Porsche 928 S4 – Guide de l’acheteur

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De 1987 à 1991, la Porsche 928 S4 était sans doute la voiture la plus confortable issue de l’usine de Stuttgart-Zuffenhausen. Elle s’accompagnait également d’une refonte majeure du design du modèle phare de Porsche. Alors que ses sœurs GT/GTS avaient déjà considérablement vu leur prix augmenter, la 928 S4 est considérée comme un « bon plan ». Découvrez pourquoi il en est ainsi et quels sont les points sensibles à surveiller lors de l’inspection d’un exemplaire dans le guide d’achat Elferspot consacré à la Porsche 928 S4 !

La Porsche 928 S4 était bien plus qu’un simple restylage

La Porsche 928 n’ayant pratiquement pas évolué par rapport à sa forme d’origine depuis l’année-modèle 1978, l’heure était venue de lui donner un nouveau look avec le lancement de la Porsche 928 S4. À partir de l’année-modèle 1987, les feux arrière, auparavant encastrés, affichaient désormais un profil affleurant à l’arrière du véhicule. Le petit aileron en trois parties de la 928 S a laissé place à un aileron arrière fixe d’un seul tenant sur la Porsche 928 S4.

Porsche a également apporté des modifications durables à l’avant du véhicule. Alors que la jupe de la version précédente s’effilait vers le haut en direction du passage de roue, la 928 S4 a été dotée d’un design moderne et intégré, avec une petite lèvre dans sa partie inférieure. Les trois feux de position individuels, séparés par des encadrements noirs, ont également cédé la place à un ensemble continu. Ce nouveau style a permis de réduire la traînée aérodynamique du V8 à transmission transaxiale de plus de dix pour cent.

Mais les modifications esthétiques ne constituaient en aucun cas la seule nouveauté. Le moteur de la Porsche 928 S4 a également été revu. Bien que l’alésage et la course, c’est-à-dire la cylindrée, soient restés identiques, Porsche a utilisé pour la première fois sur la 928 la technologie à quatre soupapes et deux arbres à cames en tête. Avec 320 hp et 430 Nm, la S4 développait ainsi 10 hp et 30 Nm de plus que la 928 S. Combiné à une aérodynamique améliorée, cela faisait de la Porsche 928 S4 une véritable sprinteuse, dont l’accélération ne s’arrêtait qu’à 168 mph (164 mph avec une boîte de vitesses automatique).

Entre 1987 et 1991, la Porsche 928 S4 a bénéficié de nombreuses petites améliorations

À cette époque, il était courant que Porsche apporte des modifications à ses véhicules entre deux années-modèles. Ce fut également le cas pour la 928 S4. À peine un an après son lancement, c’est-à-dire pour l’année-modèle 1988, l’équipement de série a été amélioré. Le nouveau régulateur de vitesse à commande électronique a remplacé l’ancien système à commande pneumatique. De plus, toutes les Porsche 928 S4ont été dotées du nouveau réglage électrique des sièges et d’un système audio amélioré lors du changement d’année-modèle.

Le modèle de 1989 a également bénéficié de quelques évolutions techniques. Un écran LCD intégré au tableau de bord, situé sous le compteur de vitesse, affichait une multitude d’informations. Il servait également au diagnostic embarqué dans les Centres Porsche. Un système de surveillance de la pression des pneus a même été utilisé pour la première fois sur un véhicule de série. Le fait que cette technologie soit obligatoire sur les véhicules neufs de l’Union européenne depuis 2012 montre à quel point Porsche était en avance sur son temps.

Au tournant de l’année 1989/1990, Porsche a supprimé la boîte de vitesses manuelle sur la S4. Dès lors, celle-ci n’était plus disponible qu’avec une boîte automatique à 4 rapports. En 1990 et 1991, seules quelques modifications mineures ont été apportées. Citons, par exemple, l’installation de ceintures de sécurité à trois points aux places arrière, une nouvelle poignée de frein à main et le retour à l’horloge analogique.

