Porsche 997 GT3 (RS) – Guia do comprador

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O padrão Porsche 997 já se estabeleceu como um clássico moderno. Seu irmão focado nas pistas, o Porsche 997 GT3, está se tornando especial no próximo nível. As ofertas da Weissach entre 2007 e 2011 ajudaram a impulsionar o programa GT da Porsche para o monstro dominante que se tornou hoje. Nenhum outro fabricante de automóveis se aproxima da Porsche em sua capacidade de fornecer uma máquina de estrada e uma arma de pista tão capazes – em uma só. Neste Guia do Comprador do Porsche 997 GT3, vamos nos aprofundar nos modelos GT3 e GT3 RS, tanto para o 997.1 (2007-2009) quanto para o 997.2 (2010-2011). Examinaremos os detalhes e as diferenças de cada modelo, permitindo que você faça algumas comparações diretas. Além disso, diremos a você o que deve procurar!

Os viciados e entusiastas de trilhas se alegram

A Porsche apresentou o 997 GT3 e a variante RS para substituir os modelos 996 GT3 que estavam saindo. O 996 GT3 era um carro de rua moderno (refrigerado a água), voltado para a pista. Sua linhagem pode ser rastreada até os icônicos 993 RS, 964 RS e 911 RS de 1973. Como o 996 GT3 já era muito amado, a evolução para o 997 GT3 da Porsche foi recebida com muita expectativa. Especialmente devido ao enorme sucesso dos recém-lançados modelos 997 Carrera.

Os entusiastas do GT3 estavam salivando com a ideia do que estava por vir com o novo Porsche 997 GT3 e GT3 RS. E a Porsche não decepcionou quando ele chegou dois anos depois, em julho de 2006, como modelo 2007. Os modelos 997.2 GT3 atualizados da Porsche seguiram em 2010 com algumas mudanças substanciais e pequenos refinamentos no que já era um grande sucesso para a Porsche. Isso, apesar de o fabricante estar se recuperando de uma recessão global.

Guia do comprador do Porsche 997 GT3 – Geral

Como acontece com qualquer carro usado, o comprador deve garantir a devida diligência antes de se tornar proprietário de um Porsche 997 GT3. A seguir, você encontrará um guia para a compra do 911 GT3 perfeito. É sempre uma boa ideia ter um especialista independente para realizar uma inspeção pré-compra em seu nome para qualquer carro que você esteja considerando.

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Os exemplares mais antigos têm agora 17 anos, muitos dos quais já foram usados em circuitos. Os GT3s que foram testados em pistas não devem impedir um comprador em potencial. Esses carros foram projetados exatamente para isso. Desde que tenha sido feita uma manutenção extra para compensar o tempo adicional de pista, você não deve se preocupar muito. O óleo do motor, o líquido de arrefecimento, o fluido de freio e o óleo da transmissão são itens que devem ser trocados com mais frequência durante as atividades na pista.

Em sua maior parte, os 997 GT3s provaram ser muito confiáveis. Entretanto, há algumas áreas problemáticas que você deve conhecer, conforme detalhado abaixo. A boa notícia é que todos os problemas são fáceis de corrigir, se você já não os tiver resolvido.

Guia do comprador do Porsche 997 GT3 – Exterior

Os 997 GT3s padrão são carros com carroceria estreita e o modelo RS é uma carroceria larga (pista traseira 44 mm mais larga). A asa traseira do GT3 RS é feita de fibra de carbono e é ajustável. Ela é mais leve e maior do que a asa padrão do GT3, o que compensa facilmente qualquer peso adicional dos quadris mais largos. A asa do RS proporciona mais força descendente e mais estabilidade em altas velocidades. Seus para-choques dianteiro e traseiro com aerodinâmica também diferenciam os carros GT das variantes básicas do Carrera. O 997.2 GT3 RS apresenta sutis extensões do arco da roda dianteira para acomodar a pista mais larga desse modelo. Um escapamento central de saída dupla completa o exterior.

