Porsche 997.2 GT3

Il veicolo in dettaglio

Piuttosto che concentrarsi esclusivamente sui tempi sul giro, la 997 GT3 invita a godersi un’interazione eccezionalmente appagante e “analogica” tra uomo e macchina, sia su una tortuosa strada di campagna che sul proprio circuito preferito. All’avvio, il motore Mezger suona un po’ come un barattolo di latta pieno di dadi e chiodi. Ma man mano che il contagiri si avvicina al limite massimo, diventa quasi impossibile trattenere un sorriso fanciullesco.

Il piedistallo su cui Hans Mezger si erge oggi è quasi assurdamente alto, ma la progettazione dei motori era un’arte che padroneggiava alla perfezione. Portare l’ago del contagiri verso i 9.000 giri/min nei moderni motori 9A1/9A2 è un’esperienza esaltante, ma spremere al massimo un Mezger sembra quasi un’esperienza religiosa. Ecco quanto sono eccezionali questi motori.

Questo esemplare importato dalla Svezia ha avuto solo due proprietari dal momento dell’acquisto, anche se il primo ha posseduto l’auto per meno di dieci mesi. La sua dotazione è volutamente essenziale e orientata alle prestazioni, con il serbatoio da 90 litri, i rivestimenti in similpelle e il pacchetto Clubsport.

Come la maggior parte degli appassionati saprà, la cilindrata del motore è passata da 3,6 a 3,8 litri grazie all’allargamento delle alesie dei cilindri, mentre la corsa è rimasta invariata. Il risultato è una fascia di regime intermedia più corposa, con una spinta notevolmente maggiore quando l’acceleratore viene aperto al massimo. La potenza raggiunge gli impressionanti 435 hp e 430 Nm, rispetto ai 415 hp e 405 Nm del motore precedente. Anche il regime massimo del motore è leggermente aumentato, passando da 8.400 a 8.500 giri/min. A mio modesto parere, la 997.2 GT3 ci avvicina ancora di un passo al nirvana della guida.