Porsche 928 S4 – Guide d’achat

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De 1987 à 1991, la Porsche 928 S4 était probablement la voiture la plus confortable de Stuttgart Zuffenhausen. En outre, elle a apporté une révision majeure du design du modèle haut de gamme de Porsche. Alors que ses frères et sœurs avec l’abréviation GT/GTS dans leur nom ont déjà beaucoup augmenté leurs prix, la 928 S4 est considérée comme un « achat intelligent ». Pourquoi il en est ainsi et quelles sont les zones problématiques auxquelles vous devez faire attention lors de l’inspection, vous l’apprendrez dans le guide d’achat Porsche 928 S4 de Elferspot !

La Porsche 928 S4 est plus qu’un simple lifting

Après avoir été à peine modifiée depuis l’année-modèle 1978, la Porsche 928 S4 a été introduite pour une cure de jouvence. A partir de l’année modèle 1987, les phares arrière encastrés se sont alignés avec la partie arrière. Le petit spoiler en trois parties de la 928 S est devenu un aileron arrière fixe en une seule pièce sur la Porsche 928 S4.

Porsche a également modifié l’avant de manière significative. Alors que la jupe de son prédécesseur se prolongeait latéralement vers le haut en direction du passage de roue, la 928 S4 a reçu un design moderne et intégré avec une petite lèvre sur le dessous. Les trois phares individuels séparés par des cadres noirs ont également été remplacés par une unité de phares continue. Ce nouveau style a permis de réduire la résistance à l’air du V8 transaxle de plus de 10 %.

Mais les changements extérieurs n’étaient pas tout, loin de là. Le moteur de la Porsche 928 S4 a également été revu. Bien que l’alésage et la course, c’est-à-dire la cylindrée, soient restés identiques, Porsche a utilisé pour la première fois sur la 928 la technologie à quatre soupapes et deux arbres à cames en tête. Avec 320 ch et 430 Nm, la S4 développait ainsi 10 ch et 30 Nm de plus que la 928 S. Associée à un meilleur aérodynamisme, la Porsche 928 S4 devenait ainsi un véritable sprinter dont la propulsion ne s’arrêtait qu’à 270 km/h (265 km/h avec la boîte automatique).

Entre 1987 et 1991, la Porsche 928 S4 a reçu quelques améliorations de détail

À l’époque, les adaptations des véhicules entre les années-modèles étaient typiques de Porsche. C’est le cas de la 928 S4. Un an seulement après son lancement, c’est-à-dire pour l’année modèle 1988, l’équipement de série a été revu à la hausse. Le nouveau régulateur de vitesse à régulation électronique remplaçait le système à commande par dépression. D’autre part, lors du changement d’année modèle, toutes les Porsche 928 S4 ont été équipées du nouveau réglage électrique des sièges et d’un ensemble de haut-parleurs amélioré.

L’année modèle 1989 a également été marquée par des évolutions techniques. Le combiné d’instruments situé sous le compteur de vitesse affichait de nombreuses informations sur un écran LCD. Il servait également de système de diagnostic embarqué pour les centres Porsche. Pour la première fois dans une voiture de série, un système de contrôle de la pression des pneus était même utilisé. Le fait que cette technologie soit obligatoire depuis 2012 pour les véhicules neufs de l’UE montre à quel point Porsche était en avance sur son temps.

Au tournant des années 1989/1990, Porsche a supprimé la boîte manuelle de la S4. Elle n’était désormais plus disponible qu’avec une boîte de vitesses automatique. En 1990 et 1991, seuls des détails ont été adaptés. Par exemple, des ceintures à trois points sur les sièges arrière, une nouvelle poignée de frein à main et un retour à l’horloge analogique.

Porsche 928 S4 Guide d’achat – Carrosserie

La Porsche 928 est considérée comme un modèle de protection contre la rouille. Les portes, les ailes et le capot sont en aluminium, les jupes en plastique. Le reste de la carrosserie est entièrement galvanisé. Cela ne signifie pas pour autant que les Porsche 928 ne rouillent pas/ne se corrodent pas, ou seulement là où les réparations ont été mal faites. Au fil des décennies – nous parlons après tout de plus de 30 ans même pour les Porsche 928 S4 les plus récentes – certains points névralgiques ont été mis en évidence.

