Porsche 997 GT3 (RS) – Guía del comprador

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El estándar Porsche 997 ya se ha establecido como un clásico moderno. Su hermano centrado en la pista, el Porsche 997 GT3, se está convirtiendo en algo muy especial. Las ofertas de Weissach entre 2007-2011 ayudaron a impulsar el Programa GT de Porsche hasta la bestia dominante en la que se ha convertido hoy en día. Ningún otro fabricante de automóviles se acerca a Porsche en su capacidad de ofrecer una máquina de carretera y un arma de circuito tan capaces, todo en uno. En esta Guía del Comprador del Porsche 997 GT3 nos sumergiremos en los modelos GT3 y GT3 RS tanto del 997.1 (2007-2009) como del 997.2 (2010-2011). Examinaremos los detalles y las diferencias de cada modelo, permitiendo algunas comparaciones directas. Además, te diremos en qué debes fijarte.

Los adictos y entusiastas de las pistas se alegran

Porsche presentó el 997 GT3 y la variante RS para sustituir a los modelos 996 GT3 salientes. El 996 GT3 era un coche de calle moderno (refrigerado por agua), enfocado a los circuitos. Su linaje se remontaba a los icónicos 993 RS, 964 RS y 911 RS de 1973. Como el 996 GT3 ya era muy querido, la evolución al 997 GT3 de Porsche fue recibida con gran expectación. Especialmente debido al abrumador éxito de los recién lanzados modelos 997 Carrera.

Los entusiastas del GT3 salivaban ante la idea de lo que estaba por llegar con los nuevos Porsche 997 GT3 y GT3 RS. Y Porsche no decepcionó cuando llegó dos años después, en julio de 2006, como modelo 2007. Los modelos 997.2 GT3 actualizados de Porsche llegaron en 2010 con algunos cambios sustanciales y pequeños refinamientos en lo que ya era un gran éxito para Porsche. Todo ello, a pesar de que el fabricante se recuperaba de una recesión mundial.

Guía del comprador del Porsche 997 GT3 – General

Como con cualquier coche usado, el comprador debe asegurarse de actuar con la diligencia debida antes de lanzarse a ser propietario de un Porsche 997 GT3. Lo que sigue pretende servir de guía a la hora de comprar el 911 GT3 perfecto. Siempre es una buena idea que un especialista independiente realice en tu nombre una inspección previa a la compra de cualquier coche que estés considerando.

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Los ejemplares más antiguos tienen ahora 17 años, y muchos de ellos han pasado por circuitos. Los GT3 que han rodado en circuito no deberían disuadir a un comprador potencial. Estos coches se diseñaron exactamente para ello. Siempre que se haya realizado un mantenimiento adicional para tener en cuenta el tiempo adicional en circuito, no deberías preocuparte demasiado. El aceite del motor, el refrigerante, el líquido de frenos y el aceite de la transmisión son elementos que deben cambiarse con más frecuencia en condiciones de pista.

En su mayor parte, los 997 GT3 han demostrado ser muy fiables. Sin embargo, hay algunas áreas problemáticas que debes tener en cuenta, como se detalla a continuación. La buena noticia es que todos los problemas son fáciles de solucionar, si no se han resuelto ya.

Guía del comprador del Porsche 997 GT3 – Exterior

Los 997 GT3 estándar son coches de carrocería estrecha y el modelo RS es de carrocería ancha (vía trasera 44 mm más ancha). El alerón trasero del GT3 RS es de fibra de carbono y ajustable. Es a la vez más ligero y más grande que el alerón del GT3 estándar, lo que compensa fácilmente el peso añadido por las caderas más anchas. El alerón RS proporciona más carga aerodinámica y más estabilidad a altas velocidades. Sus parachoques delantero y trasero con aerodinámica también diferencian a los coches GT de las variantes Carrera básicas. El 997.2 GT3 RS presentaba unas sutiles extensiones de los pasos de rueda delanteros para adaptarse a la vía más ancha de este modelo. Un escape central de doble salida completa el exterior.

El equipo de diseño de Porsche se sumergió en el agua cuando presentó el 996 GT3 RS, todavía bajo la dirección de Harm Lagaay. Harm Lagaay con gráficos brillantes y llantas de colores a juego. Se lanzaron a la parte más profunda de la piscina cuando diseñaron el 997 GT3 RS. Combinando gráficos llamativos con pintura naranja o verde brillante, y su enorme alerón, te resultará difícil no fijarte en él. Así que, si no te gusta llamar la atención, olvídate de comprar un GT3 RS en uno de estos colores tan llamativos. No son sutiles.

