deze auto’s zijn juist hiervoor ontworpen. Zolang er extra onderhoud is uitgevoerd om rekening te houden met de extra tijd op het circuit, hoef je je niet al te veel zorgen te maken. Motorolie, koelvloeistof, remvloeistof en versnellingsbakolie zijn allemaal vloeistoffen die bij circuitgebruik vaker moeten worden ververst.

Over het algemeen zijn de 997 GT3’s zeer betrouwbaar gebleken. Er zijn echter een paar knelpunten waar u op moet letten, zoals hieronder wordt beschreven. Het goede nieuws is dat alle problemen eenvoudig te verhelpen zijn, mochten ze nog niet zijn opgelost.

Koopgids Porsche 997 GT3 – Exterieur

Standaard 997 GT3’s zijn auto’s met een smalle carrosserie, terwijl het RS-model een brede carrosserie heeft (44 mm bredere spoorbreedte achter). De achtervleugel van de GT3 RS is gemaakt van koolstofvezel en is verstelbaar. Deze is zowel lichter als groter dan de standaard GT3-vleugel, waardoor het extra gewicht van de bredere achterkant ruimschoots wordt gecompenseerd. De RS-vleugel zorgt voor meer neerwaartse druk en meer stabiliteit bij hoge snelheden. Ook de voor- en achterbumpers met aerodynamische elementen onderscheiden de GT-modellen van de standaard Carrera-varianten. De 997.2 GT3 RS was voorzien van subtiele uitbreidingen van de voorste wielkasten om ruimte te bieden aan de bredere spoorbreedte van dit model. Een centrale uitlaat met dubbele uitlaatpijpen maakt het exterieur compleet.

Het ontwerpteam van Porsche waagde een voorzichtige poging toen ze de 996 GT3 RS introduceerden – nog steeds onder begeleiding van Harm Lagaay leiding – met opvallende graphics en bijpassende velgen. Bij het ontwerpen van de 997 GT3 RS sprongen ze echter in het diepe. Met de combinatie van opvallende graphics en feloranje of groene lak, compleet met een enorme achtervleugel, is het bijna onmogelijk om deze auto over het hoofd te zien. Dus als je niet van aandacht houdt, kun je beter afzien van de aankoop van een GT3 RS in een van deze opvallende kleuren. Subtiel zijn ze zeker niet.

Het is gebruikelijk dat motorkappen en bumpers opnieuw worden gespoten; de afdichtingen van de achterlichten gaan regelmatig kapot

Het is niet ongebruikelijk dat bij GT3’s de bumpers zijn gerepareerd en/of opnieuw zijn gespoten, vooral als de auto op het circuit is gereden. Normale slijtage door het raken van vangrails, vuil op de weg enzovoort is te verwachten. Let echter op tekenen van ernstige schade door aanrijdingen. Het is het beste om de auto door een expert te laten onderzoeken, aangezien het voor een leek moeilijk kan zijn om verborgen schade op te sporen. Houd er rekening mee dat de voorspoiler krassen kan vertonen. Deze auto’s liggen laag bij de grond en de rubberen spoiler is ontworpen om schokken op te vangen. Sommige eigenaren beschouwen de voorspoiler als een verbruiksonderdeel, vergelijkbaar met remblokken, en vervangen deze gewoon wanneer dat nodig is. Ze zijn relatief goedkoop.

De afdichtingen van de achterlichten (met name bij de 997.2) laten vaak vocht door, waardoor de lenzen kunnen beslaan. Controleer de leds van de dagrijlichten en achterlichten grondig. Het is – afhankelijk van het land – een ernstige fout bij de technische keuring als er één niet werkt. En als dat het geval is, kan vervanging duur uitvallen.

