Porsche 964 Carrera 4 Lichtgewicht – Favoriet van Jürgen Barth

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Officieel is er nooit een RS met vierwielaandrijving geweest in de lange en roemrijke geschiedenis van Porsche. Maar de Porsche 964 Carrera 4 Leichtbau kwam verdacht dichtbij. Als project dat Jürgen Barth, toenmalig hoofd van Porsche’s afdeling voor klantenraces, na aan het hart lag, werd onder deze naam een uniek model gecreëerd. Maar wat maakte de superzeldzame sportwagen met vierwielaandrijving precies zo speciaal? En waarom was hij bijna vergeten?

Een motorsportafdeling zonder missie

Vanuit het perspectief van vandaag klinkt het grotesk, maar aan het einde van de jaren 80 had de afdeling klantraces van Porsche in Weissach niet genoeg werk voor de ontwikkelingsingenieurs. De medewerkers van Jürgen Barth werkten weliswaar aan de uitgaande Porsche 944 Turbo S, maar verder hadden ze niets te doen. Want aanvankelijk bood Porsche de 964 alleen aan met vierwielaandrijving. Deze configuratie kon echter in geen enkele raceklasse worden ondergebracht. Alleen de latere Carrera 2 en zijn RS-zuster waren hiervoor bedoeld.

Om met zijn team ervaring op te doen met het nieuwe platform, bestelde Barth een aantal 964 Carrera 4-carrosserieën en liet hij zijn team gewoon hun gang gaan. Omdat er niet echt een gebruiksdoel was, hoefden de technici van Weissach zich niet aan regels te houden. De carrosserieën werden verstevigd – mogelijk op dezelfde manier als bij de RS later – met behulp van naadlassen in plaats van puntlassen. Op de lege carrosserieën werd vervolgens een aluminium rolkooi gemonteerd. Bovendien kregen alle lichtgewicht 964’s een extra olievulopening rechtsachter, zoals bekend van de olieklepmodellen uit het begin van de jaren 70.

Aluminium, plexiglas en allerlei restjes maakten van de Porsche 964 Carrera 4 Lightweight een soort Frankenstein.

Het extreme dieet had ook gevolgen voor de buitenkant. De Porsche 964 Carrera 4 Lightweight had een aluminium motorkap aan de voorkant en een achterklep met een vaste spoiler van glasvezel. De wielen waren natuurlijk van magnesium. Binnenin was er behalve de kuipstoelen en het stuurwiel weinig te zien. Er was geen hemel, zonnekleppen of tapijt. De spartaanse deurpanelen, die later in de Carrera RS werden gebruikt, hadden zelfs geen raamhendels. Dat kwam omdat de aluminium deuren plexiglas schuifruiten hadden en geen raambedieningen nodig hadden. Barths afdeling deed nog gekker met gewichtsbesparende maatregelen en schrapte de modelbelettering en plakte een sticker op de motorkap in plaats van een kuif. Het resultaat: een leeggewicht van 1.095 kilogram – 355 kilogram minder dan een Carrera 4 en nog eens 125 kg minder dan een 964 Carrera RS!

Maar dat is niet alles. Twee stelwielen op de middenconsole springen in het oog. Ze geven aan wat er onder de motorkap van de vierwielaangedreven Carrera 4 Lightweight zit. De vierwielaandrijving is namelijk niet afkomstig van de 964, maar van de Dakar-racer Porsche 953. De in de rallysport beproefde technologie bevatte handmatig verstelbare differentiëlen. Hieronder vielen ook de eerder genoemde draaiknoppen. Hiermee kon de aandrijfkracht tussen de voor- en achteras en tussen de linker- en rechterwielen worden geregeld.

Hoewel de Lightweight de snelste 964 Carrera was, was hij ook de langzaamste.