Los capós y parachoques repintados son habituales, las juntas de las luces traseras fallan con regularidad

No es raro que a los GT3 se les hayan reparado y/o pintado los parachoques, sobre todo si el coche ha participado en circuitos. Es de esperar que se produzca el desgaste habitual por chocar contra barreras, restos de la carretera, etc. Sin embargo, busca signos de daños importantes por colisión. Lo mejor es que un experto examine el coche, ya que puede ser difícil para un aficionado detectar daños ocultos. Es de esperar que el alerón delantero presente arañazos. Estos coches son bajos y el alerón de goma está diseñado para absorber el contacto. Algunos propietarios consideran que el labio delantero es un elemento consumible similar a las pastillas de freno y se limitan a sustituirlo cuando es necesario. Son relativamente baratos.

Las juntas de las luces traseras (sobre todo en el 997.2) tienden a dejar pasar la humedad y pueden empañar las lentes. Inspecciona atentamente los LED de las luces diurnas delanteras y las luces traseras. Es un fallo grave en las inspecciones técnicas -dependiendo de tu país- si uno de ellos no funciona. Y si es así, su sustitución puede ser costosa.

Guía del comprador del Porsche 997 GT3 – Interior

Si vienes de un Porsche de modelo más reciente o de cualquier otro coche nuevo, el interior te parecerá espartano. Pero espartano en el mejor sentido imaginable. No hay mucha tecnología ni otras distracciones, sólo una combinación perfecta de alcántara y cuero. La alcántara proporciona un cierto nivel de fricción para la conducción enérgica, pero no se desgasta bien. Los asientos, el volante y el pomo de la palanca de cambios sufrirán si están forrados en alcántara. Algunos detallistas profesionales pueden hacer un excelente trabajo rejuveneciéndola, si no está demasiado desgastada. Pero la reparación tampoco es demasiado cara.

Los primeros Porsche 997 GT3 RS disponían de asientos de cubo ligeros tomados del Carrera GT. También eran opcionales en el Porsche 997.2 GT3. Los asientos deportivos plegables ligeros (impresionantes y muy caros) eran equipamiento de serie en el 997.2 GT3 RS y opcionales en el Porsche 997.2 GT3. El desgaste tiende a producirse en el cojín de cuero del lado del conductor de los asientos deportivos. Los cojines de cuero de recambio se pueden adquirir individualmente en Porsche. Varios especialistas en cuero del mercado de recambios también fabrican fundas a juego para proteger esta zona específica.

Los modelos norteamericanos tienen un equipamiento diferente al de los 997 GT3 europeos

Por desgracia para los compradores norteamericanos, varias de las mejores opciones de Porsche no estaban disponibles, como los asientos deportivos de cubo, el cristal trasero de compuesto ligero y el Paquete Clubsport. Este paquete añadía media jaula antivuelco, soportes para el arnés del conductor, extintor y un interruptor de corte de la batería. Si se ha instalado una barra antivuelco posventa en el GT3 que estás considerando, comprueba si está soldada. Si es así, desmontarla no es sencillo y puede resultar caro.

Curiosamente, los 997 GT3 de primera generación norteamericanos venían de serie con techo solar y sin opción de eliminarlo. La soleada California es donde se venden la mayoría de los Porsche de todo el mundo, así que esto podría tener algo que ver con esa oferta. Algunos de los entusiastas más acérrimos optan por suprimir algunas opciones de serie al fabricar su GT3. El PCM (Porsche Communication Management) y el aire acondicionado se suprimieron en ocasiones para reducir el peso y conseguir una experiencia GT3 más decidida. Sin embargo, incluso Porsche recomienda dejar marcada la casilla del aire acondicionado para evitar que se empañen los parabrisas en condiciones de humedad.

Como todos los 997 de primera generación, los GT3 también sufren de botones desgastados y/o pegajosos en la unidad PCM, el climatizador y otras zonas. Estos botones pueden sustituirse fácilmente. Alternativamente, todo el sistema Porsche Communication Management puede actualizarse al sistema Gestión de Comunicaciones Porsche Classic (PCCM) que permite las funciones más actualizadas y la conectividad telefónica más moderna.

Guía del comprador del Porsche 997 GT3 – Motores

Del 996 al 992, todos los Porsche 911 GT3 tienen motores atmosféricos y tracción trasera, y no deben confundirse con los GT2 turboalimentados. Los 997 GT3 y GT3 RS tienen plantas motrices denominadas M97/76 y M97/77. Estos motores se basan en motores de competición desarrollados por el ingeniero de Porsche Hans Mezger y una evolución directa de los motores del 996 GT3. El diseño del motor Mezger se ha convertido en legendario por su relación tamaño/potencia (415 CV a 7.600 rpm, 405 Nm de par a 5.500 rpm para el 3,6 litros).