Porsche 997 GT3-koopgids – Interieur

Als u gewend bent aan een nieuwer Porsche-model of een andere nieuwe auto, zult u het interieur sober vinden. Maar dan op de best mogelijke manier. Er is niet veel technologie of andere afleiding, alleen een perfecte combinatie van alcantara en leer. Alcantara biedt een zekere mate van grip bij sportief rijden, maar slijt wel snel. Reken erop dat de stoelen, het stuurwiel en de versnellingspookknop te lijden zullen hebben als ze met alcantara zijn bekleed. Sommige professionele interieurreinigers kunnen het materiaal uitstekend opknappen, mits het niet te versleten is. Maar reparatie is ook niet al te duur.

De lichtgewicht kuipstoelen, overgenomen van de Carrera GT, waren leverbaar in de vroege Porsche 997 GT3 RS. Ze waren ook als optie verkrijgbaar in de Porsche 997.2 GT3. Lichtgewicht, neerklapbare sportkuipstoelen (prachtig en erg duur) behoorden tot de standaarduitrusting van de 997.2 GT3 RS en waren als optie verkrijgbaar in de Porsche 997.2 GT3. Er treedt vaak slijtage op aan de lederen zijsteun aan de bestuurderszijde van de sportkuipstoelen. Vervangende lederen kussens zijn afzonderlijk verkrijgbaar bij Porsche. Verschillende aftermarket-specialisten op het gebied van leer produceren ook bijpassende hoezen om dit specifieke gedeelte te beschermen.

De Noord-Amerikaanse modellen hebben een andere uitrusting dan de Europese 997 GT3’s

Helaas voor Noord-Amerikaanse kopers waren een aantal van de beste opties van Porsche niet beschikbaar, waaronder de sportkuipstoelen, de lichtgewicht composiet achterruit en het Clubsport-pakket. Dit pakket omvatte een halve rolkooi, bevestigingspunten voor een bestuurdersgordel, een brandblusser en een accu-uitschakelaar. Als er een aftermarket-rolbeugel is gemonteerd op de GT3 die u overweegt aan te schaffen, controleer dan of deze is vastgelast. Als dat het geval is, is het verwijderen ervan niet eenvoudig en kan het duur zijn.

Vreemd genoeg waren de Noord-Amerikaanse 997 GT3’s van de eerste generatie standaard uitgerust met een schuifdak, zonder de mogelijkheid om dit weg te laten. Het zonnige Californië is de plek waar wereldwijd de meeste Porsches worden verkocht, dus misschien heeft dit wel iets te maken met die uitrusting. Sommige van de meest fanatieke liefhebbers kiezen ervoor om bij de samenstelling van hun GT3 een paar standaardopties weg te laten. PCM (Porsche Communication Management) en airconditioning werden af en toe weggelaten om het gewicht te verminderen en zo een puurdere GT3-ervaring te creëren. Porsche raadt echter zelf aan om het vakje voor airconditioning aangevinkt te laten, om beslagen voorruiten bij vochtige omstandigheden te voorkomen.

Net als bij alle 997’s van de eerste generatie hebben ook de GT3’s last van versleten en/of stroeve knoppen op de PCM-unit, de klimaatregeling en andere onderdelen. Deze knoppen kunnen eenvoudig worden vervangen. Als alternatief kan het volledige Porsche Communication Management-systeem nu worden geüpgraded naar het Porsche Classic Communications Management (PCCM) , wat de nieuwste functies en moderne telefoonconnectiviteit mogelijk maakt.

Koopgids Porsche 997 GT3 – Motoren

Van het modeljaar 996 tot en met 992 zijn alle Porsche 911 GT3-modellen uitgerust met atmosferische motoren en hebben ze achterwielaandrijving; ze mogen niet worden verward met de GT2 met turbomotor. De 997 GT3 en GT3 RS zijn voorzien van motoren met de benamingen M97/76 en M97/77. Deze motoren zijn gebaseerd op racemotoren die zijn ontwikkeld door Porsche-ingenieur Hans Mezger en vormen een directe doorontwikkeling van de 996 GT3-motoren. Het motorontwerp van Mezger is legendarisch geworden vanwege de verhouding tussen afmetingen en vermogen (415 hp bij 7.600 rpm, 405 Nm koppel bij 5.500 rpm voor de 3,6-liter).

