Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Van 1987 tot 1991 was de Porsche 928 S4 waarschijnlijk de meest comfortabele auto uit Stuttgart Zuffenhausen. Hij kwam ook met een grote designrevisie van Porsche’s topmodel. Terwijl zijn broers en zussen met de afkorting GT/GTS in hun naam hun prijzen al aanzienlijk hadden verhoogd, werd de 928 S4 beschouwd als een “slimme koop”. Ontdek waarom dat zo is en op welke probleemgebieden je moet letten bij het bekijken van de auto in de Elferspot Porsche 928 S4 koopgids!
Nadat de Porsche 928 sinds modeljaar 1978 nauwelijks was gewijzigd in zijn oorspronkelijke vorm, was het tijd voor een make-over met de introductie van de Porsche 928 S4. Vanaf modeljaar 1987 werden de tot dan toe verzonken koplampen gelijk met de achterzijde. De kleine, driedelige spoiler van de 928 S werd een vaste, eendelige achtervleugel op de Porsche 928 S4.
Porsche voerde ook blijvende wijzigingen door aan de voorkant. Terwijl de schort van de voorganger taps toeliep naar de wielkast, kreeg de 928 S4 een modern, geïntegreerd design met een kleine lip aan de onderkant. De drie afzonderlijke koplampen, gescheiden door zwarte randen, maakten ook plaats voor een doorlopende koplampunit. De nieuwe styling verminderde de luchtweerstand van de transaxle V8 met meer dan tien procent.
Maar de uiterlijke veranderingen waren nog lang niet alles. De motor in de Porsche 928 S4 werd ook herzien. Hoewel boring en slag, dus de cilinderinhoud, identiek bleven, paste Porsche voor het eerst vierkleppentechnologie en twee bovenliggende nokkenassen toe in de 928. Met 320 pk en 430 Nm leverde de S4 dus 10 pk en 30 Nm meer dan de 928 S. In combinatie met de verbeterde aerodynamica maakte dit van de Porsche 928 S4 een echte sprinter, waarvan de acceleratie pas eindigde bij 270 km/u (265 km/u met automatische transmissie).
De Porsche 928 S4 is visueel gemoderniseerd en maakt indruk met zijn tijdloos elegante design. © Ryan Friedman
In die tijd was het typisch voor Porsche om voertuigen tussen modeljaren aan te passen. Dit was ook het geval met de 928 S4. Slechts één jaar na de marktintroductie, d.w.z. voor het modeljaar 1988, werd de standaarduitrusting geüpgraded. De nieuwe, elektronisch geregelde cruisecontrol verving het vorige, vacuümgeregelde systeem. Bovendien kregen alle Porsche 928 S4’s bij de wisseling van modeljaar de nieuwe elektrische stoelverstelling en een verbeterd luidsprekerpakket.
Het modeljaar 1989 kende ook enkele technische veranderingen. Een LCD-display in het instrumentenpaneel onder de snelheidsmeter gaf een schat aan informatie weer. Het werd ook gebruikt voor boorddiagnose voor de Porsche Centra. Er werd zelfs voor het eerst een bandenspanningscontrolesysteem gebruikt in een productievoertuig. Het feit dat deze technologie sinds 2012 verplicht is voor nieuwe voertuigen in de EU laat zien hoe ver Porsche zijn tijd vooruit was.
Rond de jaarwisseling 1989/1990 schrapte Porsche de handgeschakelde versnellingsbak op de S4. Vanaf dat moment was hij alleen nog leverbaar met versnellingsbak. In 1990 en 1991 werden alleen details aangepast. Bijvoorbeeld driepuntsgordels op de achterbank, een nieuwe handremhendel en een terugkeer naar de analoge klok.
De Porsche 928 wordt beschouwd als voorbeeldig beschermd tegen roest. De deuren, vleugels en motorkap zijn van aluminium, de skirts van kunststof. De rest van de carrosserie is volledig gegalvaniseerd. Dit betekent echter niet dat Porsche 928’s niet roesten/corroderen, of alleen daar waar slechte reparaties zijn uitgevoerd. In de loop van de decennia – we hebben het over meer dan 30 jaar, zelfs voor de jongste Porsche 928 S4 – zijn enkele kritieke punten duidelijk geworden.
