Porsche 997 GT3 (RS) – Consigli per l’acquisto

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La serie 997 di Porsche si è già affermata come un classico moderno. La Porsche 997 GT3 sviluppata a Weissach è addirittura sulla buona strada per diventare una vera e propria leggenda. Le auto sportive ad aspirazione naturale degli anni dal 2007 al 2011 hanno svolto un ruolo fondamentale nel successo del programma GT di Porsche. Hanno manifestato la reputazione di Porsche di costruire auto che stabiliscono standard su strada e su pista allo stesso tempo. Nella nostra guida all’acquisto della Porsche 997 GT3, daremo uno sguardo approfondito ai modelli GT3 e GT3 RS sia per la 997.1 (2007-2009) che per la 997.2 (2010-2011). Qui potrai scoprire tutto quello che c’è da sapere e a cosa devi prestare particolare attenzione quando usi la seconda generazione di 911 GT3.

I piloti del trackday erano pieni di aspettative

Porsche ha introdotto le 997 GT3 e GT3 RS per sostituire i modelli 996 GT3, ormai fuori produzione. La 996 GT3 era un’auto da strada moderna (raffreddata ad acqua), orientata alla pista. Il suo pedigree risale alle leggendarie 993 RS, 964 RS e 911 RS del 1973. Dopo che la 996 GT3 aveva già venduto più del previsto, l’ulteriore sviluppo della Porsche 997 GT3 era molto atteso. Ciò è dovuto principalmente al successo travolgente dei modelli 997 Carrera appena lanciati.

Gli appassionati di GT3 erano ansiosi di vedere cosa avrebbero portato le nuove Porsche 997 GT3 e GT3 RS. Con il modello presentato nel 2006, Porsche ha ancora una volta messo a segno un vero e proprio colpo diretto. Nel 2010 seguirono i modelli aggiornati 997.2 GT3, con motori rivisti e interni rinnovati, tra le altre cose. Con quasi 10.000 modelli venduti, la Porsche 997 GT3 ha superato le aspettative. E questo nonostante la recessione globale.

Consigli per l’acquisto della Porsche 997 GT3 – Informazioni generali

Come per qualsiasi auto usata, prima di usare una Porsche 997 GT3 è consigliabile fare una ricerca accurata! Le informazioni che seguono dovrebbero servirti da guida nella ricerca della perfetta 911 GT3 di seconda generazione. Tuttavia, un’ispezione da parte di uno specialista indipendente è denaro ben speso e, in caso di dubbio, può salvarti da un costoso acquisto sbagliato.

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Gli esemplari più vecchi hanno quasi 20 anni e molti di essi sono stati utilizzati come previsto dai loro sviluppatori, ovvero in pista. Ma questo non dovrebbe scoraggiare gli acquirenti dell’usato. Queste auto sono state progettate proprio per questo. Se è stata effettuata una manutenzione supplementare per tenere conto del tempo trascorso in pista, non dovresti preoccuparti troppo. In particolare, è necessario rispettare intervalli di sostituzione dell’olio motore, del liquido di raffreddamento, del liquido dei freni e dell’olio del cambio notevolmente ridotti.

In generale, le Porsche 997 GT3 si sono dimostrate molto affidabili. Tuttavia, ci sono alcune aree problematiche di cui dovresti essere a conoscenza, come descritto di seguito. La buona notizia è che quasi tutti i problemi sono facili da risolvere, se non sono già stati risolti.

Consigli per l’acquisto di Porsche 997 GT3 – Carrozzeria

La normale Porsche 997 GT3 si basa sulla carrozzeria stretta della Carrera. La GT3 RS, invece, si basa sulla carrozzeria più larga a trazione integrale. Di conseguenza, la RS è più larga di 44 millimetri rispetto alla GT3. L’alettone posteriore della GT3 RS è realizzato in fibra di carbonio ed è regolabile. È più leggero e più grande dell’ala della GT3 standard, il che compensa facilmente l’aumento di peso dovuto ai fianchi più larghi. L’ala RS offre inoltre una maggiore deportanza e stabilità alle alte velocità. Anche i paraurti anteriore e posteriore sono componenti importanti dell’aerodinamica dell’auto. Oltre al posteriore allargato, la 997.2 GT3 RS presenta anche discreti passaruota anteriori per adattarsi alla carreggiata più larga di questo modello. Uno scarico centrale con due uscite completa l’aspetto esteriore.