Deze hoogtoerige Flat Six-boxermotoren zijn voorzien van een droge carter-smeersysteem. Dat zorgt voor een constante oliedruk bij hoge zwaartekrachtbelastingen (accelereren, remmen en bochtenwerk). Porsche maakte gebruik van lichtere zuigers, zuigerpennen, een lichtere krukas en titanium drijfstangen, waardoor de motor tot zijn indrukwekkende 8.400 tpm-roodlijn kon worden opgevoerd.

Dankzij een groter gasklephuis en een inlaatspruitstuk met variabele geometrie kan de motor efficiënter ademen. Dit werkt samen met de grote uitlaatkanalen van het sportuitlaatsysteem, die minder tegendruk genereren en zo de luchtstroom door het inlaatspruitstuk vergemakkelijken. Deze combinatie maximaliseert het vermogen en het koppel. Om de prestaties en het brandstofverbruik verder te verbeteren, zorgt de kleptiming dankzij de VarioCam-technologie van Porsche voor een breder werkbereik.

De Mezger-motoren in de Porsche 997 GT3’s bleken zeer robuust en betrouwbaar te zijn

De M97/76- en 77-motoren van Porsche staan echter los van de M97/01 Carrera-motoren uit die tijd. Daardoor hebben ze niet dezelfde problemen als de minder krachtige Carrera’s. Integendeel, de robuuste mechanica van de GT3 heeft bewezen zeer betrouwbaar te zijn. Zo hebben GT3’s bijvoorbeeld geen last van groeven in de cilinderwand, zoals hun Carrera-tegenhangers wel hebben.

Bij de vernieuwde Porsche 997.2 GT3 werd ook de motor aangepast. De cilinderinhoud van de M97/77 werd vergroot tot 3,8 liter. Dit leverde 435 hp op bij 7.600 tpm en een koppel van 430 Nm bij 6.250 tpm. De Porsche 997.2 GT3 RS wist zelfs 450 hp uit zijn 3,8-liter motor te halen bij 7.900 tpm. Voor het eerst werden in de 997.2 GT3 dynamische motorsteunen aangeboden. Deze behoorden tot de standaarduitrusting van de RS en zorgden voor meer comfort (minder trillingen) bij ontspannen rijden, maar werden stijver wanneer de auto hard werd gepusht. Dit minimaliseerde elke beweging van de aandrijflijn tijdens scherpe bochten, waardoor de rijeigenschappen van de auto nog verder werden verbeterd. Om nog wat gewicht te besparen, was de 997.2 GT3 RS uitgerust met een lichtgewicht titanium uitlaatsysteem.

Porsche 997 GT3 engine specifications

Geen enkele kopersgids voor de Porsche 997 GT3 zou compleet zijn zonder de aanbeveling om de DME (Digital Motor Electronics) grondig te controleren op overtoeren. De DME registreert hoe vaak de auto bepaalde bereiken in het vermogensbereik bereikt, de toerentalbegrenzer raakt en zelfs wanneer deze wordt overschreden. Dat kan bijvoorbeeld gebeuren wanneer je te snel terugschakelt. Hoewel het geen echte test is voor de conditie van de motor, kan het DME-rapport wel enig inzicht geven in hoe de auto is gereden.

Lichte olielekkages zijn niet het einde van de wereld, maar koelvloeistoflekkages kunnen mogelijk wel

Het is niet ongebruikelijk dat Porsche-motoren met een zescilinder-boxermotor bij het starten af en toe een klein beetje blauwe rook uitstoten. Je hoeft je pas zorgen te maken als dit in overmatige mate gebeurt. Vroege GT3 RS-modellen kunnen soms last hebben van lekkage bij de RMS (rear main seal), maar bij de meeste auto’s met een behoorlijk aantal mijlen is dit probleem waarschijnlijk al verholpen, als het al ooit is opgetreden. Als de auto een ‘garage queen’ is met zeer weinig mijlen op de teller, kan dit onopgemerkt blijven. Een vernieuwde afdichting lost het probleem op.