Een kijkje onder de afdekstrips op het frame van de voorruit is daarom dringend gewenst. Het kan hier net zo goed onder de afdekstrips bloeien als in het frame van de achterste zijruiten. Voertuigen met een zonnedak moeten ook beter worden geïnspecteerd. Defecte afdichtingen en verstopte afvoeren veroorzaken het binnendringen van water en in het ergste geval roest.
De zeer grote uitsparing voor de glazen koepel vereist een zeer speciale afdichting. De rubberen afdichting krimpt in de loop der jaren en laat meestal een opening boven het slot achter. Water en uitlaatgeuren komen dan ongehinderd het interieur binnen. Ook de verlijming van het achterruitframe laat na verloop van tijd los en laat water ongehinderd binnendringen. Het is daarom essentieel om het tapijt van de bagageruimte op te tillen en de zijvakken achter de achterwielen te controleren. We raden ook aan om de accubak grondig te inspecteren.
Andere mogelijke roestnesten zijn: Portieren rond de spiegelbasis en aan de onderrand, dorpels, kriksteunen, handremkabeldoorvoer, spatborden rond de zijknipperlichten, onderkant van de B-stijl voor de achterste wielkast, tankvulstijlen, tankbevestigingsplaat en brandstofleidingen rond het brandstoffilter.
Door zijn vorm heeft de Porsche 928 altijd te kampen met steenslag aan de lage voorkant. Als gevolg daarvan worden de motorkap, voorspoiler en vleugels vaak overgespoten, zoals typisch is voor Porsches. Als er kleurverschillen te zien zijn tussen de carrosseriedelen op de transaxle of desire, kan de oorzaak ook in de materialen liggen. Extreme UV-straling kan ervoor zorgen dat de lak op de verzinkte stalen carrosserie andere tekenen van veroudering vertoont dan op de kunststof bumper. Een lakmeting kan uitwijzen of de lak origineel is of niet.
Zodra je instapt, moet je de deurafdichtingen controleren. Deze vertonen vaak barsten en lekken. Wie vervolgens plaatsneemt achter het stuur van een Porsche 928 S4 treft een tijdloze cockpit aan met prachtig gevormde stoelen en een volledig vanzelfsprekende lay-out. Het is verbazingwekkend dat dit een ontwerp is dat nu bijna 50 jaar oud is. Het interieur werd immers midden jaren 70 ontworpen. De indeling was echter zo geavanceerd dat er tot in de jaren ’90 slechts minimale aanpassingen werden gedaan.
Maar niet alleen het ontwerp heeft de tand des tijds goed doorstaan. Ook de afwerkingskwaliteit van het interieur is erg goed in vergelijking met de concurrentie. Omdat veel 928’s veel kilometers maken, is een zekere mate van slijtage echter niet te vermijden. Net als de 924 en 944 heeft ook de Porsche 928 af en toe last van gescheurde dashboards. Bovendien verliezen de hemelbekledingen hun vorm zodat ze niet meer perfect passen. Het binnendringen van vocht versnelt de hele zaak.
Als je rammelende geluiden hoort in het interieur van een Porsche 928 S4, kan dit vele oorzaken hebben. Een van de oorzaken kan het verschrompelen van de genoemde afdichtingen in de carrosserie zijn. Met name de afdichting van de achterklep is een bekend corpus delicti. Als deze krimpt, ontstaat er een opening boven het slot, waardoor ook geluid het interieur binnendringt. Daarnaast is bekend dat de schroefverbindingen van de motoren van de raamregelaars in de loop der jaren losraken en rammelende geluiden veroorzaken.
De meeste potentiële kopers van een Porsche 928 S4 krijgen buikpijn van de elektronica en het comfort. Dat komt omdat de hele modelserie de reputatie heeft – voor die tijd – zeer complex te zijn qua elektronica, wat zijn achilleshiel kan worden. Daarom is een functionele controle van alle elektrische componenten en comfortfuncties een must op de checklist voor de aankoop en dus ook onderdeel van het Porsche 928 S4 aankoopadvies.
