Porsche 928 S4 – Consigli per gli acquisti

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Dal 1987 al 1991, la Porsche 928 S4 è stata probabilmente l’auto più confortevole della casa di Stoccarda Zuffenhausen. Inoltre, ha rappresentato un’importante revisione del design del modello di punta di Porsche. Mentre le sue sorelle con la sigla GT/GTS nel nome erano già aumentate di prezzo in modo considerevole, la 928 S4 era considerata un “acquisto intelligente”. Scopri perché è così e quali sono le aree problematiche a cui devi prestare attenzione quando guardi l’auto nella guida all’acquisto della Porsche 928 S4 di Elferspot!

La Porsche 928 S4 è più di un semplice lifting

Dopo che la Porsche 928 non era stata praticamente modificata nella sua forma originale dall’anno di modello 1978, era giunto il momento di un restyling con l’introduzione della Porsche 928 S4. A partire dal modello 1987, i fari posteriori, precedentemente incassati, vennero inseriti a filo della parte posteriore. Il piccolo spoiler in tre parti della 928 S divenne un alettone posteriore fisso in un unico pezzo sulla Porsche 928 S4.

Porsche apportò modifiche durature anche al frontale. Mentre la grembiulatura del predecessore si assottigliava verso l’alto in direzione del passaruota, la 928 S4 ha ricevuto un design moderno e integrato con un piccolo labbro nella parte inferiore. Anche i tre fari singoli separati da cornici nere lasciarono il posto a un gruppo ottico continuo. Il nuovo stile ha ridotto la resistenza aerodinamica del V8 transaxle di oltre il 10%.

Ma le modifiche esterne non erano certo tutto. Anche il motore della Porsche 928 S4 fu rivisto. Sebbene l’alesaggio e la corsa, cioè la cilindrata, siano rimasti identici, Porsche utilizzò per la prima volta nella 928 la tecnologia a quattro valvole e due alberi a camme in testa. Con 320 CV e 430 Nm, la S4 produceva quindi 10 CV e 30 Nm in più rispetto alla 928 S. In combinazione con l’aerodinamica migliorata, la Porsche 928 S4 divenne un vero e proprio velocista, la cui accelerazione terminava a 270 km/h (265 km/h con cambio automatico).

Tra il 1987 e il 1991, la Porsche 928 S4 ricevette una serie di miglioramenti dettagliati

A quel tempo, era tipico di Porsche adattare i veicoli tra un modello e l’altro. Questo fu anche il caso della 928 S4. Appena un anno dopo il lancio sul mercato, cioè per il modello del 1988, la dotazione di serie fu aggiornata. Il nuovo cruise control a controllo elettronico sostituì il precedente sistema a depressione. Inoltre, tutte le Porsche 928 S4 ricevettero la nuova regolazione elettrica dei sedili e un pacchetto di altoparlanti migliorato al cambio di anno modello.

L’anno di modello 1989 vide anche alcune modifiche tecniche. Un display LCD nel quadro strumenti sotto il tachimetro mostrava una grande quantità di informazioni. Veniva utilizzato anche per la diagnostica di bordo per i Centri Porsche. Per la prima volta in un veicolo di serie fu utilizzato anche un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici. Il fatto che questa tecnologia sia obbligatoria per i nuovi veicoli dell’UE dal 2012 dimostra quanto Porsche fosse in anticipo sui tempi.

A cavallo tra il 1989 e il 1990, Porsche cancellò il cambio manuale dalla S4. Da quel momento in poi, fu disponibile solo con trasmissione automatica. Nel 1990 e nel 1991 vennero adattati solo i dettagli. Ad esempio, le cinture di sicurezza a tre punti sui sedili posteriori, una nuova maniglia del freno a mano e il ritorno all’orologio analogico.

Consigli per l’acquisto Porsche 928 S4 – Carrozzeria

La Porsche 928 è considerata una protezione esemplare contro la ruggine. Le portiere, i parafanghi e il cofano sono in alluminio, le minigonne in plastica. Il resto della carrozzeria è completamente zincato. Tuttavia, questo non significa che le Porsche 928 non si arrugginiscano/corrompano, o che lo facciano solo in caso di riparazioni scadenti. Nel corso dei decenni – parliamo di oltre 30 anni, anche per la più giovane Porsche 928 S4 – sono emersi alcuni punti critici.