Il est donc urgent de jeter un coup d’œil sous les baguettes de protection du cadre du pare-brise. Il peut s’agir d’une fleur cachée, tout comme le cadre des vitres latérales arrière. Pour les véhicules équipés d’un toit ouvrant, il convient également de regarder de plus près. Des joints d’étanchéité défectueux et des écoulements bouchés provoquent des infiltrations d’eau et, dans le pire des cas, de la rouille.

Comme toutes les Transaxle, la Porsche 928 S4 est confrontée à un rétrécissement des joints et à un décollement de la colle de la lunette arrière.

La très grande découpe pour la coupole en verre nécessite un joint très spécial. Le joint en caoutchouc qui l’entoure se rétrécit au fil des ans et laisse alors généralement un espace au-dessus de la serrure. Les odeurs d’eau et d’échappement pénètrent alors librement dans l’habitacle. Le collage du cadre de la lunette arrière se décolle également avec le temps et laisse l’eau s’infiltrer librement. Il est donc important de soulever les tapis de coffre et de vérifier les poches latérales derrière les roues arrière. Nous vous recommandons également d’inspecter minutieusement le compartiment de la batterie.

Les autres nids de corrosion possibles comprennent : Les portes autour de la base du rétroviseur et sur le bord inférieur, les bas de caisse, les logements du cric, le passage du câble de frein à main, l’aile autour des clignotants latéraux, le bas du montant B devant le passage de roue arrière, les supports de remplissage du réservoir, la tôle de retenue du réservoir et les conduites de carburant autour du filtre.

Les différences de couleur n’impliquent pas nécessairement des retouches de peinture

En raison de sa forme, la Porsche 928 doit régulièrement faire face à des projections de pierres à l’avant profond. C’est pourquoi – typiquement Porsche – le capot, la jupe avant et les ailes sont souvent repeints. Si l’on constate des différences de couleur entre les éléments de la carrosserie de la Transaxle du désir, la cause peut également être liée aux matériaux. En effet, en cas d’exposition extrême aux UV, la peinture d’une carrosserie en acier galvanisé peut présenter d’autres signes de vieillissement que celle d’un tablier en plastique. Une mesure de la peinture permet ici de savoir s’il s’agit d’une peinture d’origine ou non.

Porsche 928 S4 Guide d’achat – Intérieur

Dès que vous montez à bord, jetez un coup d’œil sur les joints de porte. Ceux-ci se fissurent et fuient souvent. Ensuite, en prenant place derrière le volant d’une Porsche 928 S4, on découvre un cockpit intemporel avec des sièges aux contours parfaits et une disposition parfaitement explicite. Il est étonnant de constater qu’il s’agit d’un design vieux de près de 50 ans. Après tout, l’habitacle a été conçu au milieu des années 70. Mais la disposition était si avancée que les ajustements ont été minimes jusque dans les années 90.

Mais le design n’est pas le seul à avoir très bien résisté à l’épreuve du temps. La qualité de finition de l’habitacle est également très bonne, comparée à celle de la concurrence. Cependant, comme de nombreuses 928 ont un kilométrage élevé, une certaine usure est inévitable. Comme la 924 et la 944, la Porsche 928 souffre de temps en temps de fissures sur le tableau de bord. De plus, les garnitures de toit perdent leur forme et ne sont plus adaptées. L’humidité accélère le processus.

Si vous entendez des claquements dans l’habitacle d’une Porsche 928 S4, cela peut avoir plusieurs causes. L’une des raisons pourrait être les joints rétrécis mentionnés dans la carrosserie. Le joint de hayon, en particulier, est un corpus delicti bien connu. S’il rétrécit, une fente se forme au-dessus de la serrure, par laquelle les bruits pénètrent également dans l’habitacle. De plus, les vis des moteurs de lève-vitres sont connues pour se desserrer au fil des ans et provoquer des cliquetis.

Porsche 928 S4 Guide d’achat – Électricité et confort

Le domaine électrique et confort est certainement celui qui donne mal au ventre à la plupart des personnes intéressées par une Porsche 928 S4. En effet, toute la gamme est précédée d’une réputation selon laquelle la complexité électronique – très élevée pour l’époque – peut devenir le talon d’Achille. C’est pourquoi un contrôle de fonctionnement de tous les composants électriques et des fonctions de confort doit impérativement figurer sur la liste de contrôle avant l’achat et donc aussi dans un guide d’achat Porsche 928 S4.

