Porsche 964 Carrera 4 Lightweight – O favorito de Jürgen Barth

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Oficialmente, nunca houve um RS com tração nas quatro rodas na longa e gloriosa história da Porsche. Mas o Porsche 964 Carrera 4 Leichtbau chegou muito perto disso. Como um projeto muito próximo ao coração de Jürgen Barth, então chefe do departamento de corridas para clientes da Porsche, um modelo exclusivo foi criado com esse nome. Mas o que exatamente tornava esse carro esportivo super-raro com tração nas quatro rodas tão especial? E por que ele foi quase esquecido?

Um departamento de automobilismo sem uma missão

Parece grotesco do ponto de vista atual, mas no final da década de 1980, o departamento de corridas para clientes da Porsche em Weissach não tinha trabalho suficiente para os engenheiros de desenvolvimento. Os funcionários de Jürgen Barth talvez estivessem trabalhando no Porsche 944 Turbo S, mas, além disso, não tinham mais nada para fazer. Porque, inicialmente, a Porsche só ofereceu o 964 com tração nas quatro rodas. No entanto, essa configuração não podia ser acomodada em nenhuma classe de corrida. Somente o Carrera 2 posterior e seu irmão RS foram projetados para isso.

Para ganhar experiência com a nova plataforma com sua equipe, Barth encomendou algumas carrocerias do 964 Carrera 4 e deixou que sua equipe fizesse o que queria. Como não havia uma intenção real de uso, os engenheiros de Weissach não precisaram seguir nenhuma regulamentação. As carrocerias foram reforçadas, possivelmente de forma semelhante à do RS, usando soldas em vez de pontos de solda. Uma gaiola de proteção de alumínio foi então instalada nas carrocerias vazias. Além disso, todos os 964s leves receberam um gargalo de enchimento de óleo adicional na parte traseira direita, como era conhecido nos modelos com aba de óleo do início dos anos 70.

Alumínio, plexiglas e todos os tipos de sobras transformaram o Porsche 964 Carrera 4 Lightweight em uma espécie de Frankenstein

A dieta extrema também afetou o revestimento externo. O Porsche 964 Carrera 4 Lightweight apresentava um capô dianteiro de alumínio e uma tampa traseira com um spoiler fixo feito de fibra de vidro. Naturalmente, as rodas eram feitas de magnésio. No interior, havia muito pouco para se admirar, além dos assentos de balde e do volante. Não havia forro de teto, palas de sol ou carpetes. Os espartanos painéis das portas, que mais tarde foram usados no Carrera RS, não tinham nem mesmo manivelas nas janelas. Isso acontecia porque as portas de alumínio tinham janelas deslizantes de acrílico e não precisavam de reguladores de janela. O departamento de Barth ficou ainda mais louco com as medidas de redução de peso e eliminou as letras do modelo e colocou um adesivo no capô em vez de um brasão. O resultado: um peso sem carga de 1.095 kg – 355 kg a menos que um Carrera 4 e ainda 125 kg a menos que um 964 Carrera RS!

Mas isso não é tudo. Duas rodas de ajuste no console central chamam a atenção. Elas são uma indicação do que está sob o capô do Carrera 4 Lightweight com tração nas quatro rodas. Isso se deve ao fato de a tração nas quatro rodas não ser originária do 964, mas do Porsche 953 do piloto do Dakar. A tecnologia comprovada em rallys continha diferenciais ajustáveis manualmente. Isso incluía os controles rotativos mencionados acima. Eles podiam ser usados para regular a força de tração entre os eixos dianteiro e traseiro, bem como entre as rodas esquerda e direita.

Embora o Lightweight tenha sido o 964 Carrera mais rápido, ele também foi o mais lento

No entanto, a decisão em favor da tecnologia de tração integral do 953 foi motivada mais pelo pragmatismo, o que também explica as relações de marcha não convencionalmente curtas – o carro atingia o máximo a 200 km/h. Isso porque elas eram simplesmente sobras do projeto Dakar, que foi vitorioso em 1984. Os freios também não eram do Carrera básico, mas do Turbo. Não havia freio de mão, e é por isso que o Lightweight não podia ser registrado na Alemanha. Havia apenas um mecanismo de travamento manual para as rodas traseiras. O chassi também era cinco centímetros mais baixo do que o do Carrera 4. Para dar aos proprietários mais opções no equilíbrio do chassi, ele também contava com barras estabilizadoras ajustáveis em cinco direções na dianteira e em três direções na traseira. No final, esse pot-pourri de peças tinha pouco a ver com o Carrera 4.

No que se refere ao motor, os engenheiros da Weissach fizeram um grande esforço

Curiosamente, os motores ainda eram baseados nos 964 comuns. No entanto, eles foram montados à mão em Weissach. Devido ao sistema de escapamento aberto sem conversores catalíticos e a um acionamento por correia auxiliar simplificado, a potência de saída teria excedido em muito os 265 hp declarados. Fala-se – não oficialmente, é claro – em cerca de 300 hp. Em vista dos excelentes valores de aceleração, esse número parece confiável. Graças à caixa de câmbio de 5 marchas com relação extremamente curta, o leve 911 foi capaz de atingir 100 km/h em pouco mais de quatro segundos.

Entre 1990 e 1992, 22 Porsche 964 Carrera 4 Lightweight foram construídos em Weissach

Diz-se que a ideia do Carrera leve surgiu para Jürgen Barth a pedido de um cliente que ele conhecia nos EUA. E, apesar de o Porsche 964 Carrera 4 Lightweight nunca ter sido homologado para corridas e custar robustos 285.000 marcos alemães – mais do que o dobro de um Carrera 4 normal -, Barth teria recebido cerca de 50 pedidos. No final, apenas 22 foram produzidos entre 1990 e 1992 – por que tão poucos? O motivo é tão pragmático quanto a escolha da caixa de câmbio: simplesmente não havia peças suficientes para mais.

A maioria dos Porsche 964 Carrera 4 Lightweight foi para colecionadores

Vista de uma perspectiva sóbria, a criação de Jürgen Barth foi um exercício de dedos sem nenhum objetivo real. Os carros nem sequer tinham um VIN normal, mas apenas um número de chassi de seis dígitos. Por outro lado, isso significava que o registro na estrada só era possível em alguns países do mundo. Sem mencionar os outros regulamentos de registro e ruído. E o 964, com tração nas quatro rodas e peso reduzido, também não podia ser inscrito em uma classe de corrida.

A grande maioria dos veículos, portanto, foi para colecionadores nos EUA, Japão e Grã-Bretanha. Apenas alguns deles têm uma quilometragem significativa. Toda vez que um dos 22 Porsche 964 Carrera 4 Leichtbau chegava ao mercado, causava alarme no mundo Porsche. Afinal, essa história é exemplar para muitos produtos Porsche da época. A abordagem de usar a prateleira de peças e simplificar as coisas acabou trazendo à luz muitos modelos interessantes. Se você quiser, até mesmo o primeiro carro superesportivo da Porsche do século XXI, o Porsche Carrera GT.

Afinal de contas, essa história é exemplar para muitos produtos da Porsche da época. A abordagem de usar a prateleira de peças e simplificar as coisas acabou trazendo à luz muitos modelos interessantes.