Van elektrische stoelhoogteverstelling tot snelheidsmeterverlichting, centrale vergrendeling, elektrische raammotoren en elektrisch openen van de achterklep, alle knoppen moeten worden getest. Werken alle luidsprekers nog? Gaan de interieurlichten vanzelf uit? Nu de auto bijna 40 jaar oud is, verliest de koperen kabelmantel zijn flexibiliteit en kan hij broos worden. Ook soldeerverbindingen kunnen het begeven. Resultaat: Gedeeltelijk “losse contacten”, storingen die slechts soms of alleen bij bepaalde temperaturen optreden. Het zoeken is tijdrovend en dus duur.
Ook het aircosysteem heeft aandacht nodig. Dit komt omdat de aanjagermotor van de interieurtemperatuursensor – die zich achter de twee luchtroosters rechtsboven in de middenconsole bevindt – soms in storing valt. Als hier geen binnenlucht wordt aangezogen, werkt de temperatuurregeling in het interieur niet meer. Eenvoudige test: houd met ingeschakeld contact een klein stukje papier voor de gleuven. Als het naar binnen wordt gezogen en blijft liggen, is er geen probleem. Als het valt, is de motor defect. Aircocompressors en condensors zijn echter ook vaak versleten in oudere voertuigen.
Als de zijruiten van een Porsche 928 S4 maar langzaam op en neer bewegen, zijn er veel aanwijzingen voor onvoldoende smering en vervuiling van de motoren van de raamregelaar. Vaak is het voldoende om het onderdeel schoon te maken en in te vetten. Als er echter niets gebeurt, wordt het weer ingewikkeld. Dit komt omdat de onderdelen niet altijd meer nieuw verkrijgbaar zijn. De Porsche 928 maakt ook gebruik van een groot aantal eigen connectoren. Deze worden broos en kunnen soms niet worden verwijderd zonder ze te vernielen en zijn ook moeilijk als losse onderdelen te verkrijgen.
Maar er zijn nog een paar probleemgebieden en veelgenoemde “elektrische gremlins”. Een defect contactslot kan er bijvoorbeeld voor zorgen dat een Porsche 928 S4 niet start of uitschakelt tijdens het rijden. Als de ruitenwissers helemaal niet of niet met de juiste intervallen werken, kan dit te wijten zijn aan het bijbehorende relais. Deze zijn vaak de oorzaak van elektrische problemen, net als defecte zekeringen. Als er echter meerdere problemen tegelijk optreden en relais noch zekeringen de oorzaak zijn, moeten de massaverbindingen zorgvuldig worden gecontroleerd.
Als er meerdere elektronische storingen tegelijk optreden, maar de zekeringen en relais intact zijn, is dit vaak te wijten aan defecte aardverbindingen.
De snelheidsmeters met hun multifunctionele displays vanaf modeljaar 1989 veroorzaken ook regelmatig hoofdpijn. Defecte gloeilampen voor de instrumentenverlichting treffen de meeste 928’s wel eens, met in totaal meer dan 30 gloeilampen. Het is raadzaam om ze allemaal proactief te vervangen zodra de snelheidsmeter is verwijderd. Koude soldeerverbindingen en gebroken kabels veroorzaken echter ook vaak defecten. Dit is deels te wijten aan het instrumentenpaneel, dat met het stuur kan worden versteld. Helaas is regelmatig bewegen op de lange termijn niet goed voor oude koperen kabels.
Een Porsche 928 S4 vereist een bijzonder deskundige hand als het gaat om storingen in de voertuigelektronica. © AD Sportscars
De motorbesturing is een ander bekend probleem dat niet mag ontbreken in een Porsche 928 S4 kopershandleiding. De Bosch LH2.3 regeleenheden worden over het algemeen niet als de meest betrouwbare beschouwd. Een defect kan bijvoorbeeld betekenen dat het brandstofpomprelais niet schakelt en er dus geen brandstof in de motor komt. Natuurlijk kan op dit punt het verdriet van de een ook het plezier van de ander zijn. Want als je zelf veel tijd en expertise kunt investeren, kun je een koopje doen met een Porsche 928 S4 met problemen in de elektronica van het voertuig. Maar pas op: het kan ook een bodemloze put worden!
Porsche’s 5-liter V8-motor met de codeletter M28/41 (automatische versie: M28/42) is in wezen een robuuste metgezel. De 320 pk sterke achtcilinder heeft echter regelmatig aandacht nodig om hoge kilometerstanden te bereiken. Naast de noodzakelijke olieverversing inclusief filters, moet er speciale aandacht worden besteed aan de distributieriem, waterpomp en spanrollen. De vervangingsintervallen zijn 80.000 kilometer of uiterlijk zes jaar. Een vervanging van de distributieriem voor 10.000 kilometer is dus niets waard als deze acht jaar geleden is uitgevoerd.