A equipe de design da Porsche mergulhou o dedo do pé na água quando apresentou o 996 GT3 RS – ainda sob o comando de orientação de Harm Lagaay com gráficos brilhantes e rodas com cores combinadas. Eles mergulharam no fundo da piscina ao projetar o 997 GT3 RS. Combinando gráficos chamativos com pintura laranja ou verde brilhante, completa com sua enorme asa, seria difícil você não notá-lo. Portanto, se você não gosta de atenção, esqueça de comprar um GT3 RS em uma dessas cores marcantes. Elas não são sutis.

Capôs e para-choques repintados são comuns, as vedações da lanterna traseira falham regularmente

Não é incomum que os GT3s tenham tido os para-choques reparados e/ou repintados, principalmente se o carro tiver participado de circuitos. Você pode esperar o desgaste normal de bater em barreiras, detritos da estrada, etc. No entanto, procure sinais de grandes danos causados por colisão. É melhor que você peça a um especialista para examinar o carro, pois pode ser difícil para um amador detectar danos ocultos. Você deve esperar que o spoiler do lábio dianteiro apresente arranhões. Esses carros são baixos e o spoiler de borracha foi projetado para absorver o contato. Alguns proprietários consideram o spoiler dianteiro um item consumível semelhante às pastilhas de freio e simplesmente o substituem quando necessário. Eles são relativamente baratos.

As vedações das lanternas traseiras (principalmente no 997.2) tendem a deixar entrar umidade e podem causar embaçamento das lentes. Inspecione atentamente os LEDs das luzes diurnas dianteiras e das lanternas traseiras. Dependendo do seu país, é uma falha grave nas inspeções técnicas se um deles não funcionar. E, se for o caso, a substituição pode ser cara.

Guia do comprador do Porsche 997 GT3 – Interior

Se você vier de um modelo mais novo de Porsche ou de qualquer outro carro novo, verá que o interior é espartano. Mas espartano da melhor maneira possível que você possa imaginar. Não há muito para tecnologia ou outras distrações, apenas uma combinação perfeita de alcântara e couro. A Alcântara proporciona um certo nível de atrito para uma direção vigorosa, mas não se desgasta bem. Se você usar alcântara, os bancos, o volante e a manopla de câmbio sofrerão. Alguns profissionais podem fazer um excelente trabalho de rejuvenescimento, se você não estiver muito desgastado. Mas o reparo também não é muito caro.

Os assentos leves em forma de caçamba emprestados do Carrera GT podem ser encontrados no Porsche 997 GT3 RS antigo. Eles também eram uma opção no Porsche 997.2 GT3. Os bancos esportivos leves e dobráveis (incríveis e muito caros) eram equipamento padrão no 997.2 GT3 RS e uma opção no Porsche 997.2 GT3. O desgaste tende a ocorrer na almofada de couro do lado do motorista dos assentos esportivos. As almofadas de couro de reposição estão disponíveis individualmente para compra na Porsche. Vários especialistas em couro do mercado de reposição também produzem capas correspondentes para proteger essa área específica.

Os modelos norte-americanos têm equipamentos diferentes dos 997 GT3s europeus

Infelizmente, para os compradores norte-americanos, várias das melhores opções da Porsche não estavam disponíveis, incluindo os assentos esportivos, o vidro traseiro de composto leve e o Pacote Clubsport. Esse pacote adicionou uma meia gaiola de proteção, suportes para o cinto de segurança do motorista, extintor de incêndio e um interruptor de desligamento da bateria. Se uma barra de proteção de reposição tiver sido instalada no GT3 que você está considerando, verifique se ela foi soldada. Se for o caso, a remoção não é simples e pode ser cara.