Du réglage électrique de la hauteur des sièges à l’ouverture électrique du hayon, en passant par l’éclairage du compteur de vitesse, le verrouillage centralisé et les moteurs de lève-vitres, tous les boutons doivent être essayés. Tous les haut-parleurs fonctionnent-ils encore ? L’éclairage de l’habitacle s’éteint-il tout seul ? Avec près de 40 ans d’âge, la gaine des câbles en cuivre perd de sa flexibilité et peut devenir cassante. Les soudures peuvent également céder. Résultat : des « contacts vacillants » partiels, des défauts qui n’apparaissent que parfois ou seulement à certaines températures. La recherche prend du temps et coûte donc cher.

La climatisation, les lève-vitres et le toit ouvrant sont souvent source de soucis

La climatisation doit également faire l’objet d’une attention particulière. En effet, le moteur du ventilateur du capteur de température de l’habitacle – situé derrière les deux fentes d’aération en haut à droite de la console centrale – est parfois en panne. Si l’air de l’habitacle n’est pas aspiré à cet endroit, la régulation de la température dans l’habitacle ne fonctionne plus. Un test simple : lorsque le contact est mis, placez un petit morceau de papier devant les fentes. S’il est aspiré et reste en place, il n’y a pas de problème. S’il tombe, le moteur est défectueux. Mais les compresseurs et les condenseurs de climatisation sont également souvent usés à un âge avancé du véhicule.

Si les vitres latérales d’une Porsche 928 S4 ne montent et ne descendent que lentement, cela indique souvent un manque de lubrification et un encrassement des moteurs de lève-vitres. Souvent, il suffit de nettoyer et de graisser la pièce. Si rien ne se passe, les choses se compliquent à nouveau. En effet, les pièces ne sont pas toujours neuves. De plus, la Porsche 928 utilise un grand nombre de connecteurs propriétaires. Ceux-ci deviennent cassants et ne peuvent pas toujours être retirés sans être détruits.

Les relais défectueux et les problèmes de masse sont les sources d’erreur les plus fréquentes.

Mais il existe d’autres zones problématiques et les « gremlins électriques » dont on parle tant. Par exemple, un contacteur défectueux peut empêcher une Porsche 928 S4 de démarrer ou l’arrêter en cours de route. Si les essuie-glaces ne fonctionnent pas du tout ou pas aux bons intervalles, cela peut être dû au relais correspondant. Ceux-ci sont souvent à l’origine de problèmes électriques, tout comme les fusibles défectueux. Toutefois, si plusieurs problèmes surviennent en même temps et que ni les relais ni les fusibles ne sont en cause, il est nécessaire de vérifier minutieusement les connexions de masse.

Si plusieurs défauts électroniques se produisent simultanément, mais que les fusibles et les relais sont intacts, cela est souvent dû à des connexions de masse défectueuses.

Les compteurs de vitesse avec leurs écrans d’affichage multifonctions à partir de l’année modèle 1989 sont également une source régulière de maux de tête. Les ampoules défectueuses de l’éclairage des instruments sont communes à la plupart des 928 et représentent plus de 30 ampoules au total. Il est recommandé de les remplacer toutes de manière proactive une fois le compteur de vitesse démonté. Mais les soudures froides et les ruptures de câbles sont également à l’origine de pannes fréquentes. Cela est en partie dû au fait que le tableau de bord est réglable avec le volant. Malheureusement, un mouvement régulier ne fait pas de bien aux vieux câbles en cuivre à long terme.

Un autre problème connu dans un guide d’achat Porsche 928 S4 est le calculateur moteur. Les calculateurs de type Bosch LH2.3 ne sont généralement pas considérés comme les plus fiables. Un défaut peut par exemple empêcher le relais de la pompe à carburant de s’activer et donc le carburant d’arriver au moteur. Bien sûr, le malheur des uns peut aussi être le bonheur des autres. En effet, si vous pouvez investir beaucoup de temps et de savoir-faire, vous pourriez faire une bonne affaire en achetant une Porsche 928 S4 avec des problèmes électriques. Mais attention : cela peut aussi devenir un puits sans fond !

Porsche 928 S4 Guide d’achat – Moteur et propulsion

Le moteur V8 5 litres de Porsche, immatriculé M28/41 (version automatique : M28/42), est considéré comme un compagnon robuste. Cependant, le huit cylindres de 320 ch a besoin d’une attention régulière pour atteindre un kilométrage élevé. Outre les vidanges d’huile nécessaires, y compris les filtres, il convient d’accorder une attention particulière à la courroie de distribution, à la pompe à eau et aux galets tendeurs. Les intervalles de remplacement sont de 80.000 kilomètres ou de six ans au plus tard. Un remplacement de la courroie de distribution avant 10.000 kilomètres ne vaut donc rien s’il remonte à huit ans.