Kleine olielekkages bij het kleppendeksel zijn niet het einde van de wereld en zijn relatief goedkoop te verhelpen. Over het algemeen staan de V8-motoren in de Porsche 928 S4 echter niet bekend om overmatige incontinentie. Zelfs koelvloeistofverlies hoeft niet per se tot dure reparaties te leiden. Op voorwaarde dat er geen uitlaatgas of zelfs olie rond de koelvloeistof zit, is de kans groot dat het probleem kan worden opgelost door de dop op het expansiereservoir te vervangen.
Niet verwonderlijk voor voertuigen van deze leeftijd: de motorsteunen zijn vaak versleten. Overmatige, merkbare trillingen in het hele voertuig zijn het gevolg. Het controleren en, indien nodig, vervangen van oude brandstofleidingen is ook van groot belang voor de veiligheid. Bijvoorbeeld de verbindingsleiding tussen de cilinderkoppen. Deze staat onder hoge druk en kan door normale verouderingsprocessen broos worden of barsten. Hier bestaat zelfs brandgevaar!
Beide transmissievarianten zijn mechanisch robuust en ontworpen voor hoge kilometrage. De handgeschakelde versnellingsbak biedt een iets sportievere touch, maar de viertrapsautomaat harmonieert uitstekend met de 5,0-liter V8. Afhankelijk van het beoogde gebruik is het waarschijnlijk zelfs de betere keuze. Afgezien van regelmatige koppelingsslijtage is er weinig aan te merken op de handgeschakelde versnellingsbak. De koppeling van de 928 S4 wordt zelfs beschouwd als de koppeling bij uitstek voor het achteraf inbouwen van oudere modellen. Het vervangen van de koppeling van een Porsche 928 is over het algemeen echter geen goedkope aangelegenheid en kan al snel oplopen tot een bedrag van vier cijfers.
Terwijl auto’s met een automatische transmissie normaal gesproken minder last hebben van motorschade, geldt voor de Porsche 928 S4 het tegenovergestelde. Verbogen flexplates kunnen lagerschade veroorzaken
Toch heeft de Porsche 928 S4 met automatische transmissie een probleem met de aandrijflijn dat tot ernstige motorschade kan leiden. De zogenaamde flexplate bevindt zich tussen de motor en de versnellingsbak. Deze is ontworpen om axiale verplaatsingen van de koppelomvormer te compenseren zodat er niet te veel kracht wordt uitgeoefend op de krukas. Deze flexplate kan echter in de loop der jaren verbuigen door de hoge druk van de versnellingsbak en de as van de transmissie.
Hierdoor beweegt de krukas naar voren in de motor. Hierdoor ontstaat een verhoogde druk op het zogenaamde druklager. Dit lager zit in het midden van de krukas en voorkomt axiale speling van de krukas – d.w.z. voor- of achterwaartse beweging. Deze lagers slijten door de hoge druk. Als ze volledig versleten zijn, is het resultaat een grote lagerschade en dus motorschade. De flexplate moet daarom bij elke grote onderhoudsbeurt worden gecontroleerd op overmatige spanning of verbuiging.
Het remsysteem van de Porsche 928 S4 bestaat uit 304/299 mm remschijven met zwarte 4 zuiger vaste remklauwen. Het is betrouwbaar en beproefd. Afgezien van slijtage zijn er zelden problemen. Het is echter de moeite waard om te controleren of alle slijtagewaarschuwingssensoren zijn aangesloten. Deze sturen een signaal naar het dashboard zodra een bepaald slijtageniveau is bereikt. Op sommige forums wordt aangeraden om de sensoren niet in de remblokken te monteren, omdat ze te vroeg afgaan en erg duur zijn. Schijven en remblokken zijn daarentegen relatief goedkoop en snel te vervangen.