È quindi urgente dare un’occhiata sotto le strisce di copertura del telaio del parabrezza. Qui può fiorire in modo altrettanto nascosto che nella cornice dei finestrini laterali posteriori. Anche i veicoli con tetto apribile dovrebbero essere ispezionati più attentamente. Le guarnizioni difettose e gli scarichi bloccati causano l’ingresso dell’acqua e, nel peggiore dei casi, la ruggine.

Come tutte le transaxle, la Porsche 928 S4 ha problemi con le guarnizioni che si restringono e l’adesivo che si stacca sul lunotto.

Il taglio molto grande per la cupola di vetro richiede una guarnizione molto speciale. La guarnizione di gomma circonferenziale si restringe con il passare degli anni e di solito lascia un vuoto sopra la serratura. L’acqua e gli odori di scarico entrano nell’abitacolo senza ostacoli. Anche l’incollaggio del telaio del lunotto si allenta con il tempo e permette all’acqua di penetrare senza ostacoli. È quindi fondamentale sollevare i tappeti del bagagliaio e controllare le tasche laterali dietro le ruote posteriori. Raccomandiamo anche un’ispezione approfondita della scatola della batteria.

Altri possibili focolai di corrosione sono: Le portiere intorno alla base dello specchietto e sul bordo inferiore, i brancardi, i supporti del cric, il gommino del cavo del freno a mano, i parafanghi intorno agli indicatori di direzione laterali, la parte inferiore del montante B davanti al passaruota posteriore, i montanti del serbatoio, la piastra di fissaggio del serbatoio e i tubi del carburante intorno al filtro del carburante.

Le differenze di colore non implicano necessariamente una riverniciatura.

A causa della sua forma, la Porsche 928 deve sempre fare i conti con le schegge di pietra nella parte anteriore bassa. Di conseguenza, il cofano, la grembiulatura anteriore e i parafanghi vengono spesso riverniciati, come è tipico delle Porsche. Se si notano differenze di colore tra le parti della carrozzeria della transaxle del desiderio, la causa può risiedere anche nei materiali. Le radiazioni UV estreme possono far sì che la vernice della carrozzeria in acciaio zincato mostri segni di invecchiamento diversi da quelli del paraurti in plastica. Una misurazione della vernice ci fornirà informazioni sul fatto che la vernice sia originale o meno.

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Interni

Dovresti dare un’occhiata alle guarnizioni della porta non appena entri. Spesso si rompono e perdono. Chiunque si sieda al volante di una Porsche 928 S4 troverà un abitacolo senza tempo con sedili superbamente sagomati e una disposizione del tutto autoesplicativa. È sorprendente che si tratti di un design che ha ormai quasi 50 anni. Dopotutto, gli interni sono stati progettati a metà degli anni ’70. Tuttavia, il layout era così avanzato che fino agli anni ’90 sono state apportate solo modifiche minime.

Ma non è solo il design a resistere bene alla prova del tempo. Anche la qualità della lavorazione degli interni è molto buona rispetto alla concorrenza. Tuttavia, dato che molte 928 hanno un elevato chilometraggio, non si può evitare una certa usura. Come la 924 e la 944, anche la Porsche 928 soffre di cruscotti occasionalmente incrinati. Inoltre, i copricapi perdono la loro forma e non si adattano più perfettamente. L’ingresso dell’umidità accelera il tutto.

Se senti dei rumori di sferragliamento nell’abitacolo di una Porsche 928 S4, le cause possono essere molteplici. Una delle cause potrebbe essere il restringimento delle guarnizioni nella zona della carrozzeria. In particolare, la guarnizione del portellone posteriore è un noto corpus delicti. Se si restringe, si crea una fessura sopra la serratura, attraverso la quale il rumore entra nell’abitacolo. Inoltre, è noto che i collegamenti a vite dei motori dei regolatori dei finestrini si allentano con il passare degli anni e causano rumori di sferragliamento.

Consigli per l’acquisto della Porsche 928 S4: impianto elettrico e comfort

L’area elettrica e comfort è sicuramente quella che fa venire il mal di pancia alla maggior parte dei potenziali acquirenti di una Porsche 928 S4. Questo perché l’intera serie di modelli ha la reputazione di avere un livello di complessità elettronica molto elevato – per l’epoca – che può diventare il suo tallone d’Achille. Per questo motivo, un test di funzionamento di tutti i componenti elettrici e delle funzioni di comfort è un must della lista di controllo usata prima dell’acquisto e quindi fa parte dei consigli per l’acquisto della Porsche 928 S4.