Curiosamente, a primeira geração do 997 GT3 na América do Norte veio de fábrica com um teto solar, sem opção de exclusão. A ensolarada Califórnia é onde a maioria dos Porsche é vendida em todo o mundo, portanto, isso pode ter algo a ver com essa oferta. Alguns dos entusiastas mais radicais optam por excluir algumas opções padrão ao montar seu GT3. O PCM (Porsche Communication Management) e o ar-condicionado foram ocasionalmente excluídos para reduzir o peso e proporcionar uma experiência GT3 mais objetiva. No entanto, até mesmo a Porsche recomenda que você deixe a caixa marcada para o ar-condicionado para ajudar a lidar com os para-brisas embaçados em condições de umidade.

Como em todos os 997 da primeira geração, os GT3 também sofrem com botões desgastados e/ou grudados na unidade PCM, no controle climático e em outras áreas. Esses botões podem ser facilmente substituídos. Como alternativa, todo o sistema Porsche Communication Management pode agora ser atualizado para o Porsche Classic Communications Management (PCCM). Porsche Classic Communications Management (PCCM) que permite os recursos mais atualizados e a conectividade telefônica moderna.

Guia do comprador do Porsche 997 GT3 – Motores

De 996 a 992, todos os carros Porsche 911 GT3 têm motores naturalmente aspirados e são de tração traseira, não devendo ser confundidos com o GT2 turboalimentado. O 997 GT3 e o GT3 RS têm usinas de força chamadas M97/76 e M97/77. Esses motores são baseados em motores de corrida desenvolvidos pelo engenheiro da Porsche Hans Mezger e são uma evolução direta dos motores do 996 GT3. O projeto do motor Mezger tornou-se lendário devido à sua relação tamanho/potência (415 hp a 7.600 rpm, 405 Nm de torque a 5.500 rpm para o motor de 3,6 litros).

Esses motores de seis cilindros planos e alta rotação vêm com lubrificação de cárter seco. Isso garante pressões de óleo consistentes durante cargas gravitacionais elevadas (aceleração, frenagem e curvas). A Porsche usou pistões, pinos, virabrequim e bielas de titânio mais leves, o que ajudou a levar o motor à sua tenaz linha vermelha de 8.400 RPM.

Um corpo do acelerador maior e um coletor de admissão de geometria variável permitem que o motor respire com mais eficiência. Ele funciona com as grandes vias de escape do sistema de escapamento esportivo, que geram menos contrapressão, facilitando o fluxo de ar através do coletor de admissão. Essa combinação maximiza a potência e o torque. Para aumentar ainda mais o desempenho e a economia de combustível, o comando de válvulas proporcionou uma faixa operacional mais ampla graças à tecnologia VarioCam da Porsche.

Os motores Mezger nos 997 GT3s da Porsche provaram ser muito robustos e confiáveis

No entanto, os motores M97/76 e 77 da Porsche não estão relacionados aos motores M97/01 do Carrera da época. Portanto, eles não compartilham os mesmos problemas com os Carreras menos potentes. Em vez disso, a mecânica robusta do GT3 provou ser muito confiável. Por exemplo, os GT3s não sofrem com a marcação do furo, como acontece com seus irmãos Carrera.

Para o Porsche 997.2 GT3 com facelift, o motor também foi atualizado. O deslocamento do M97/77 foi aumentado para 3,8 litros. Isso levou a 435 hp a 7.600 RPM e 430 Nm de torque a 6.250 rpm. O Porsche 997.2 GT3 RS conseguiu até mesmo extrair 450 hp de seu motor de 3,8 litros a 7.900 rpm. Pela primeira vez, foram oferecidos suportes dinâmicos para o motor no 997.2 GT3. Esses suportes eram equipamento padrão para o RS e permitiam maior conforto (menos vibração) quando você dirigia de forma relaxada, mas ficavam mais rígidos quando o carro era empurrado. Isso minimizava qualquer movimento do trem de força durante curvas fechadas, melhorando ainda mais as características de manuseio do carro. Para economizar um pouco mais de peso, o 997.2 GT3 RS contava com um sistema de escapamento leve de titânio.