De chassisconstructie met dubbele-wishbone voorwielophanging en Weissach achterwielophanging is ook ijzersterk. Ratelende geluiden, slecht veercomfort of een sponzige wegligging duiden op versleten lagers, dempers en rubbers. Vooral voor schokdempers en veren is het raadzaam om moderne onderdelen van bekende fabrikanten te gebruiken in plaats van de originele onderdelen. Een nieuwe ophanging kan de wegligging, richtingsstabiliteit en rijdynamiek van deze voertuigen naar een hoger niveau tillen. Een andere oorzaak van sponzig rijgedrag kan ook een versleten stuurinrichting zijn.
Ten eerste moeten we ons realiseren dat de Porsche 928 S4 het absolute topmodel van het merk was toen hij in 1987 op de markt kwam. Met een nieuwprijs van 120.000 DM kostte hij maar liefst 45.000 DM meer dan een 911 Carrera, waardoor hij net zo duur was als de Porsche 930 Turbo 3.3. Tegelijkertijd was het het snelste productiemodel van Porsche. Deze context is belangrijk bij het aanbevelen van de Porsche 928 S4 voor aankoop. Want er waren tijden dat deze modellen voor minder dan 20.000 euro werden verkocht. Zelfs vandaag de dag is de Porsche 928 S4 nog steeds goedkoop in vergelijking met zijn GT/GTS-opvolgers of de 911’s uit die tijd. Goede auto’s zijn te vinden voor ver onder de 50.000, soms zelfs onder de 40.000 euro!
Lange tijd zorgden deze relatief gunstige aanschafprijzen er vaak voor dat Porsche 928 S4’s in handen vielen die zich geen (professioneel) onderhoud konden veroorloven. Het gevolg was dat dure reparaties vaak bleven liggen door ofwel verkeerd uitgevoerde werkzaamheden of simpelweg achterstallig onderhoud. Met goed onderhoud is de Porsche 928 S4 een uiterst betrouwbare metgezel. Het onderhoud van deze auto is in de loop der jaren echter niet minder duur geworden.
Daarom moet vooral de recente onderhoudsgeschiedenis een topprioriteit zijn bij het nemen van een aankoopbeslissing en natuurlijk bij het bepalen van de prijs. Alleen al de vervanging van de distributieriem met spanrollen en waterpomp, die om de zes jaar moet plaatsvinden, kost ongeveer 1.500 euro. Het volgende principe geldt: de Porsche 928 S4 zelf is oerdegelijk. Bijna alle problemen zijn te wijten aan verkeerd of langdurig onderhoud.
De Porsche 928 S4 is ontworpen als duurloper. Met het juiste onderhoud hebben zelfs zeer hoge kilometerstanden weinig invloed op hem. Bij de beslissing om wel of niet een Porsche 928 S4 te kopen, moet de kilometerstand daarom een ondergeschikte rol spelen. Een Porsche 928 S4 met 200.000 kilometer die in echt goede staat is gehouden of net uitgebreid is gereviseerd, is daarom altijd te verkiezen boven een model met een twijfelachtige historie en 80.000 kilometer.
Met de Porsche 928 S4 onderging de modelserie een uitgebreide herziening. Uiterlijk was het enige verschil tussen de verschillende modellen de verschillende wielen. Alleen de afwezigheid van het digitale informatiedisplay in het dashboard is een duidelijke aanwijzing dat dit een model is uit de eerste twee modeljaren (1987 & 1988). Dit geeft de vroege Porsche 928 S4 nog meer originele charme. Als je zelf wilt schakelen, heb je echter geen andere keuze. De handgeschakelde versnellingsbak werd namelijk volledig verwijderd met de introductie van de nieuwe cockpit in 1989.
Als zeer uitgebalanceerd pakket binnen de modelserie is de Porsche 928 S4 interessant om mee te rijden. Vergeleken met de sportievere 928 GT en de latere GTS-modellen is hij bovendien aantrekkelijk geprijsd.
Richard Lindhorst, Elferspot
Voor ambitieuze bestuurders die niet gelukkig zijn zonder een derde pedaal, blijft sowieso alleen het vroege model over. In combinatie met een nieuw chassis slaat een handgeschakelde 928 S4 echter nog steeds een indrukwekkend figuur, ondanks zijn hoge gewicht. Dit maakt hem tot een spannend compromis voor liefhebbers van klassieke auto’s met een lange reis naar de volgende bergpas.
Foto omslag: Porsche
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
1990 
1991 