Estos motores de seis cilindros planos y altas revoluciones vienen con lubricación por cárter seco. Eso garantiza presiones de aceite constantes durante cargas gravitatorias elevadas (aceleración, frenado y paso por curva). Porsche utilizó pistones, bulones, cigüeñal y bielas de titanio más ligeros, que ayudaron a empujar el motor hasta su tenaz límite de 8.400 RPM.

Un cuerpo de mariposa más grande y un colector de admisión de geometría variable permiten que el motor respire con mayor eficacia. Funciona con los grandes conductos de escape del sistema de escape deportivo, que generan menos contrapresión, facilitando el flujo de aire a través del colector de admisión. Esta combinación maximiza la potencia y el par motor. Para aumentar aún más el rendimiento y el ahorro de combustible, la distribución de las válvulas ofrecía un rango operativo más amplio gracias a la tecnología VarioCam de Porsche.

Los motores Mezger de los 997 GT3 de Porsche demostraron ser muy robustos y fiables

Sin embargo, los motores M97/76 y 77 de Porsche no están relacionados con los motores M97/01 Carrera de la época. Por lo tanto, no comparten los mismos problemas con los Carrera menos potentes. En cambio, la robusta mecánica del GT3 ha demostrado ser muy fiable. Por ejemplo, los GT3 no sufren estrías en el orificio como sus hermanos Carrera.

Para el Porsche 997.2 GT3 renovado, también se actualizó el motor. La cilindrada del M97/77 se aumentó a 3,8 litros. Esto se tradujo en 435 CV a 7.600 RPM y 430 Nm de par a 6.250 rpm. El Porsche 997.2 GT3 RS llegó a exprimir 450 CV de su motor de 3,8 litros a 7.900 rpm. Como primicia, se ofrecieron soportes dinámicos del motor en el 997.2 GT3. Eran equipamiento de serie para el RS y permitían un mayor confort (menos vibraciones) cuando se conducía relajadamente, pero se endurecían cuando se empujaba el coche. Esto minimizaba cualquier movimiento de la cadena cinemática en curvas cerradas, mejorando aún más las características de manejo del coche. Para ahorrar algo más de peso, el 997.2 GT3 RS incorporaba un sistema de escape ligero de titanio.

Porsche 997 GT3 engine specifications

Ninguna Guía del Comprador del Porsche 997 GT3 estaría completa sin sugerir una comprobación exhaustiva del DME (sistema electrónico digital del motor) en busca de sobrerrevoluciones. El DME registra el número de veces que el coche alcanza determinados rangos en la banda de potencia, llega al limitador de revoluciones e incluso cuando va más allá. Eso puede ocurrir, por ejemplo, cuando bajas de marcha demasiado rápido. Aunque no es una prueba real de la salud de un motor, el informe del DME puede proporcionar alguna información sobre cómo se ha conducido el coche.

Las fugas leves de aceite no son el fin del mundo, pero las fugas de refrigerante sí podrían serlo.

No es raro que los motores Porsche Flat Six suelten de vez en cuando una pequeña bocanada de humo azul al arrancar. Sólo debes preocuparte si es excesivo. Los primeros modelos GT3 RS pueden sufrir fugas del RMS (retén trasero), pero la mayoría de los coches con algunos kilómetros ya habrán solucionado este problema, si es que ha aparecido. Si el coche es una reina del garaje con muy pocos kilómetros, podría pasar desapercibido. La solución es actualizar la junta.

Porsche 997.2 GT3 (RS) a la venta en Elferspot

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Otro punto de fallo conocido en todos los 997 GT3 era el adhesivo epoxi que se utilizaba para conectar los conductos de refrigerante del motor. El adhesivo puede degradarse con el tiempo y los conductos empiezan a tener fugas o a fallar por completo en los racores. Esto es más común en coches que han estado en pista debido al aumento de calor generado. Muchos propietarios han optado por «pinchar» o soldar los conductos de refrigerante como medida preventiva. Este trabajo puede resultar caro, ya que requiere desmontar el motor. Como estos coches empiezan a envejecer, es habitual que los propietarios sustituyan preventivamente otras piezas «mientras estás ahí», y el motor está fuera.