Il team di progettazione – sempre sotto la guida di Harm Lagaay – ha fatto un tuffo nel profondo quando ha presentato la 996 GT3 RS con una grafica brillante e cerchi in tinta. Con il design della 997 GT3 RS hanno fatto un ulteriore passo avanti. La combinazione di scritte accattivanti sopra i brancardi, la vernice arancione o verde brillante e l’enorme alettone rendono la GT3 RS difficile da non notare.

I cofani e i paraurti riverniciati non sono rari e le luci posteriori a LED spesso perdono.

Non è insolito che i paraurti delle vetture GT3 vengano riparati e/o riverniciati. L’uso in pista, in particolare, richiede il suo tributo. Schegge di pietra, tracce di scivolate sul fondo di ghiaia o dissuasori di gomma sono tutti elementi che fanno parte di questo fenomeno. Tuttavia, è necessaria la massima cautela in caso di veri e propri danni da incidente. Poiché non è facile per un profano riconoscere tali danni, è consigliabile consultare un esperto.

Il labbro inferiore in plastica del parafango anteriore è spesso considerato un elemento di usura dai piloti di GT3. È stato progettato per assorbire l’energia dell’impatto e prevenire danni al parafango stesso. Per questo motivo si trovano spesso numerosi graffi e scalfiture in questo punto. Tuttavia, in caso di dubbio, la sostituzione è relativamente economica e può essere effettuata rapidamente.

Le guarnizioni dei fari posteriori (soprattutto sulle 997.2) spesso perdono nel corso degli anni. L’umidità che entra porta all’appannamento delle lenti dei fari. Inoltre, tutti i LED, sia quelli delle luci diurne anteriori che quelli delle luci posteriori, dovrebbero essere controllati per verificarne il funzionamento. Se uno di essi non funziona, potrebbe essere un difetto grave durante l’ispezione principale, a seconda del paese. Un’eventuale sostituzione non è un piacere economico.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Interni

Rispetto alle nuove generazioni della 911, gli interni della Porsche 997 GT3 sono naturalmente spartani. Ma nel senso migliore del termine. Ogni cosa ha il suo posto, ogni funzione ha il suo interruttore. Gli interni non lasciano al guidatore alcun punto interrogativo. Fai attenzione agli interni in Alcantara. Sebbene l’imitazione della pelle scamosciata, molto popolare negli sport motoristici, offra superfici più aderenti, soprattutto quando si guida con i guanti, si consuma più rapidamente. Un buon restauratore può spesso rinfrescare le aree unte, ma a volte l’unica cosa che aiuta è una visita dal sellaio.

I sedili leggeri della Carrera GT erano di serie nella Porsche 997.1 GT3 RS. Erano anche un optional nella Porsche 997.2 GT3. I sedili pieghevoli, estremamente eleganti e leggeri (ora costosissimi!) erano a loro volta di serie nella 997.2 GT3 RS e un optional nella GT3. Il rivestimento in pelle dei sedili sportivi tende a mostrare segni di usura sul lato del guidatore. I rivestimenti in pelle di ricambio sono disponibili singolarmente presso Porsche. Alcune sellerie specializzate in Porsche producono anche coperture coordinate per proteggere quest’area speciale.