De keuze voor de vierwielaandrijving van de 953 werd echter meer ingegeven door pragmatisme, wat ook de onconventioneel korte versnellingsbakverhoudingen verklaart – de auto haalde een maximum van 200 km/u. Dit komt omdat het simpelweg restanten waren van het Dakar-project, dat in 1984 werd gewonnen. De remmen waren ook niet van de basis Carrera, maar van de Turbo. Er was helemaal geen handrem, waardoor de Lightweight niet geregistreerd kon worden in Duitsland. Er was alleen een handmatige vergrendeling voor de achterwielen. Het chassis was ook maar liefst vijf centimeter lager dan dat van de Carrera 4. Om eigenaars meer keuze te geven in de chassisbalans, had hij ook vijfvoudig verstelbare stabilisatorstangen vooraan en drievoudig verstelbare stabilisatorstangen achteraan. Uiteindelijk had deze potpourri van onderdelen weinig te maken met een Carrera 4.

Toen het op de motor aankwam, hebben de ingenieurs van Weissach massaal zand gestrooid

Grappig genoeg waren de motoren nog steeds gebaseerd op de gewone 964’s. Ze werden echter met de hand geassembleerd in Weissach. Dankzij het open uitlaatsysteem zonder katalysator en een vereenvoudigde hulpaandrijving met riemaandrijving zou het vermogen ver boven de opgegeven 265 pk hebben gelegen. Officieus wordt er gesproken over zo’n 300 pk. Gezien de uitstekende acceleratiewaarden lijkt dit cijfer geloofwaardig. Dankzij de extreem korte 5-versnellingsbak kon de lichtgewicht 911 in iets meer dan vier seconden naar 100 km/u sprinten.

Tussen 1990 en 1992 werden er 22 Porsche 964 Carrera 4 Lightweight gebouwd in Weissach.

Het idee voor de lichtgewicht Carrera zou bij Jürgen Barth zijn ontstaan op verzoek van een klant die hij kende in de VS. En hoewel de Porsche 964 Carrera 4 Lightweight nooit werd gehomologeerd voor races en een stevige 285.000 DM kostte – meer dan twee keer zoveel als een gewone Carrera 4 – had Barth naar verluidt zo’n 50 bestellingen. Uiteindelijk werden er slechts 22 geproduceerd tussen 1990 en 1992 – waarom zo weinig? De reden is net zo pragmatisch als de keuze van de versnellingsbak: er waren gewoon niet genoeg onderdelen voor meer.

Porsche 964 Carrera 4 Lichtgewicht te koop op Elferspot

Bekijk alle

De meeste Porsche 964 Carrera 4 Lichtgewicht gingen naar verzamelaars

Nuchter bekeken was de creatie van Jürgen Barth een vingeroefening zonder echt doel. De auto’s hadden niet eens een normaal VIN, maar alleen een chassisnummer van zes cijfers. Omgekeerd betekende dit dat registratie op de weg slechts in een paar landen ter wereld mogelijk was. Om nog maar te zwijgen van de andere registratie- en geluidsvoorschriften. En de lichtgewicht 964 met vierwielaandrijving kon ook niet worden ingeschreven in een raceklasse.

De overgrote meerderheid van de voertuigen ging daarom naar verzamelaars in de VS, Japan en Groot-Brittannië. Slechts enkele exemplaren hebben een noemenswaardige kilometerstand. Telkens wanneer een van de 22 Porsche 964 Carrera 4 Leichtbau op de markt kwam, veroorzaakte dat onrust in de Porsche-wereld. Dit verhaal is immers exemplarisch voor veel Porsche producten uit die tijd. De aanpak om de onderdelenplank te gebruiken en de dingen eenvoudig te houden, bracht uiteindelijk veel opwindende modellen aan het licht. Zoals zelfs Porsche’s eerste supersportwagen van de 21e eeuw, de Porsche Carrera GT.

Dit verhaal is immers exemplarisch voor veel Porsche-producten uit die tijd. De aanpak om de onderdelenplank te gebruiken en de dingen eenvoudig te houden, bracht uiteindelijk veel opwindende modellen aan het licht.