Guía del comprador del Porsche 997 GT3 – Caja de cambios y transmisión

Todas las variantes del Porsche 997 GT3 sólo estaban disponibles con una caja de cambios manual de seis velocidades. La caja de cambios de doble embrague de Porsche (PDK) no estuvo disponible en el GT3 hasta la introducción del 991 GT3. Todos los 997 GT3 (excepto el 997.2 GT3 RS) utilizaban la transmisión Getrag G97.90 con el mismo engranaje y diferencial de deslizamiento limitado. Se produjo un cambio de transmisión con el 997.2 GT3 RS (Getrag G97.92) que utilizaba marchas más cortas (aceleración más rápida) y una sexta marcha más alta para maximizar la velocidad máxima.

El 997.2 GT3 RS también tenía un embrague más rígido y un volante monomasa y ligero que tiene menos inercia que un volante convencional. En combinación con el embrague rígido, puede resultar un poco más duro durante el tráfico de parada y arranque. En general, los embragues GT3 deben resultar pesados, pero no demasiado. Si es así, puede que haya llegado el momento de sustituirlo. Los diferenciales de deslizamiento limitado también son un elemento de desgaste. Muchos se han reconstruido o sustituido por unidades posventa más robustas. Por lo tanto, es muy recomendable comprobar si el diferencial sigue bloqueándose al levantarlo.

Guía del comprador del Porsche 997 GT3 – Suspensión

El sistema PASM (Gestión Activa de la Suspensión) de Porsche era de serie en el 997 GT3. Esto permitía al conductor suavizar electrónicamente la amortiguación para que la conducción fuera de pista fuera un poco más civilizada. Sin embargo, los Porsche 997 GT3 siguen siendo bastante rígidos incluso con el PASM. Estos coches están diseñados para la conducción enérgica y los circuitos, no para las calles de la ciudad llenas de baches. La dirección hidráulica de relación variable es tan buena como todo el mundo dice, directa y sensible. Para el 997.2 GT3, Porsche introdujo el Control de Estabilidad Porsche (PSM), que incluye el ABS y el Control de Tracción habituales, pero también el Control de Estabilidad.

Todos los Porsche 997 GT3 están 30 mm más bajos que el Carrera. Esto obviamente baja el centro de gravedad, pero también le da la postura que se merece. Para darles más respuesta y agarre en la pista, también recibieron barras estabilizadoras ajustables reforzadas, muelles más gruesos y una amortiguación más firme. Los bujes de las ruedas y los soportes de la suspensión también se diseñaron pensando en la durabilidad. Un nuevo sistema de elevación del eje delantero con un alcance de 30 mm pasó a ser opcional en el 997.2 GT3. Sin embargo, este sistema de elevación puede ser problemático. Se sabe que funciona mal, normalmente debido a un interruptor de presión defectuoso. Algunos propietarios han tenido que sustituir estos interruptores en más de una ocasión.

Los ajustes agresivos de la pista provocan un gran desgaste de los neumáticos

Si has realizado alguna modificación en la suspensión de tu Porsche 997 GT3, asegúrate de que entiendes cómo puede afectar a su conducción. Muchos GT3 han sido modificados para adaptarse mejor a la conducción en circuito. Pero esto comprometerá la comodidad al conducir por la calle. Los ajustes agresivos de caída y convergencia pueden provocar un desgaste irregular de los neumáticos. Si el ángulo de caída es negativo en circuito, el hombro interior de los neumáticos suele tener menos dibujo que el exterior. Si es al revés, seguro que hay problemas de alineación.

Guía del comprador del Porsche 997 GT3 – Frenos y Ruedas

Las pinzas de freno delanteras de seis pistones con discos de 350 mm y las traseras de cuatro pistones eran de serie en todos los primeros Porsche 997 GT3. Los 997.2 GT3 llevaban discos delanteros de 380 mm. Los Frenos Cerámicos Compuestos Porsche (PCCB) eran una opción en los modelos GT3 y GT3 RS. No son la mejor opción si pretendes llevar tu coche al circuito y la mayoría los cambiará por unos de acero para este fin. Examina los rotores de freno para ver si están excesivamente agrietados, algo habitual en los GT3 que soportan ciclos de calor repetidos. El hardware del sistema de frenos también puede sufrir este aumento de calor y debe examinarse o simplemente sustituirse de forma preventiva, ya que el coste es mínimo.

Las llantas de 19 pulgadas eran de serie en las dos generaciones 997 GT3. Pero no son intercambiables. El 997.1 tenía tornillos normales, mientras que Porsche introdujo las llantas con bloqueo central para el 997.2 GT3. Desde entonces, se han convertido en una marca registrada para todos los 911 GT3 y los modelos GTS posteriores. También para el 997.2 GT3 RS, las ruedas delanteras se ensancharon ligeramente hasta 9 pulgadas, en contraste con las 8,5 pulgadas estándar.