Guide d’achat de la Porsche 928 S4 – Extérieur

La Porsche 928 est réputée pour offrir une protection exemplaire contre la rouille. Ses portes, ses ailes et son capot sont en aluminium, tandis que ses pare-chocs sont en plastique. Le reste de la carrosserie est entièrement galvanisé. Cela ne signifie toutefois pas que les Porsche 928 ne rouillent pas ou ne se corrodent pas, ou que cela ne se produit que là où des réparations de mauvaise qualité ont été effectuées. Au fil des décennies – nous parlons ici de plus de 30 ans, même pour la plus récente des Porsche 928 S4 –, certains points critiques sont apparus.

Il est donc impératif d’inspecter soigneusement sous les baguettes de finition du cadre du pare-brise. Des problèmes peuvent apparaître à cet endroit de manière tout aussi dissimulée que dans le cadre des vitres latérales arrière. Les véhicules équipés d’un toit ouvrant doivent également faire l’objet d’une inspection plus approfondie. Des joints défectueux et des orifices d’évacuation obstrués entraînent des infiltrations d’eau et, dans le pire des cas, de la rouille.

Comme toutes les Porsche à transmission transversale, la Porsche 928 S4 est confrontée au rétrécissement des joints et au décollement de la colle au niveau de la lunette arrière

La très grande découpe prévue pour le dôme en verre nécessite un joint de forme très particulière. Or, ce joint périphérique en caoutchouc rétrécit au fil des ans et laisse généralement un espace au-dessus de la serrure. L’eau et les odeurs d’échappement pénètrent alors sans entrave dans l’habitacle. Le collage du cadre de la lunette arrière se détache également avec le temps et laisse l’eau s’infiltrer sans entrave. Il est donc indispensable de soulever les tapis du coffre et de vérifier la présence d’humidité dans les vide-poches situés derrière les roues arrière. Nous vous recommandons également d’inspecter minutieusement le compartiment de la batterie.

Parmi les autres zones susceptibles de présenter de la corrosion, on peut citer : les portes au niveau du socle du rétroviseur et sur le bord inférieur, les seuils, les points de levage, le passe-câble du frein à main, les ailes avant au niveau des clignotants latéraux, la face inférieure du montant B devant le passage de roue arrière, les montants du goulot de remplissage du réservoir, la plaque de fixation du réservoir et les conduites de carburant autour du filtre à carburant.

Les différences de couleur ne signifient pas nécessairement que le véhicule a été repeint

En raison de sa forme, la Porsche 928 est constamment exposée aux impacts de gravillons au niveau de la partie inférieure de l’avant. Par conséquent, le capot, le pare-chocs avant et les ailes sont souvent repeints, comme c’est souvent le cas sur les Porsche. Si des différences de couleur sont visibles entre les éléments de carrosserie de la « Transaxle of Desire », cela peut également être dû aux matériaux. Un rayonnement UV extrême peut entraîner des signes de vieillissement de la peinture différents sur la carrosserie en acier galvanisé et sur le pare-chocs en plastique. Une mesure de l’épaisseur de la peinture permettra de déterminer si celle-ci est d’origine ou non.

Guide d’achat de la Porsche 928 S4 – Intérieur

Dès que vous montez à bord, examinez les joints en caoutchouc des portières. Ceux-ci se fissurent souvent et laissent donc passer l’eau. Quiconque prend ensuite place au volant d’une Porsche 928 S4 découvre un habitacle intemporel, doté de sièges aux contours superbement dessinés et d’un agencement qui se passe d’explications. Il est étonnant de constater que ce design a aujourd’hui près de 50 ans. Après tout, l’intérieur a été conçu au milieu des années 70. Cependant, son agencement était si avant-gardiste que seules des modifications minimes y ont été apportées jusqu’aux années 90.