Porsche 997.2 GT3 (RS) te koop op Elferspot

Bekijk alle

Een ander bekend zwak punt bij alle 997 GT3’s was de epoxylijm die werd gebruikt om de koelvloeistofleidingen van de motor aan te sluiten. De lijm kan na verloop van tijd verslechteren, waardoor de leidingen gaan lekken of bij de koppelingen volledig bezwijken. Dit komt vaker voor bij auto’s die op het circuit hebben gereden, vanwege de toegenomen warmteontwikkeling. Veel eigenaren hebben ervoor gekozen om hun koelvloeistofleidingen als preventieve maatregel te laten ‘vastzetten’ of lassen. Deze ingreep kan duur zijn, omdat hiervoor de motor moet worden gedemonteerd. Naarmate deze auto’s ouder worden, is het gebruikelijk dat eigenaren preventief diverse andere onderdelen vervangen ‘nu de motor er toch uit is’.

Koopgids Porsche 997 GT3 – Versnellingsbak en aandrijflijn

Alle Porsche 997 GT3-uitvoeringen waren uitsluitend verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De dubbele-koppelingversnellingsbak (PDK) van Porsche was pas in de GT3 verkrijgbaar vanaf de introductie van de 991 GT3. Alle 997 GT3’s (behalve de 997.2 GT3 RS) waren uitgerust met de Getrag G97.90-versnellingsbak met dezelfde overbrengingsverhoudingen en een sperdifferentieel. Bij de 997.2 GT3 RS vond een wijziging in de versnellingsbak plaats (Getrag G97.92), waarbij gebruik werd gemaakt van kortere versnellingen (voor snellere acceleratie) en een langere zesde versnelling om de topsnelheid te maximaliseren.

De 997.2 GT3 RS beschikte ook over een stijvere koppeling en een lichtgewicht vliegwiel met één massa, dat minder traagheid heeft dan een conventioneel vliegwiel. In combinatie met de stijve koppeling kan dit in stop-and-go-verkeer wat lastiger zijn. GT3-koppelingen moeten over het algemeen zwaar aanvoelen, maar niet overdreven. Als dat laatste het geval is, is het wellicht tijd voor vervanging. Sluipdifferentiëlen zijn ook slijtageonderdelen. Veel daarvan zijn gereviseerd of vervangen door robuustere aftermarket-exemplaren. Het wordt daarom ten zeerste aangeraden om op de hefbrug te controleren of het differentieel nog steeds vergrendelt.

Koopgids Porsche 997 GT3 – Wielophanging

Het PASM-systeem (Porsche Active Suspension Management) van Porsche was standaard op de 997 GT3. Hiermee kon de bestuurder de demping elektronisch verzachten om het rijden buiten het circuit iets comfortabeler te maken. Toch zijn Porsche 997 GT3’s zelfs met PASM nog steeds vrij stug. Deze auto’s zijn ontworpen voor sportief rijden en circuitraces, niet voor stadsstraten vol kuilen. De hydraulische besturing met variabele overbrengingsverhouding is net zo goed als iedereen zegt: direct en responsief. Voor de 997.2 GT3 introduceerde Porsche het Porsche Stability Management (PSM), dat naast het gebruikelijke ABS en de tractiecontrole ook stabiliteitscontrole omvat.

Alle Porsche 997 GT3’s liggen 30 mm lager dan de Carrera. Dit verlaagt uiteraard het zwaartepunt, maar geeft de auto ook de uitstraling die hij verdient. Om ze op het circuit meer reactievermogen en grip te geven, zijn ze bovendien uitgerust met versterkte, verstelbare stabilisatorstangen, dikkere veren en een strakkere demping. Ook de wielnaven en ophangingsbevestigingen zijn ontworpen met het oog op duurzaamheid. Een nieuw systeem voor het omhoogbrengen van de vooras met een bereik van 30 mm werd optioneel in de 997.2 GT3. Dit hefsysteem kan echter problematisch zijn. Het is bekend dat het vaak storingen vertoont, meestal als gevolg van een defecte drukschakelaar. Sommige eigenaren hebben deze schakelaars meer dan eens moeten vervangen.