Una decisión de última hora pone de relieve la destreza de la ingeniería – 997 GT3 RS 4.0

Según el jefe de vehículos GT de Porsche, Andreas Preuninger, el Porsche 997 GT3 RS 4.0 no se planeó hasta que ya estaban en la producción del 997 GT3. El equipo de GT propuso la idea con la esperanza de producir una variante final (sólo en 2011) que celebrara la historia de Mezger y pusiera de relieve la capacidad de ingeniería de Porsche. Este GT3 RS 4.0 supremo, con su límite de revoluciones de 8.500 rpm, produce unos irreales 500 CV (125 CV por litro) y 460 Nm de par motor. El bloque motor, el cigüeñal y las bielas de titanio se tomaron prestados de los coches de carreras 911 GT3R y RSR. Otras mejoras incluían un alerón trasero de competición. La suspensión trasera disponía de articulaciones en forma de rosa con muelles helicoidales. Se utilizó fibra de carbono en el capó y el parachoques delantero para ahorrar peso.

Sólo se fabricaron 613 coches, la mayoría en blanco (443 ejemplares) o negro (131). Sin embargo, si fuiste uno de los afortunados, Porsche también fabricó 39 PTS (Paint to Sample) GT3 RS 4.0. El programa PTS permite al comprador proponer un color exterior «especial» y, si Porsche lo aprueba, se pinta con ese color. Los colores PTS no eran tan comunes durante la era 997 como lo son hoy. Así que, si tienes un PTS 4.0, básicamente te ha tocado la lotería de Porsche.

¿Qué Porsche 997 GT3 es mejor para mí?

Para los bolsillos más holgados, el GT3 RS 4.0 es el ganador obvio. Pero para todos los demás, las siguientes recomendaciones pueden ser de ayuda. Siempre es una buena idea conducir los distintos modelos Porsche 997 GT3 para formarte tus propias impresiones. La experiencia de conducción es subjetiva, pero todos los modelos 997 GT3 merecen la pena. En su forma original, la sensación general desde el asiento del conductor es bastante similar. Todos tienen una dirección tremenda, se sienten bien plantados y están listos para acelerar. La diversión empieza de verdad a 5.000 rpm. Tu sonrisa rivalizará con la del Joker de Batman cuando experimentes la combinación de aceleración y tono de escape furioso.

Decidir cuál puede ser mejor para cada comprador depende de varias cosas. La más importante de todas es ¿Cuál es la razón principal de tu compra? Al examinar el Porsche 997 GT3 frente al GT3 RS, cada coche es un poco un compromiso en uno u otro sentido. Pero hay un dicho común entre la gente de Porsche cuando se comparan las dos variantes. Se dice que el GT3 es un coche de calle que puedes conducir en el circuito y que el GT3 RS es un coche de circuito que puedes conducir en la calle. Así que, en otras palabras, el GT3 estándar es un poco mejor en las calles de la ciudad, el GT3 RS un poco mejor en la pista.

Para los entusiastas de los circuitos, a la larga puede resultar más barato optar por el GT3 RS

Para la mayoría de los compradores, el Porsche 997 GT3 estándar es un coche más que suficiente para cualquier situación en la que se encuentre. Pero no tiene sentido desde el punto de vista económico comprar un GT3 estándar si vas a adentrarte en la resbaladiza pendiente de las modificaciones para hacerlo más apto para la pista. Simplemente compra el RS para empezar, probablemente ahorrarás dinero a largo plazo. Ambos coches están destinados a ser coleccionables y sus valores futuros seguirán siendo fuertes en los próximos años. Especialmente los modelos RS más raros parecen tener un buen valor en estos momentos.

Es probable que los precios del GT3 suban en un futuro próximo

Siempre es divertido comparar otros modelos que tengan un coste similar al del coche que estás considerando. Puedes encontrar una gran variedad de 911 que están en el mismo nivel económico que los respectivos 997 GT3. Una búsqueda rápida revela que puedes comprar un 991 Carrera S usado e incluso algunos 992 Carrera de alta especificación por un dinero similar. Sin embargo, lo más probable es que los GT se revaloricen, mientras que los Carrera normales probablemente no. Además, el GT3 tiene una herencia de competición que no se puede duplicar en un 911 de serie. Además, el Porsche 997 GT3 está envejeciendo maravillosamente y ofrece la combinación única de una experiencia de conducción moderna pero analógica. Si te gusta la idea de llevar tu coche al circuito un fin de semana y atravesar un puerto de montaña al siguiente, la elección es obvia.

© imágenes: Porsche

Specifications and production numbers Porsche 997 GT3 models