Mais ce n’est pas seulement le design qui a très bien résisté à l’épreuve du temps. La qualité de l’habitacle est également très bonne par rapport à ses concurrentes de l’époque. Cependant, comme de nombreuses 928 affichent un kilométrage élevé, une certaine usure est inévitable. À l’instar des 924 et 944, la Porsche 928 souffre également de fissures occasionnelles au niveau du tableau de bord. De plus, les garnitures de toit se déforment et ne s’ajustent plus parfaitement. Les infiltrations d’humidité accélèrent ce phénomène.

Si vous entendez des bruits de cliquetis à l’intérieur d’une Porsche 928 S4, cela peut avoir de nombreuses causes. L’une d’entre elles pourrait être le rétrécissement des joints mentionnés au niveau de la carrosserie. Le joint du hayon, en particulier, est un coupable bien connu. S’il rétrécit, un espace se forme au-dessus de la serrure, par lequel le bruit pénètre également dans l’habitacle. De plus, les fixations à vis des moteurs de lève-vitres ont tendance à se desserrer au fil des ans et à provoquer des bruits de cliquetis.

Guide d’achat de la Porsche 928 S4 – Caractéristiques et système électrique

Le système électrique est sans aucun doute l’élément qui pose le plus de problèmes aux acheteurs potentiels d’une Porsche 928 S4. En effet, l’ensemble de cette gamme est réputé pour présenter un niveau de complexité électronique très élevé – pour l’époque –, ce qui peut constituer son talon d’Achille. C’est pourquoi un contrôle du bon fonctionnement de tous les composants électriques et des fonctions de confort est indispensable sur la liste de contrôle avant achat et constitue donc également un élément important du Guide de l’acheteur de la Porsche 928 S4.

Du réglage électrique de la hauteur du siège à l’éclairage du compteur de vitesse, en passant par le verrouillage centralisé, les moteurs des lève-vitres électriques et l’ouverture électrique du hayon, tous les boutons doivent être testés. Tous les haut-parleurs fonctionnent-ils encore ? L’éclairage intérieur s’éteint-il tout seul ? Le véhicule ayant désormais près de 40 ans, la gaine des câbles en cuivre perd de sa souplesse et peut devenir cassante. Les soudures peuvent également céder. Conséquence : des contacts partiellement défectueux, des dysfonctionnements intermittents qui ne se produisent que de temps à autre ou uniquement à certaines températures. Le dépannage prend beaucoup de temps et s’avère donc coûteux.

La climatisation, les vitres électriques et le mécanisme d’ouverture du toit ouvrant posent souvent des problèmes

Le système de climatisation nécessite également une vérification. En effet, le moteur du ventilateur du capteur de température intérieur — situé derrière les deux bouches d’aération en haut à droite de la console centrale — peut parfois tomber en panne. Si l’air intérieur n’est plus aspiré à cet endroit, la régulation de la température dans l’habitacle ne fonctionne plus correctement. Test simple : le contact mis, tenez un petit morceau de papier devant les fentes. S’il est aspiré vers les bouches d’aération et reste en place, tout va bien. S’il tombe, le moteur est défectueux. Cependant, les compresseurs et les condenseurs de climatisation sont également souvent usés sur les véhicules plus anciens.

Si les vitres latérales d’une Porsche 928 S4 ne montent et ne descendent que lentement, les lève-vitres sont peut-être en cause. Il suffit souvent de les nettoyer et de les graisser. Si cela ne change rien, la situation se complique à nouveau. En effet, certaines pièces ne sont plus faciles à trouver. La Porsche 928 utilise également un grand nombre de connecteurs spécifiques. Ceux-ci deviennent cassants et ne peuvent parfois être retirés sans être endommagés ; ils sont par ailleurs difficiles à se procurer à l’unité.