Agressieve baaninstellingen leiden tot sterke bandenslijtage

Als er aan uw toekomstige Porsche 997 GT3 aanpassingen aan de ophanging zijn uitgevoerd door een aftermarket-bedrijf, zorg er dan voor dat u begrijpt welke invloed dit kan hebben op het rijgedrag. Veel GT3’s zijn aangepast om beter geschikt te zijn voor circuitgebruik. Dit gaat echter ten koste van het comfort tijdens het rijden op de openbare weg. Agressieve instellingen voor camber en toespoor kunnen leiden tot ongelijkmatige bandenslijtage. Omdat u op het circuit met negatieve camber rijdt, heeft de binnenschouder van de banden vaak minder profiel dan de buitenschouder. Als het andersom is, zijn er zeker problemen met de uitlijning.

Koopgids Porsche 997 GT3 – Remmen en velgen

Zeszuiger-remklauwen voor met remschijven van 350 mm en vierzuiger-remklauwen achter behoorden tot de standaarduitrusting van alle vroege Porsche 997 GT3’s. De 997.2 GT3-modellen waren uitgerust met remschijven van 380 mm aan de voorzijde. Porsche-remmen met keramisch composietmateriaal (PCCB) waren als optie verkrijgbaar in zowel de GT3- als de GT3 RS-modellen. Ze zijn niet de beste keuze als je van plan bent om met je auto het circuit op te gaan; de meesten zullen ze voor dit doel vervangen door stalen remschijven. Controleer de remschijven op overmatige scheurvorming, wat vaak voorkomt bij GT3’s die herhaaldelijk hittecycli ondergaan. Ook de onderdelen van het remsysteem kunnen last hebben van deze toename in hitte en moeten worden gecontroleerd of gewoon preventief worden vervangen, aangezien de kosten minimaal zijn.

19-inch wielen waren standaard op beide generaties van de 997 GT3. Ze zijn echter niet onderling uitwisselbaar. De 997.1 had wielen met standaard boutbevestiging, terwijl Porsche voor de 997.2 GT3 wielen met centrale vergrendeling introduceerde. Deze zijn sindsdien een kenmerk geworden van alle 911 GT3’s en latere GTS-modellen. Ook bij de 997.2 GT3 RS werden de voorwielen iets verbreed tot 9 inch, in tegenstelling tot de standaard 8,5 inch.

Beslissing op het laatste moment onderstreept technisch vernuft – 997 GT3 RS 4.0

Volgens Andreas Preuninger, hoofd van de GT-afdeling bij Porsche, was de Porsche 997 GT3 RS 4.0 pas gepland toen de productie van de 997 GT3 al in volle gang was. Het GT-team kwam met het idee in de hoop nog één laatste (alleen in 2011 verkrijgbare) variant te produceren die zowel de geschiedenis van Mezger zou eren als de technische bekwaamheid van Porsche zou benadrukken. Deze topversie van de GT3 RS 4.0, met een toerentalgrens van 8500 tpm, levert een onvoorstelbare 500 bhp (125 bhp per liter) en 460 Nm koppel. Het motorblok, de krukas en de titanium drijfstangen zijn ontleend aan de pure raceauto’s 911 GT3R en RSR. Andere verbeteringen waren onder meer een achtervleugel volgens volledige racespecificaties. De achterwielophanging was voorzien van scharnierende roosverbindingen met hulpveren. Om gewicht te besparen werd koolstofvezel gebruikt voor de motorkap en de voorbumper.

Er werden in totaal slechts 613 auto’s geproduceerd, voornamelijk in het wit (443 exemplaren) of zwart (131). Maar als je tot de gelukkigen behoorde, bouwde Porsche ook 39 PTS (Paint to Sample) GT3 RS 4.0 gebouwd. Het PTS-programma stelt de koper in staat een ‘speciale’ carrosseriekleur voor te stellen, en als deze door Porsche wordt goedgekeurd, wordt de auto in die kleur gespoten. PTS-kleuren kwamen in het 997-tijdperk nog niet zo vaak voor als tegenwoordig. Dus als je een PTS 4.0 bezit, heb je in feite de Porsche-loterij gewonnen.