I modelli nordamericani hanno equipaggiamenti diversi rispetto alle 997 GT3 europee

Gli acquirenti nordamericani non avevano la stessa scelta di optional dei clienti europei della 997 GT3. Ad esempio, i sedili sportivi, il lunotto in materiale composito leggero e il pacchetto Clubsport non erano disponibili in Nord America. Prima del lifting, la 997 GT3 era disponibile solo con il tetto apribile in Nord America. Il pacchetto Clubsport con roll cage, cinture di sicurezza a sei punti, estintore e interruttore staccabatteria era particolarmente richiesto in Europa. Tuttavia, i potenziali acquirenti dovrebbero controllare con attenzione se la GT3 potenzialmente nuova è dotata di un roll bar retrofit. Se è saldato, non può essere rimosso facilmente.

Alcuni appassionati irriducibili decidono di eliminare alcuni optional di serie quando configurano la loro GT3. Alcuni hanno rinunciato al PCM (Porsche Communication Management) e al sistema di climatizzazione per risparmiare peso. L’intento era quello di rendere l’esperienza di guida ancora più pura. Tuttavia, anche Porsche raccomandava di non eliminare l’impianto di climatizzazione per evitare l’appannamento del parabrezza in caso di pioggia. E l’aria fresca favorisce sicuramente la concentrazione durante le visite ai circuiti estivi.

Come tutte le 997 della prima generazione, anche la GT3 soffre di interruttori usurati e/o appiccicosi negli interni. Il motivo è la vernice morbida utilizzata. Tuttavia, un rimedio sotto forma di nuovi interruttori non è costoso né in termini di denaro né di tempo al giorno d’oggi. Allo stesso modo, l’intero sistema di gestione della comunicazione Porsche potrebbe essere aggiornato con il Porsche Classic Communication Management (PCCM). Porsche Classic Communication Management (PCCM) che offre la più recente connettività e Carplay.

Guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 – Motore

La 997 GT3 e la GT3 RS sono alimentate da motori con denominazione M97/76 e M97/77. Questi motori si basano su quelli sviluppati dall’ingegnere Porsche Hans Mezger e sono un’evoluzione diretta dei motori della 996 GT3. Il concetto di motore di Mezger è diventato famoso per i suoi eccezionali valori di potenza specifica e per la stabilità alle alte velocità (415 CV a 7.600 giri/min, 405 Nm di coppia a 5.500 giri/min per il motore da 3,6 litri).

Questi motori boxer a sei cilindri ad alta velocità sono dotati di lubrificazione a carter secco. Questo garantisce una pressione dell’olio costante, anche in caso di accelerazioni laterali estreme. Porsche ha anche utilizzato pistoni e alberi motore più leggeri e bielle in titanio. In questo modo è stato possibile raggiungere una velocità massima di 8.400 giri al minuto.

Un corpo farfallato più grande e un collettore di aspirazione con imbuti di aspirazione variabili migliorarono l’apporto di aria fresca al motore. Anche l’impianto di scarico sportivo di nuova concezione ha generato una minore contropressione rispetto al suo predecessore. In combinazione con la regolazione adattata dell’albero a camme (tecnologia VarioCam), il risultato è stato un aumento di potenza di oltre 30 CV.

I motori Mezger della Porsche 997 GT3 sono noti per essere molto robusti e affidabili.

Tuttavia, i motori denominati M97/76 e 77 della 997 GT3 non sono correlati ai motori M97/01 Carrera dell’epoca. Pertanto, non sono affetti dagli stessi problemi di progettazione. Al contrario, la robusta meccanica della GT3 si è dimostrata molto affidabile. Ad esempio, le GT3 non soffrono di salti del pistone causati dall’usura del rivestimento come le loro sorelle Carrera.

Il motore è stato rivisto anche per il facelift della Porsche 997.2 GT3. La cilindrata dell’M97/77 è stata aumentata a 3,8 litri. Questo ha permesso di ottenere 435 CV a 7.600 giri/min e 430 Nm di coppia a 6.250 giri/min. La Porsche 997.2 GT3 RS riuscì addirittura a spremere 450 CV dal suo motore da 3,8 litri a 7.900 giri/min. Anche i supporti dinamici del motore sono stati offerti per la prima volta nella 997.2 GT3 (anche di serie nella RS). Questi supporti aumentano il comfort durante la guida rilassata riducendo le vibrazioni. Alle alte velocità, passano a una modalità più rigida, riducendo così al minimo il gioco della trasmissione. Di conseguenza, Porsche ha ottenuto una maneggevolezza ancora più diretta. Per risparmiare ancora più peso, la 997.2 GT3 RS è stata dotata di un sistema di scarico leggero in titanio.