Les relais défectueux et les problèmes de mise à la terre constituent les causes de panne les plus courantes

Mais il existe encore quelques autres sources de problèmes et des « problèmes électriques » souvent cités. Par exemple, une serrure de contact défectueuse peut empêcher une Porsche 928 S4 de démarrer ou provoquer un arrêt soudain du moteur. Si les essuie-glaces ne fonctionnent pas du tout ou ne fonctionnent pas aux intervalles prévus, cela peut être dû au relais correspondant. À ce propos : ceux-ci sont souvent à l’origine de problèmes électriques, tout comme les fusibles défectueux. Toutefois, si plusieurs problèmes surviennent simultanément et que ni les relais ni les fusibles n’en sont la cause, il convient de procéder à une vérification approfondie des connexions de masse.

Si plusieurs dysfonctionnements électroniques surviennent simultanément alors que les fusibles et les relais sont intacts, cela est souvent dû à des problèmes de mise à la terre.

Les compteurs de vitesse dotés d’écrans multifonctions, à partir de l’année-modèle 1989, sont également une source régulière de problèmes. La plupart des 928 sont, à un moment ou à un autre, confrontées à des ampoules défectueuses dans l’éclairage du tableau de bord. On en compte plus de 30 au total. Il est conseillé de toutes les remplacer de manière préventive une fois le compteur de vitesse démonté. Cependant, des soudures défectueuses et des câbles endommagés sont également souvent à l’origine de pannes. Cela est en partie dû au tableau de bord, qui peut être réglé à l’aide du volant. Malheureusement, ces mouvements répétés ne sont pas sans conséquence à long terme pour les vieux câbles en cuivre.

Le calculateur moteur est un autre problème bien connu qui ne devrait manquer dans aucun guide d’achat consacré à la Porsche 928 S4. Les calculateurs Bosch LH2.3 ne sont généralement pas considérés comme les plus fiables. Une défaillance peut, par exemple, empêcher le relais de la pompe à carburant de s’enclencher et, par conséquent, empêcher l’alimentation en carburant du moteur. Ce qui est un malheur pour l’un peut bien sûr être une aubaine pour l’autre. En effet, si vous êtes prêt à y consacrer beaucoup de temps et à mettre à profit votre savoir-faire, vous pourriez faire une bonne affaire en achetant une Porsche 928 S4 présentant des problèmes électriques. Mais attention : cela peut aussi se transformer en gouffre financier !

Guide d’achat de la Porsche 928 S4 – Moteur et transmission

Le moteur V8 de 5 litres de Porsche, portant la référence M28/41 (version automatique : M28/42), est fondamentalement un moteur robuste. Toutefois, ce moteur huit cylindres de 320 hp nécessite un entretien régulier pour atteindre un kilométrage élevé. Outre les vidanges d’huile nécessaires, y compris le remplacement des filtres, il convient d’accorder une attention particulière à la courroie de distribution, à la pompe à eau et aux poulies de tension. Leurs intervalles de remplacement sont fixés à 50 000 miles ou six ans au plus tard. Un remplacement de la courroie de distribution effectué il y a 5 000 miles ne sert donc à rien s’il remonte à huit ans.

De légères fuites d’huile au niveau des couvercles de soupapes ne sont pas dramatiques et leur réparation est relativement peu coûteuse. En général, toutefois, les moteurs V8 de la Porsche 928 S4 ne sont pas réputés pour présenter des fuites excessives. Même une perte de liquide de refroidissement n’entraîne pas nécessairement des réparations coûteuses. À condition qu’il n’y ait ni gaz d’échappement ni huile mêlés au liquide de refroidissement, il y a de fortes chances que le problème puisse être résolu en remplaçant le bouchon du réservoir d’expansion.

Ce n’est pas surprenant pour des véhicules de cet âge : les supports de moteur sont souvent usés. Il en résulte des vibrations excessives et perceptibles dans tout le véhicule. La vérification et, si nécessaire, le remplacement des anciennes conduites de carburant revêtent également une grande importance pour la sécurité. C’est le cas, par exemple, de la conduite reliant les culasses. Celle-ci est soumise à une pression élevée et peut se fragiliser ou se fissurer sous l’effet du vieillissement naturel. Il existe même un risque d’incendie à cet égard !

Les voitures à boîte manuelle ne posent généralement pas de problème, tandis que les boîtes automatiques sont à l’origine de défaillances des paliers de butée.