Welke Porsche 997 GT3 past het beste bij mij?

Voor wie over een zeer diepe portemonnee beschikt, is de GT3 RS 4.0 hier de onbetwiste winnaar. Maar voor alle anderen kunnen de volgende aanbevelingen wellicht van pas komen. Het is altijd een goed idee om met de verschillende Porsche 997 GT3-modellen te rijden om je eigen indruk te vormen. De rijervaring is subjectief, maar alle 997 GT3-modellen zijn de moeite waard. In standaarduitvoering voelen ze vanuit de bestuurdersstoel over het algemeen vrijwel hetzelfde aan. Ze hebben allemaal een geweldige besturing, liggen strak op de weg en staan klaar om in toeren te gaan. Het plezier begint pas echt bij 5.000 tpm. Je glimlach zal die van de Joker uit Batman evenaren wanneer je de combinatie van acceleratie en het woeste uitlaatgeluid ervaart.

Om te bepalen wat voor de individuele koper het beste is, spelen verschillende factoren een rol. Het allerbelangrijkste is: wat is de belangrijkste reden voor je aankoop? Als je de Porsche 997 GT3 en de GT3 RS met elkaar vergelijkt, is elke auto in zekere zin een compromis in de ene of de andere richting. Maar er is een veelgehoord gezegde onder Porsche-liefhebbers wanneer ze de twee varianten vergelijken. Van de GT3 wordt gezegd dat het een straat auto waarmee je op het circuit kunt rijden, en de GT3 RS is een spoor auto waarmee je op de openbare weg mag rijden. Met andere woorden: de standaard GT3 presteert iets beter in de stad, terwijl de GT3 RS iets beter presteert op het circuit.

Voor circuitliefhebbers is het op de lange termijnwellicht goedkoper om voor de GT3 RS te kiezen

Voor de meeste kopers is de standaard Porsche 997 GT3 meer dan voldoende voor elke situatie waarin hij terechtkomt. Maar financieel gezien heeft het geen zin om een standaard GT3 te kopen als je vervolgens de helling van aanpassingen gaat afglijden om hem beter geschikt te maken voor het circuit. Koop dan meteen de RS; op de lange termijn zul je waarschijnlijk geld besparen. Beide auto’s zijn voorbestemd om verzamelobjecten te worden en hun waarde zal de komende jaren hoog blijven. Vooral de zeldzamere RS-modellen lijken op dit moment een goede investering te zijn.

De prijzen van de GT3 zullen in de nabije toekomst waarschijnlijk stijgen

Het is altijd leuk om andere modellen te vergelijken die qua prijs vergelijkbaar zijn met de auto die je op het oog hebt. Er is een breed aanbod aan 911’s die qua prijs in dezelfde klasse vallen als de betreffende 997 GT3’s. Een snelle zoekopdracht leert je dat je voor een vergelijkbare prijs een tweedehands 991 Carrera S en zelfs enkele hoogwaardig uitgeruste 992 Carrera’s kunt kopen. De GT-modellen zullen echter hoogstwaarschijnlijk in waarde stijgen, terwijl dat bij de reguliere Carrera’s waarschijnlijk niet het geval zal zijn. De GT3 heeft bovendien een racegeschiedenis die niet te evenaren is in een standaard 911. Bovendien veroudert de Porsche 997 GT3 op prachtige wijze en biedt hij de unieke combinatie van een moderne en toch analoge rijervaring. Als je het idee aanspreekt om het ene weekend met je auto naar het circuit te gaan en het volgende weekend door een bergpas te rijden, ligt de keuze voor de hand.

© afbeeldingen: Porsche

Specifications and production numbers Porsche 997 GT3 models