Porsche 997 GT3 Motorspezifikationen

Nessuna guida all’acquisto della Porsche 997 GT3 sarebbe completa senza una nota sul controllo del cosiddetto fuorigiri. Il Digital Motor Electronics (DME) registra la frequenza con cui l’auto supera determinati limiti di velocità del motore. Questo può accadere, ad esempio, se si scalano le marce troppo velocemente e il regime del motore supera il limitatore di giri quando si innesta la frizione. Sebbene il rapporto del DME non fornisca informazioni certe sulle condizioni del motore, può fornire informazioni su come è stato guidato il veicolo.

Lievi perdite d’olio non sono un problema, ma le perdite di liquido refrigerante possono esserlo.

Non è raro che i motori boxer Porsche emettano occasionalmente una piccola nuvola di fumo blu all’avvio. Dopo lunghi periodi di inattività, questo fenomeno non è insolito a causa del design e rappresenta un motivo di preoccupazione solo se supera un certo livello. I primi modelli di GT3 RS soffrono occasionalmente di perdite dei paraoli dell’albero motore. Ma la maggior parte delle auto con pochi chilometri all’attivo ha probabilmente già superato questo problema, se mai si è verificato.

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Un altro punto di rottura noto su tutte le 997 GT3 è l’incollaggio epossidico dei tubi del liquido di raffreddamento. L’adesivo può indurirsi con il tempo e le tubazioni possono perdere. Nel peggiore dei casi, il giunto adesivo si rompe completamente e le connessioni alle prese dei tubi si aprono. Questo fenomeno è particolarmente comune nelle GT3 che vengono spesso guidate in pista. Ciò è dovuto al calore particolarmente elevato che si sviluppa durante le gare. Molti proprietari hanno già fatto installare soluzioni alternative come misura preventiva. Se non è già stato fatto, può essere costoso. Questo perché il motore deve essere smontato per eseguire questo lavoro. Inoltre, di solito si tratta di un intervento che rientra nella categoria “se lo stai già facendo”.

Consigli per l’acquisto della Porsche 997 GT3 – Trasmissione

La Porsche 997 GT3 era disponibile solo con un cambio manuale a sei marce. Il cambio a doppia frizione Porsche (PDK) era disponibile solo nella 911 GT3 con l’introduzione della 991 GT3. Tutte le 997 GT3 (ad eccezione della 997.2 GT3 RS) utilizzavano la trasmissione Getrag G97.90 con differenziale a slittamento limitato. Il Getrag G97.92 montato sulla 997.2 GT3 RS aveva le prime cinque marce più strette, ma una sesta marcia più lunga per aumentare la velocità massima.

La 997.2 GT3 RS ha una frizione rinforzata e un volano monomassa più leggero. Di conseguenza, il motore della RS sale di giri ancora più velocemente rispetto a quello della GT3. In combinazione con la frizione rigida, però, è necessaria una maggiore concentrazione nel traffico stop & go. Il pedale della frizione richiede una forza maggiore in tutte le 997 GT3 rispetto alla Carrera. Tuttavia, se diventa un vero e proprio sforzo, la frizione è probabilmente vicina al limite di usura. Anche i differenziali a slittamento limitato sono un componente soggetto a usura. Molti sono stati revisionati o sostituiti da unità aftermarket più robuste. Si consiglia quindi di verificare sul sollevatore se il differenziale ha ancora un effetto bloccante.