Dalla regolazione elettrica dell’altezza dei sedili all’illuminazione del tachimetro, dalla chiusura centralizzata ai motori degli alzacristalli elettrici e all’apertura elettrica del portellone posteriore, tutti i pulsanti devono essere testati. Tutti gli altoparlanti funzionano ancora? Le luci interne si spengono da sole? Ora che il veicolo ha quasi 40 anni, la guaina del cavo di rame perde la sua flessibilità e può diventare fragile. Anche i giunti saldati possono cedere. Risultato: “contatti allentati” parziali, guasti che si verificano solo a volte o solo a determinate temperature. La ricerca richiede molto tempo e quindi è costosa.

L’azionamento dell’aria condizionata, degli alzacristalli elettrici e del tetto apribile è spesso causa di problemi

Anche l’impianto di climatizzazione ha bisogno di attenzione. Infatti, il motore del sensore della temperatura interna, situato dietro le due bocchette di ventilazione in alto a destra della console centrale, a volte si blocca. Se non viene aspirata aria dall’abitacolo, il controllo della temperatura interna non funziona più. Un semplice test: con l’accensione accesa, tieni un piccolo pezzo di carta davanti alle fessure. Se viene aspirato e rimane al suo posto, non c’è alcun problema. Se invece cade, il motore è difettoso. Tuttavia, anche i compressori e i condensatori dell’aria condizionata sono spesso usurati nei veicoli più vecchi.

Se i finestrini laterali di una Porsche 928 S4 si muovono solo lentamente verso l’alto e verso il basso, ci sono molte indicazioni di una lubrificazione insufficiente e di una sporcizia dei motori del regolatore dei finestrini. Spesso è sufficiente pulire e ingrassare il componente. Se non succede nulla, però, le cose si complicano di nuovo. Questo perché i ricambi non sono più sempre disponibili nuovi. La Porsche 928 utilizza anche un gran numero di connettori proprietari. Questi diventano fragili e a volte non possono essere rimossi senza distruggerli e sono anche difficili da reperire come pezzi singoli.

I relè difettosi e i problemi di messa a terra sono le fonti più comuni di guasti.

Ma ci sono altre aree problematiche e i tanto citati “guasti elettrici”. Ad esempio, un blocchetto di accensione difettoso può causare il mancato avviamento o lo spegnimento di una Porsche 928 S4 durante il funzionamento. Se i tergicristalli non funzionano affatto o non agli intervalli corretti, ciò potrebbe essere dovuto al relè corrispondente. Questi sono spesso la causa di problemi elettrici, così come i fusibili difettosi. Tuttavia, se si verificano diversi problemi contemporaneamente e la causa non sono né i relè né i fusibili, è necessario un controllo approfondito dei collegamenti a terra.

Se si verificano diversi guasti elettronici contemporaneamente, ma i fusibili e i relè sono intatti, spesso ciò è dovuto a collegamenti a terra difettosi.

Anche i tachimetri con display multifunzione a partire dall’anno di modello 1989 causano regolarmente problemi. Le lampadine difettose per l’illuminazione della strumentazione colpiscono prima o poi la maggior parte delle 928, per un totale di oltre 30 lampadine. È consigliabile sostituirle tutte una volta rimosso il tachimetro. Tuttavia, anche i punti di saldatura freddi e i cavi rotti sono spesso causa di guasti. Questo è in parte dovuto al quadro strumenti, che può essere regolato con il volante. Purtroppo il movimento regolare non fa bene ai vecchi cavi di rame a lungo termine.

La centralina del motore è un altro problema ben noto che non dovrebbe essere tralasciato nella guida all’acquisto della Porsche 928 S4. Le centraline Bosch LH2.3 non sono generalmente considerate le più affidabili. Un difetto può, ad esempio, significare che il relè della pompa del carburante non si attiva e quindi il carburante non entra nel motore. Naturalmente, il dolore di un uomo può essere anche la gioia di un altro uomo. Infatti, se sei in grado di investire molto tempo e competenze, potresti fare un affare con una Porsche 928 S4 con problemi all’impianto elettrico del veicolo. Ma attenzione: può anche diventare un pozzo senza fondo!