Les fuites d’huile mineures au niveau du chapeau de soupape ne sont pas une catastrophe et peuvent être réparées à un coût relativement faible. En principe, les moteurs V8 de la Porsche 928 S4 ne sont pas connus pour leur incontinence excessive. De même, la perte de liquide de refroidissement n’entraîne pas nécessairement des réparations coûteuses. S’il n’y a pas de gaz d’échappement ou même d’huile autour du liquide de refroidissement, il y a de bonnes chances qu’un changement du bouchon du vase d’expansion élimine le problème.

Rien d’étonnant pour des véhicules de cet âge : les paliers du moteur sont souvent usés. Il en résulte des vibrations excessives et perceptibles dans tout le véhicule. Le contrôle et, le cas échéant, le remplacement des anciennes conduites de carburant sont également considérés comme très importants pour la sécurité. Par exemple, la conduite de raccordement entre les culasses. Elle est soumise à une forte pression et peut se fragiliser ou se fissurer en raison du processus de vieillissement normal. Il y a même un risque d’incendie !

Les commutateurs manuels sont discrets, les dommages aux roulements sont plus fréquents sur les véhicules automatiques

Les deux types de transmission sont mécaniquement robustes et conçus pour un kilométrage élevé. La boîte manuelle offre une touche plus sportive, mais la boîte automatique à quatre vitesses s’accorde parfaitement avec le V8 de 5,0 litres. Selon l’utilisation, elle est même probablement le meilleur choix. Hormis l’usure normale de l’embrayage, il y a peu à redire sur la boîte manuelle. L’embrayage 928 S4 est même considéré comme un moyen de choix pour équiper les modèles plus anciens. Cependant, le remplacement de l’embrayage d’une Porsche 928 n’est généralement pas une entreprise bon marché et peut rapidement atteindre des montants à quatre chiffres.

Alors que les véhicules à boîte automatique sont généralement moins susceptibles d’être endommagés par le moteur, c’est l’inverse pour la Porsche 928 S4. Des plaques flexibles tordues peuvent endommager les roulements

Néanmoins, sur les Porsche 928 S4 à transmission automatique, il existe un problème causé par la chaîne cinématique qui peut entraîner des dommages importants au moteur. En effet, entre le moteur et la boîte de vitesses se trouve ce que l’on appelle la plaque flexible. Elle est censée compenser les déplacements axiaux du convertisseur de couple afin d’éviter qu’une force trop importante ne soit exercée sur le vilebrequin. Or, cette plaque flexible peut se déformer au fil des ans sous l’effet de la pression élevée exercée en direction de la boîte de vitesses et de l’arbre de transmission.

Porsche 928 S4 proposée sur Elferspot

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Le vilebrequin se déplace alors vers l’avant du moteur. Il en résulte une pression accrue sur ce que l’on appelle le palier de butée. Ce palier est situé au centre du vilebrequin et empêche le jeu axial du vilebrequin, c’est-à-dire les mouvements vers l’avant ou vers l’arrière. Ces roulements s’usent sous l’effet de la pression élevée. S’ils sont complètement usés, le résultat est une panne importante des roulements et donc du moteur. Il convient donc de vérifier la présence d’une tension ou d’une flexion excessive de la plaque flexible lors de chaque entretien important.

Porsche 928 S4 Guide d’achat – Châssis et freins

Le système de freinage de la Porsche 928 S4 se compose de disques de 304/299 mm avec des étriers fixes noirs à 4 pistons. Il est fiable et a fait ses preuves. En dehors de l’usure, les problèmes sont rares. Il vaut toutefois la peine de vérifier si tous les capteurs d’alerte d’usure sont connectés. Ceux-ci envoient un signal au tableau de bord lorsqu’un certain niveau d’usure est atteint. Certains forums recommandent de ne pas installer les capteurs dans les plaquettes, car ils se déclenchent trop tôt et sont très coûteux. En revanche, les disques et les plaquettes sont relativement bon marché et peuvent être changés rapidement.