Consigli per l’acquisto di Porsche 997 GT3 – Telaio

Il nuovo sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) era di serie sulla 997 GT3. Questo sistema permetteva al guidatore di regolare elettronicamente lo smorzamento. Questo aumentò almeno in parte il comfort di guida fuori dalla pista. Tuttavia, il PASM non trasformava la GT3 in una berlina. Dopotutto, queste auto sono progettate per una guida molto sportiva. Lo sterzo idraulico a rapporto variabile è ancora oggi considerato il punto di riferimento. Porsche introdusse il Porsche Stability Management (PSM) per la 997.2 GT3, che includeva il controllo della stabilità oltre ai consueti ABS e controllo della trazione.

Tutte le Porsche 997 GT3 sono più basse di 30 mm rispetto alla Carrera. Questo abbassa il baricentro e, come effetto collaterale, conferisce all’auto un aspetto più sportivo. Per ottenere una maggiore aderenza e una maneggevolezza più diretta, Porsche ha optato anche per stabilizzatori rinforzati e regolabili, molle più rigide e ammortizzatori più rigidi. La 997.2 GT3 è stata equipaggiata come optional con un nuovo sistema di sollevamento dell’asse anteriore con una corsa di 30 mm. Questo sistema ha aumentato enormemente l’usabilità quotidiana ed è ora standard in questa classe di veicoli. Tuttavia, questo sistema di sollevamento in particolare può essere problematico. I pressostati difettosi sono spesso la causa dei malfunzionamenti. In rete si possono trovare numerose segnalazioni. Alcuni proprietari hanno dovuto sostituire questi interruttori più volte.

Se la tua potenziale Porsche 997 GT3 è stata sottoposta a modifiche alle sospensioni, devi essere consapevole di come questo influirà sulla sua maneggevolezza. Molte GT3 sono state ottimizzate per l’uso in pista. Naturalmente, questo influisce anche sul comfort di guida e di solito aumenta l’usura. I pneumatici usurati in modo irregolare sono quindi la regola piuttosto che l’eccezione. In genere, in pista si utilizza una campanatura più negativa. Ciò significa che le ruote sono inclinate verso l’interno. È quindi normale che ci sia meno battistrada sul lato interno dello pneumatico. Se è il contrario, la geometria delle sospensioni non è impostata correttamente.

Consigli per l’acquisto della Porsche 997 GT3 – freni e ruote

Le pinze dei freni a sei pistoncini all’anteriore con dischi da 350 mm e le pinze dei freni a quattro pistoncini al posteriore erano di serie su tutti i modelli Porsche 997.1 GT3. I modelli 997.2 GT3 erano dotati di dischi da 380 mm all’anteriore. I freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) erano opzionali per i modelli GT3 e GT3 RS. Tuttavia, non sono la prima scelta per un uso ambizioso in pista. Per questo motivo, alcuni secondi proprietari li hanno sostituiti con freni in acciaio. Le crepe eccessive sono causate dalle alte temperature e sono indice di un uso intensivo in pista. Anche la periferia circostante del sistema frenante può risentire del calore crescente. La manutenzione regolare delle pinze dei freni e la sostituzione dei tubi non costa nulla ed è consigliata come misura preventiva.

Tutte le 997 GT3 venivano consegnate con cerchi da 19 pollici. Tuttavia, Porsche introdusse i cerchi con chiusura centralizzata in occasione del cambio di modello. Da allora, tutte le Porsche 911 GT3 e i modelli GTS successivi sono stati dotati di questi cerchi da corsa. Inoltre, le ruote anteriori della 997.2 GT3 RS sono cresciute di mezzo pollice in larghezza. Ora misurano 9 anziché 8,5 pollici.

Un ripensamento dell’ultimo minuto per creare una leggenda – Porsche 997 GT3 RS 4.0

Secondo Andreas Preuninger, responsabile del reparto Porsche GT, la Porsche 997 GT3 RS 4.0 è stata progettata solo molto tempo dopo l’inizio della produzione della 997 GT3. Il team di Preuninger voleva usarla per costruire un canto del cigno finale per la 997 e anche per il motore Mezger. Da una cilindrata di 4,0 litri, Porsche ha ottenuto l’incredibile potenza di 500 CV dal motore Mezger. Questo corrisponde a una potenza specifica senza precedenti di 125 CV per litro di cilindrata per i motori ad aspirazione naturale dei veicoli di serie. L’M97/77R da 460 Nm raggiunge anche gli 8.500 giri/min.