Les deux types de transmission sont mécaniquement robustes et conçus pour un kilométrage élevé. La boîte de vitesses manuelle offre une touche légèrement plus sportive, mais la boîte automatique à 4 rapports s’harmonise parfaitement avec le V8 de 5,0 litres. Selon l’usage que vous comptez en faire, c’est sans doute même le meilleur choix. Hormis l’usure normale de l’embrayage, la boîte de vitesses manuelle ne présente guère de défauts. L’embrayage de la 928 S4 est même considéré comme le modèle de référence pour l’équipement a posteriori des modèles plus anciens. Cependant, le remplacement de l’embrayage sur une Porsche 928 n’est généralement pas une opération bon marché et peut rapidement atteindre un montant à quatre chiffres.

Alors que les véhicules équipés d’une boîte de vitesses automatique sont généralement moins exposés aux dommages au niveau du moteur, il en va tout autrement pour la Porsche 928 S4. Des plaques flexibles déformées peuvent endommager le palier de butée.

Néanmoins, la Porsche 928 S4 à boîte automatique peut présenter des problèmes liés à la chaîne cinématique, susceptibles d’entraîner de graves dommages au moteur. Le « flexplate » est situé entre le moteur et la boîte de vitesses. Il est conçu pour compenser les déplacements axiaux du convertisseur de couple afin d’éviter qu’une force trop importante ne s’exerce sur le vilebrequin. Cependant, ce flexplate peut se déformer au fil des ans en raison de la forte pression exercée par la boîte de vitesses et l’arbre de transmission.

Porsche 928 S4 proposée sur Elferspot

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Cela entraîne un déplacement vers l’avant du vilebrequin dans le moteur. Il en résulte une pression accrue sur ce que l’on appelle le palier de butée. Ce palier est situé au milieu du vilebrequin et empêche tout jeu axial de celui-ci, c’est-à-dire tout mouvement vers l’avant ou vers l’arrière. Ces paliers s’usent en raison de cette pression élevée. S’ils sont complètement usés, cela entraîne une défaillance majeure du palier et, par conséquent, des dommages au moteur. Il convient donc de vérifier, lors de chaque révision majeure, que le plateau flexible ne présente pas de tension excessive ni de déformation.

Guide d’achat de la Porsche 928 S4 – Suspension et freins

Les Porsche 928 S4 sont équipées de disques de frein de 304/299 mm avec des étriers fixes noirs à 4 pistons. Ceux-ci sont réputés pour leur puissance de freinage satisfaisante et sont généralement très fiables. Hormis l’usure normale, ils posent rarement des problèmes. Il est toutefois recommandé de vérifier que tous les capteurs d’usure sont bien raccordés. Ces derniers envoient un signal au tableau de bord dès qu’un certain niveau d’usure est atteint. Certains forums recommandent de ne pas installer du tout ces capteurs sur les plaquettes, car ils se déclenchent trop tôt et sont très coûteux. Les disques et les plaquettes, en revanche, sont relativement peu coûteux et peuvent être remplacés rapidement.

La conception du châssis, avec sa suspension avant à double triangulation et sa suspension arrière « Weissach », est également d’une solidité à toute épreuve. Des bruits de cliquetis, un confort insuffisant ou une tenue de route molle indiquent que les roulements, les amortisseurs et les silentblocs sont usés. En ce qui concerne les amortisseurs et les ressorts en particulier, il est conseillé d’utiliser des composants modernes provenant de fabricants reconnus plutôt que les pièces d’origine. Une nouvelle suspension peut améliorer considérablement la tenue de route, la stabilité directionnelle et la dynamique de conduite de ces véhicules. Une crémaillère de direction usée peut également être à l’origine d’une conduite imprécise.