Porsche 997 GT3 engine specifications

Nenhum Guia do Comprador do Porsche 997 GT3 estaria completo sem sugerir uma verificação completa do DME (Digital Motor Electronics) quanto ao excesso de rotações. O DME registra o número de vezes que o carro atinge determinadas faixas na faixa de potência, atinge o limitador de rotações e até mesmo quando vai além disso. Isso pode acontecer quando você reduz a marcha muito rapidamente, por exemplo. Embora não seja um teste verdadeiro da saúde do motor, o relatório do DME pode fornecer algumas informações sobre como o carro foi dirigido.

Pequenos vazamentos de óleo não são o fim do mundo, mas vazamentos de líquido de arrefecimento podem ser

Não é incomum que os motores Porsche de seis cilindros planos soltem ocasionalmente um pequeno sopro de fumaça azul na partida. Você só precisa se preocupar se isso for excessivo. Os primeiros modelos do GT3 RS podem, às vezes, sofrer vazamentos de RMS (vedação principal traseira); no entanto, a maioria dos carros com alguns quilômetros provavelmente já teria lidado com esse problema, se é que ele apareceu. Se o carro for um carro de garagem com pouquíssimos quilômetros, o problema pode não ser detectado. Uma vedação atualizada é a solução.

Porsche 997.2 GT3 (RS) à venda no Elferspot

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Outro ponto de falha conhecido em todos os 997 GT3 foi o adesivo epóxi usado para conectar as linhas de líquido de arrefecimento do motor. O adesivo pode se degradar com o tempo e as linhas começam a vazar ou falhar completamente nos encaixes. Isso é mais comum em carros que estiveram na pista devido ao aumento do calor gerado. Muitos proprietários optaram por “fixar” ou soldar suas linhas de refrigerante como medida preventiva. Esse trabalho pode ser caro, pois exige a remoção do motor. Como esses carros estão começando a envelhecer, é comum que os proprietários substituam preventivamente uma variedade de outras peças “enquanto você está lá dentro” e o motor está fora.

Guia do comprador do Porsche 997 GT3 – Caixa de câmbio e trem de força

Todas as variantes do Porsche 997 GT3 estavam disponíveis apenas com uma caixa de câmbio manual de seis marchas. A caixa de câmbio de dupla embreagem da Porsche (PDK) não estava disponível no GT3 até o lançamento do 991 GT3. Todos os 997 GT3s (exceto o 997.2 GT3 RS) usavam a transmissão Getrag G97.90 com a mesma engrenagem e diferencial de deslizamento limitado. Uma mudança na transmissão ocorreu com o 997.2 GT3 RS (Getrag G97.92), que utilizava marchas mais curtas (aceleração mais rápida) e uma sexta marcha mais alta para maximizar a velocidade máxima.

O 997.2 GT3 RS também tinha uma embreagem mais rígida e um volante leve de massa única, que tem menos inércia do que um volante convencional. Em combinação com a embreagem rígida, pode ser um pouco mais difícil conviver com ela durante o tráfego de parada e partida. As embreagens do GT3 em geral devem ser pesadas, mas não excessivamente. Se for o caso, talvez seja hora de substituí-las. Os diferenciais de deslizamento limitado também são um item de desgaste. Muitos foram reconstruídos ou substituídos por unidades mais robustas do mercado de reposição. Portanto, é altamente recomendável que você verifique se o diferencial ainda trava no elevador.

Guia do comprador do Porsche 997 GT3 – Suspensão

O sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) da Porsche era padrão no 997 GT3. Isso permitiu que o motorista suavizasse eletronicamente o amortecimento para tornar a condução fora da pista um pouco mais civilizada. No entanto, os Porsche 997 GT3s ainda são bastante rígidos, mesmo com o PASM. Esses carros foram projetados para uma direção vigorosa e eventos em pista, não para ruas urbanas cheias de buracos. A direção hidráulica de relação variável é tão boa quanto todos dizem, direta e ágil. Para o 997.2 GT3, a Porsche introduziu o Porsche Stability Management (PSM), que inclui os habituais ABS e controle de tração, mas também o controle de estabilidade.