Il blocco motore, l’albero motore e le bielle in titanio sono stati presi in prestito direttamente dalle auto da corsa 911 GT3R e RSR. Ulteriori miglioramenti includono un alettone posteriore ancora più grande nella versione da corsa. Oltre all’ottimizzazione delle sospensioni dell’asse posteriore, era in programma anche una dieta rigorosa. Ad esempio, il paraurti anteriore e il cofano sono stati realizzati in fibra di carbonio.

In totale sono stati prodotti solo 613 veicoli, la maggior parte dei quali di colore bianco (443 unità) o nero (131). In totale ne sono stati prodotti 39 in Colori PTS (Paint to Sample) colori. Nell’ambito del programma PTS, l’acquirente poteva suggerire qualsiasi colore esterno. Porsche ne verificava la fattibilità su base individuale. Solo dopo l’approvazione di Porsche, l’auto veniva verniciata in quel colore. I colori PTS non erano così diffusi all’epoca della 997 come lo sono oggi. Una GT3 RS 4.0 in colore PTS è quindi una delle auto più esclusive dell’universo Porsche.

Quale Porsche 997 GT3 è quella giusta per me?

Se il denaro gioca un ruolo secondario, la GT3 RS 4.0 è ovviamente la Porsche 997 GT3 più desiderabile. Ma anche la meno rara 997 GT3 è una scelta interessante. Un confronto diretto tra i diversi modelli di GT3 ti aiuterebbe sicuramente a decidere prima di fare la spesa. L’esperienza di guida è soggettiva, ma tutti i modelli 997 GT3 valgono un peccato. In condizioni standard, in genere si sentono abbastanza simili dal posto di guida. Tutte hanno uno sterzo eccellente, offrono un’estrema aderenza e motori molto vivaci. Sebbene offrano una coppia relativamente bassa ai bassi regimi, il divertimento inizia a partire dai 5.000 giri/min. La colonna sonora non lascia indifferenti gli appassionati di auto.

La domanda più importante è il motivo dell’acquisto. A questo proposito ci viene in aiuto un detto della scena Porsche: una 911 GT3 è un’auto da strada che puoi guidare in pista e una 911 GT3 RS è un’auto da corsa che puoi guidare su strada. In altre parole, la GT3 è un po’ meglio su strada, la GT3 RS un po’ meglio su pista.

Se guidi molto in pista, la RS sarà probabilmente più economica nel lungo periodo.

Per la maggior parte degli usati, la Porsche 997 GT3 offre prestazioni più che sufficienti in ogni situazione. Tuttavia, se vuoi davvero guidare la tua auto in pista, dovresti scegliere una GT3 RS. Dopotutto, non ha molto senso dal punto di vista economico usare una normale GT3 per convertirla senza compromessi. Ciò che accomuna entrambe le vetture, tuttavia, è la loro prognosi futura. Dopo tutto, questa generazione di 911 GT3 diventerà sicuramente un oggetto da collezione con un elevato aumento di valore ad un certo punto. I rari modelli RS, in particolare, sembrano avere un prezzo interessante al momento.

Naturalmente, potresti usare una 991 Carrera S o addirittura una 992 Carrera S al prezzo di una 997 GT3 o GT3 RS, ad esempio. Tuttavia, le previsioni di valore parlano chiaramente a favore dei modelli GT3, mentre le normali Carrera probabilmente scenderanno di prezzo. Inoltre, la Porsche 997 GT3 è invecchiata benissimo e offre un ottimo mix di caratteristiche moderne e un’esperienza di guida analogica.

© immagini: Porsche

Spezifikationen und Stückzahlen Porsche 997 GT3-Modelle