La construction du châssis avec l’essieu avant à double triangulation et l’essieu arrière Weissach est également solide. Des bruits de claquement, un mauvais confort de suspension ou une tenue de route spongieuse indiquent que les roulements, les amortisseurs et les caoutchoucs sont usés. Pour les amortisseurs et les ressorts en particulier, il est recommandé de remplacer les pièces d’origine par des composants modernes de fabricants renommés. Un nouveau châssis permet d’améliorer la tenue de route, la stabilité directionnelle et la dynamique de conduite de ces véhicules. Un boîtier de direction usé peut également être à l’origine d’une tenue de route instable.

Porsche 928 S4 Guide d’achat – Conclusion et recommandation d’achat

Tout d’abord, il faut se rappeler que la Porsche 928 S4 était le modèle haut de gamme absolu de la marque lors de son lancement en 1987. Avec un prix neuf de 120.000 DM, elle coûtait pas moins de 45.000 DM de plus qu’une 911 Carrera, soit le même prix que la Porsche 930 Turbo 3.3. Dans le même temps, elle était le modèle de série le plus rapide de Porsche. Ce contexte est important lorsqu’il s’agit de recommander l’achat d’une Porsche 928 S4. En effet, il fut un temps où ces modèles étaient vendus à moins de 20.000 euros. Aujourd’hui encore, la Porsche 928 S4 est bon marché par rapport aux modèles GT/GTS qui lui ont succédé ou même aux Elfern de l’époque. On trouve de bonnes voitures pour bien moins de 50.000, voire moins de 40.000 euros !

Ces prix d’achat relativement bas pendant longtemps ont souvent permis à des Porsche 928 S4 de tomber entre des mains qui ne pouvaient pas se permettre de les entretenir (correctement). C’est pourquoi des réparations coûteuses sont souvent en suspens, soit en raison d’un travail mal fait, soit en raison d’un simple manque d’entretien. La Porsche 928 S4 est un compagnon très fiable si elle est bien entretenue. Cependant, l’entretien de cette voiture n’est pas devenu aussi bon marché au fil des ans.

Un entretien professionnel permet de réduire le kilométrage

Pour ces raisons, l’historique d’entretien récent doit être une priorité absolue lors de la décision d’achat et, bien entendu, lors de la fixation du prix. Rien que le remplacement de la courroie de distribution tous les six ans, avec les galets tendeurs et la pompe à eau, coûte environ 1.500 euros. Le principe est le suivant : la Porsche 928 S4 elle-même est solide comme un roc. Presque tous les problèmes sont dus à un entretien inadéquat ou à un retard dans l’entretien.

La Porsche 928 S4 est conçue pour durer. C’est pourquoi, avec un entretien approprié, même un kilométrage très élevé ne peut en principe pas lui nuire. Lors de la décision d’achat d’une Porsche 928 S4, le kilométrage ne devrait donc jouer qu’un rôle secondaire. Une Porsche 928 S4 bien entretenue ou qui vient de subir une révision complète avec 200.000 kilomètres est préférable à un modèle avec un historique douteux et 80.000 kilomètres.

Les premiers modèles offrent un peu plus d’originalité et l’option de la boîte de vitesses manuelle

Avec la Porsche 928 S4, la gamme a connu un remaniement important. Extérieurement, les différents modèles ne se distinguaient que par des roues différentes. Seule l’absence d’écran d’information numérique sur le tableau de bord est un indicateur sûr qu’il s’agit d’un modèle des deux premières années-modèles (1987 & 1988). Cela donne aux premières Porsche 928 S4 un peu plus de charme original. En revanche, ceux qui souhaitent changer de vitesse eux-mêmes n’ont pas vraiment le choix. En effet, avec l’introduction du nouveau cockpit en 1989, la boîte de vitesses manuelle a été complètement supprimée.

En tant qu’ensemble très équilibré au sein de la gamme, la Porsche 928 S4 est intéressante du point de vue de la conduite. Comparée à la 928 GT, plus sportive, et aux modèles GTS ultérieurs, elle est également attractive en termes de prix.

Richard Lindhorst, Spot à onze

Pour les conducteurs ambitieux qui ne sont pas satisfaits sans une troisième pédale, il ne reste donc que le premier modèle. Associée à un nouveau châssis, une 928 S4 à boîte manuelle reste toutefois impressionnante, malgré son poids élevé. Cela en fait un compromis intéressant pour les amateurs de voitures classiques qui se rendent depuis longtemps au prochain col de montagne.

© Photo de couverture : Porsche