Todos os Porsche 997 GT3s ficam 30 mm mais baixos do que o Carrera. Isso obviamente diminui o centro de gravidade, mas também lhe dá a postura que merece. Para dar mais resposta e aderência na pista, eles também receberam barras estabilizadoras ajustáveis reforçadas, molas mais grossas e amortecimento mais firme. Os cubos das rodas e os suportes da suspensão também foram projetados com a durabilidade em mente. Um novo sistema de elevação do eixo dianteiro com um alcance de 30 mm tornou-se opcional no 997.2 GT3. No entanto, esse sistema de elevação pode ser problemático. Sabe-se que ele não funciona bem, geralmente devido a um interruptor de pressão com defeito. Alguns proprietários tiveram que substituir esses interruptores em mais de uma ocasião.

Configurações agressivas da pista causam alto desgaste dos pneus

Se alguma modificação na suspensão do seu potencial Porsche 997 GT3 tiver sido feita no mercado de reposição, certifique-se de que você entenda como isso pode afetar a maneira como ele dirige. Muitos GT3s foram modificados para se adequarem melhor às pistas. Mas isso comprometerá o conforto ao dirigir na rua. Configurações agressivas de cambagem e convergência podem levar a um desgaste irregular dos pneus. Como você usa cambagem negativa na pista, o ombro interno dos pneus geralmente tem menos banda de rodagem do que o externo. Se for o contrário, você certamente terá problemas de alinhamento.

Guia do comprador do Porsche 997 GT3 – Freios e rodas

As pinças de freio dianteiras de seis pistões com discos de 350 mm e as pinças traseiras de quatro pistões eram padrão em todos os primeiros Porsche 997 GT3s. Os carros 997.2 GT3 receberam freios dianteiros de 380 mm. Os freios Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) eram uma opção nos modelos GT3 e GT3 RS. Eles não são a melhor opção se você pretende levar seu carro para o circuito e a maioria os trocará por aço para essa finalidade. Examine os rotores de freio para ver se há rachaduras excessivas, o que é uma ocorrência comum nos GT3s que passam por ciclos repetidos de calor. O hardware do sistema de freio também pode sofrer com esse aumento de calor e deve ser examinado ou apenas substituído preventivamente, pois o custo é mínimo.

As rodas de 19 polegadas eram padrão nas duas gerações do 997 GT3. Mas elas não são intercambiáveis. O 997.1 tinha parafusos regulares, enquanto a Porsche introduziu rodas com trava central para o 997.2 GT3. Desde então, elas se tornaram uma marca registrada para todos os 911 GT3s e modelos GTS posteriores. Também para o 997.2 GT3 RS, as rodas dianteiras foram ligeiramente alargadas para 9 polegadas, em contraste com as 8,5 polegadas padrão.

A decisão de última hora destaca a proeza da engenharia – 997 GT3 RS 4.0

De acordo com o chefe de carros GT da Porsche, Andreas Preuninger, o Porsche 997 GT3 RS 4.0 não foi planejado até que eles já estivessem na produção do 997 GT3. A equipe de GT apresentou a ideia na esperança de produzir uma variante final (somente em 2011) que celebrasse a história da Mezger e destacasse a capacidade de engenharia da Porsche. Esse GT3 RS 4.0 de ponta, com sua linha vermelha de 8500 rpm, produz irreais 500 cv (125 cv por litro) e 460 Nm de torque. O bloco do motor, a manivela e as bielas de titânio foram emprestados dos carros de corrida completos 911 GT3R e RSR. Outros aprimoramentos incluíram uma asa traseira com especificações de corrida. A suspensão traseira contava com juntas articuladas com molas auxiliares. A fibra de carbono foi usada no capô e no para-choque dianteiro para economizar peso.