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Motore e trasmissione

Il motore V8 da 5 litri di Porsche con sigla M28/41 (versione automatica: M28/42) è essenzialmente un compagno robusto. Tuttavia, l’otto cilindri da 320 CV ha bisogno di attenzioni regolari per raggiungere elevati chilometraggi. Oltre ai necessari cambi d’olio e ai filtri, bisogna prestare particolare attenzione alla cinghia di distribuzione, alla pompa dell’acqua e alle pulegge di tensione. Gli intervalli di sostituzione sono di 80.000 chilometri o al massimo sei anni. Una sostituzione della cinghia di distribuzione prima dei 10.000 chilometri non ha quindi alcun valore se è stata effettuata otto anni fa.

Piccole perdite d’olio sul coperchio delle valvole non sono la fine del mondo e sono relativamente poco costose da correggere. In generale, tuttavia, i motori V8 della Porsche 928 S4 non sono noti per l’eccessiva incontinenza. Anche la perdita di liquido refrigerante non deve necessariamente comportare costose riparazioni. Se non ci sono gas di scarico o olio intorno al liquido di raffreddamento, è molto probabile che il problema possa essere risolto sostituendo il tappo del serbatoio di espansione.

Non è una sorpresa per i veicoli di questa età: i supporti del motore sono spesso usurati. Ne conseguono vibrazioni eccessive e percepibili in tutto il veicolo. Anche il controllo e, se necessario, la sostituzione dei vecchi tubi del carburante sono molto importanti per la sicurezza. Ad esempio, il tubo di collegamento tra le testate dei cilindri. È sottoposto ad alta pressione e può diventare fragile o incrinato a causa dei normali processi di invecchiamento. In questo caso c’è persino il rischio di incendio!

Gli interruttori manuali non sono degni di nota, mentre aumentano i danni ai cuscinetti nei veicoli automatici

Entrambe le varianti di cambio sono meccanicamente robuste e progettate per un elevato chilometraggio. Il cambio manuale offre un tocco leggermente più sportivo, ma l’automatico a 4 velocità si armonizza in modo eccellente con il V8 da 5,0 litri. A seconda dell’uso che se ne vuole fare, è probabilmente la scelta migliore. A parte l’usura regolare della frizione, c’è poco da criticare sul cambio manuale. La frizione della 928 S4 è addirittura considerata la frizione ideale per il retrofit dei modelli più vecchi. Tuttavia, la sostituzione della frizione di una Porsche 928 non è generalmente un’impresa economica e può raggiungere rapidamente le quattro cifre.

Mentre i veicoli con cambio automatico sono normalmente meno colpiti da danni al motore, per la Porsche 928 S4 è vero il contrario. Le piastre flexplate piegate possono causare danni ai cuscinetti

Tuttavia, la Porsche 928 S4 con cambio automatico ha un problema causato dalla trasmissione che può portare a gravi danni al motore. Il cosiddetto flexplate si trova tra il motore e la trasmissione. È progettata per compensare gli spostamenti assiali del convertitore di coppia in modo da non esercitare troppa forza sull’albero motore. Tuttavia, questa piastra flexplate può piegarsi nel corso degli anni a causa dell’elevata pressione esercitata dalla trasmissione e dall’albero del cambio.

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Questo fa sì che l’albero motore si sposti in avanti nel motore. Questo crea una maggiore pressione sul cosiddetto cuscinetto reggispinta. Questo cuscinetto si trova al centro dell’albero a gomiti e impedisce il gioco assiale dell’albero a gomiti, ossia il movimento in avanti o indietro. Questi cuscinetti si usurano a causa dell’elevata pressione. Se sono completamente usurati, il risultato è una grave rottura dei cuscinetti e quindi un danno al motore. Per questo motivo è necessario controllare che la piastra flexplate non sia eccessivamente tesa o piegata a ogni intervento di manutenzione.

Guida all’acquisto della Porsche 928 S4 – Sospensioni e freni

L’impianto frenante della Porsche 928 S4 è composto da dischi da 304/299 mm con pinze fisse nere a 4 pistoncini. È affidabile e collaudato. A parte l’usura, raramente si verificano problemi. Tuttavia, vale la pena di controllare che tutti i sensori di segnalazione dell’usura siano collegati. Questi inviano un segnale al cruscotto non appena viene raggiunto un certo livello di usura. Alcuni forum consigliano di non montare i sensori sulle pastiglie, perché si attivano troppo presto e sono molto costosi. I dischi e le pastiglie, invece, sono relativamente economici e veloci da sostituire.