Guide d’achat de la Porsche 928 S4 – Conclusion et recommandations

Tout d’abord, il faut garder à l’esprit que la Porsche 928 S4 était le modèle haut de gamme de la marque lors de son lancement en 1987. Avec un prix catalogue de 120 000 DM, elle coûtait pas moins de 45 000 DM de plus qu’une 911 Carrera, ce qui le rend tout aussi cher que le Porsche 930 Turbo 3.3. À l’époque, c’était également le modèle de série Porsche le plus rapide. Ce contexte est important lorsqu’il s’agit de recommander l’achat d’une Porsche 928 S4. En effet, il est arrivé que ces voitures soient vendues à moins de 20 000 euros. Même aujourd’hui, la Porsche 928 S4 reste abordable par rapport à ses successeurs, les modèles GT/GTS, ou aux 911 de l’époque. On peut trouver de beaux exemplaires pour bien moins de 50 000 euros, voire parfois moins de 40 000 euros !

Pendant longtemps, ces prix relativement bas ont fait que les Porsche 928 S4 se retrouvaient souvent entre les mains de personnes qui n’avaient pas les moyens de payer un entretien (professionnel). De ce fait, des réparations coûteuses restaient souvent en suspens, soit en raison de travaux mal effectués, soit simplement à cause d’un retard dans l’entretien. Bien entretenue, la Porsche 928 S4 est une compagne extrêmement fiable. Cependant, l’entretien de cette voiture n’est pas devenu moins coûteux au fil des ans.

Un entretien professionnel prime sur un faible kilométrage

C’est pourquoi l’historique d’entretien récent, en particulier, doit constituer une priorité absolue lors de la prise de décision d’achat. Et cela influe bien sûr sur le prix. Le remplacement de la courroie de distribution, des poulies de tension et de la pompe à eau, qui doit être effectué tous les six ans, coûte à lui seul environ 1 500 euros. Le principe suivant s’applique : la Porsche 928 S4 est en soi d’une solidité à toute épreuve. Presque tous les problèmes sont dus à un entretien inadéquat ou négligé.

La Porsche 928 S4 est conçue pour supporter des kilométrages élevés. Ainsi, avec un entretien adapté, même un kilométrage très élevé n’aura que peu d’incidence sur son état. Lorsque vous décidez d’acheter ou non une Porsche 928 S4, le kilométrage ne doit donc jouer qu’un rôle secondaire. Une Porsche 928 S4 affichant 100 000 miles au compteur, qui a été maintenue en très bon état ou qui vient d’être entièrement révisée, est donc toujours préférable à un modèle dont l’historique est douteux et dont le kilométrage est deux fois moins élevé.

Les premiers modèles offrent un peu plus de charme rétro et la possibilité d’opter pour une boîte de vitesses manuelle

Avec la Porsche 928 S4, la gamme a fait l’objet d’une refonte en profondeur. Sur le plan esthétique, la seule différence entre les différents modèles résidait dans les jantes. Seule l’absence d’écran d’information numérique au niveau du tableau de bord permet d’identifier avec certitude qu’il s’agit d’un modèle issu des deux premières années de production (1987 et 1988). Cela confère aux premières Porsche 928 S4 un charme rétro encore plus marqué. Si vous souhaitez changer de vitesse vous-même, vous n’avez toutefois d’autre choix que d’opter pour les modèles antérieurs. En effet, la boîte de vitesses manuelle a été complètement supprimée lors de l’introduction du nouvel habitacle en 1989.

Modèle très équilibré au sein de la gamme, la Porsche 928 S4 offre une conduite agréable. Comparée à la 928 GT, plus sportive, et aux modèles GTS ultérieurs, elle est également proposée à un prix attractif.

Richard Lindhorst, Elferspot

Pour les conducteurs ambitieux qui ne peuvent se passer d’une troisième pédale, il ne reste de toute façon plus que les premiers modèles. Associée à un nouveau châssis, une 928 S4 à boîte manuelle fait toutefois toujours forte impression, malgré son poids élevé. Cela en fait un compromis séduisant pour les amateurs de voitures de collection qui ont un long trajet à parcourir jusqu’au prochain col.

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