No total, foram produzidos apenas 613 carros, a maioria na cor branca (443 exemplares) ou preta (131). No entanto, se você foi um dos sortudos, a Porsche também produziu 39 PTS (pintura para amostra) GT3 RS 4.0. O programa PTS permite que o comprador proponha uma cor externa “especial” e, se aprovado pela Porsche, o carro é pintado com essa cor. As cores PTS não eram tão comuns durante a era 997 como são hoje. Portanto, se você possui um PTS 4.0, basicamente ganhou na loteria da Porsche.

Qual Porsche 997 GT3 é o melhor para mim?

Para aqueles com os bolsos mais fundos, o GT3 RS 4.0 é o vencedor óbvio aqui. Mas para todos os outros, as recomendações a seguir podem ajudar. É sempre uma boa ideia dirigir os vários modelos do Porsche 997 GT3 para formar suas próprias impressões. A experiência de dirigir é subjetiva, mas todos os modelos 997 GT3 valem a pena. Em sua forma original, eles são, em geral, bastante semelhantes no banco do motorista. Todos eles têm uma direção excelente, sentem-se plantados e estão prontos para acelerar. A diversão realmente começa a 5K rpm. Seu sorriso vai rivalizar com o do Coringa do Batman ao experimentar a combinação de aceleração e o tom furioso do escapamento.

Para tentar decidir qual é o melhor para o comprador individual, você precisa considerar vários aspectos. O mais importante de todos é: Qual é o principal motivo da sua compra? Quando você examina o Porsche 997 GT3 em relação ao GT3 RS, cada carro é um pouco mais ou menos um compromisso em qualquer direção. Mas há um ditado comum entre o pessoal da Porsche ao comparar as duas variantes. Diz-se que o GT3 é um carro de rua que você pode dirigir na pista e o GT3 RS é um carro de pista que você pode dirigir na rua. Portanto, em outras palavras, o GT3 padrão é um pouco melhor nas ruas da cidade, e o GT3 RS é um pouco melhor na pista.

Para os entusiastas das pistas, pode ser mais barato, a longo prazo, optar pelo GT3 RS

Para a maioria dos compradores, o Porsche 997 GT3 padrão é um carro mais do que suficiente para qualquer situação em que você se encontre. Mas não faz sentido, do ponto de vista financeiro, comprar um GT3 padrão se você pretende fazer modificações para torná-lo mais apto para as pistas. Para começar, compre o RS e você provavelmente economizará dinheiro no longo prazo. Ambos os carros estão destinados a se tornar colecionáveis e os valores futuros permanecerão altos nos próximos anos. Especialmente os modelos RS mais raros parecem ter um bom valor no momento.

Os preços do GT3 provavelmente aumentarão em um futuro próximo

É sempre divertido fazer compras cruzadas de outros modelos com custo semelhante ao do carro que você está considerando. Você pode encontrar uma variedade de 911s que estão no mesmo patamar financeiro dos respectivos 997 GT3s. Uma pesquisa rápida revela que você pode comprar um 991 Carrera S usado e até mesmo alguns 992 Carreras de alta especificação por valores semelhantes. No entanto, os carros GT provavelmente se valorizarão, enquanto os Carreras comuns provavelmente não. O GT3 também tem a herança de corrida que não pode ser duplicada em um 911 com especificações padrão. Além disso, o Porsche 997 GT3 está envelhecendo muito bem e oferece a combinação única de uma experiência de direção moderna, porém analógica. Se você gosta da ideia de levar seu carro para o circuito em um fim de semana e, no outro, para uma passagem nas montanhas, a escolha é óbvia.

© imagens: Porsche

Specifications and production numbers Porsche 997 GT3 models