Anche il design del telaio con sospensioni anteriori a doppio braccio e posteriori Weissach è solido come una roccia. Rumori di sferragliamento, scarso comfort delle sospensioni o tenuta di strada spugnosa indicano cuscinetti, ammortizzatori e gomme usurate. In particolare, per quanto riguarda gli ammortizzatori e le molle, è consigliabile utilizzare componenti moderni di produttori noti al posto dei pezzi originali. Una nuova sospensione può elevare la tenuta di strada, la stabilità direzionale e la dinamica di guida di questi veicoli a un nuovo livello. Un’altra causa della spugnosità potrebbe essere un ingranaggio dello sterzo usurato.

Consigli per l’acquisto della Porsche 928 S4 – Conclusioni e consigli per l’acquisto

Innanzitutto, dobbiamo renderci conto che la Porsche 928 S4 era il modello di punta del marchio quando fu lanciata nel 1987. Con un prezzo di listino di 120.000 marchi, costava ben 45.000 marchi in più di una 911 Carrera e quindi era altrettanto costosa della Porsche 930 Turbo 3.3. Allo stesso tempo, era il modello di produzione Porsche più veloce. Questo contesto è importante quando si tratta di consigliare l’acquisto della Porsche 928 S4. Perché in passato questi modelli venivano venduti a meno di 20.000 euro. Ancora oggi, la Porsche 928 S4 è poco costosa rispetto ai modelli GT/GTS che l’hanno preceduta o alle 911 dell’epoca. Si possono trovare buone auto a meno di 50.000 euro, a volte anche a meno di 40.000 euro!

Per molto tempo, questi prezzi di acquisto relativamente favorevoli hanno fatto sì che le Porsche 928 S4 finissero in mani che non potevano permettersi una manutenzione (professionale). Di conseguenza, le costose riparazioni sono spesso rimaste inattive a causa di lavori eseguiti in modo improprio o semplicemente di una manutenzione arretrata. Con una buona manutenzione, la Porsche 928 S4 è una compagna estremamente affidabile. Tuttavia, la manutenzione di quest’auto non è diventata meno costosa nel corso degli anni.

La manutenzione professionale batte il basso chilometraggio

Per questi motivi, la storia recente della manutenzione dovrebbe essere una priorità assoluta quando si decide di acquistare un veicolo e, ovviamente, quando si decide il prezzo. La sola sostituzione della cinghia di distribuzione con le pulegge di tensionamento e la pompa dell’acqua, prevista ogni sei anni, costa circa 1.500 euro. Vale il seguente principio: la Porsche 928 S4 è di per sé solida come una roccia. Quasi tutti i problemi sono dovuti a una manutenzione impropria o prolungata.

La Porsche 928 S4 è stata progettata per essere un’auto da corsa. Pertanto, con una manutenzione adeguata, anche i chilometraggi più elevati possono avere un effetto limitato. Nel decidere se acquistare o meno una Porsche 928 S4, il chilometraggio dovrebbe quindi avere un ruolo secondario. Una Porsche 928 S4 con 200.000 chilometri che è stata mantenuta in ottime condizioni o che è stata appena revisionata è sempre preferibile a un modello con una storia discutibile e 80.000 chilometri.

I primi modelli offrono un po’ più di originalità e l’opzione del cambio manuale.

Con la Porsche 928 S4, la serie di modelli subì un’ampia revisione. Esternamente, l’unica differenza tra i vari modelli era rappresentata dalle diverse ruote. Solo l’assenza del display digitale nel cruscotto indica con certezza che si tratta di un modello dei primi due anni (1987 e 1988). Questo conferisce alla prima Porsche 928 S4 un fascino ancora più originale. Se vuoi cambiare le marce da solo, però, non hai altra scelta. Questo perché il cambio manuale è stato completamente rimosso con l’introduzione del nuovo abitacolo nel 1989.

Come pacchetto molto ben bilanciato all’interno della serie di modelli, la Porsche 928 S4 è interessante da guidare. Rispetto alla più sportiva 928 GT e ai successivi modelli GTS, ha anche un prezzo interessante.

Richard Lindhorst, Elferspot

Per i guidatori ambiziosi che non si accontentano di un terzo pedale, rimane comunque solo il modello iniziale. In combinazione con un nuovo telaio, tuttavia, una 928 S4 manuale fa ancora una figura impressionante, nonostante il suo peso elevato. Questo la rende un compromesso interessante per gli appassionati di auto d’epoca che devono affrontare lunghi viaggi per raggiungere il prossimo passo di montagna.

Immagine di copertina: Porsche