Porsche 964 Turbo – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Ah, de jaren 90… muzikaal, geopolitiek en economisch een wild, opwindend decennium. Maar voor ons petrolheads zijn de jaren 90 ook een soort gouden tijdperk. Auto’s uit deze periode bieden analoog rijplezier met een laag gewicht en prestaties die vandaag de dag nog steeds actueel zijn. De Porsche 964 Turbo is een speerpunt uit dit tijdperk. Turbomotor, achterwielaandrijving, geen tractiecontrole – het vereist een vaardige hand. Ontdek in deze Porsche 964 Turbo koopgids wat de tweede generatie Porsche 911 Turbo zo speciaal maakt en waar je op moet letten als je er een koopt!

De Porsche 964 Turbo is uitvoerig ontworpen en tot in de kleinste details uitstekend afgewerkt.

Sinds de marktintroductie van de Porsche 930 is de 911 Turbo de grootste trekpleister onder de 911’s geweest. Na een productiepauze van een jaar werd de tweede Turbo geïntroduceerd voor modeljaar 1991 met de 320 pk sterke 964 Turbo 3.3. Twee jaar later was er de nieuwe 3.6 liter turbomotor met 360 pk. Twee jaar later was er de nieuwe 3,6 liter turbomotor met 360 pk. De 964 geniet nog steeds een uitstekende reputatie in de illustere kring van topmodellen met geforceerde inductie uit Stuttgart. Hij wordt beschouwd als mechanisch robuust en uitstekend afgewerkt. Hij is ook visueel aantrekkelijk en citeert vakkundig de originele vorm van het F-model. Op het eerste gezicht valt het niet op dat er meer dan 80 procent nieuw ontwikkelde onderdelen onder het plaatwerk zitten. Maar alleen al het nieuwe chassis met McPherson veerpoten werd destijds als een revolutie beschouwd. De combinatie van cupvelgen en wijd uitlopende wielkasten maakte de toch al zeer aantrekkelijke lijnen van de 964 nog spannender en charismatischer.

De eerste vraag is dus de motor. Als geld geen rol speelt, moet je natuurlijk kiezen voor de 911 Turbo 3.6. De nieuwe motor op basis van de M64 met een inhoud van 3,6 liter werd geïntroduceerd voor het modeljaar 1993. Met 360 pk en een aanzienlijk hoger koppel is hij aanzienlijk levendiger dan zijn voorganger, zelfs bij lage toerentallen. Zo blijft de 64 onder de vijf seconden in de sprint van 0-100 km/u – de 3,6 liter modellen accelereren in 4,8 seconden naar plattelandswegsnelheid. Er zijn echter twee redenen voor a) een zeer kleine actieradius en b) zeer hoge prijzen: Dankzij zijn hoofdrol in de film Bad Boys trok vooral de Turbo 3.6 veel media-aandacht en belandde hij als poster op de muur van talloze kinderkamers. Bovendien zijn er simpelweg maar heel weinig van over. Nadat er iets meer dan 1.400 exemplaren waren geproduceerd, kwam het einde.

De Porsche 964 Turbo 3.3 is minder “smooth”, maar daarom niet minder opwindend!

Maar de 964 Turbo 3.3 gebouwd in de modeljaren 1991 en 1992 is ook een duidelijke aanrader. Hoewel het basisontwerp van de M30 turbomotor al anderhalf decennium meegaat, heeft hij nog steeds niets te verbergen. De verouderde 3,3 liter motor leverde 320 pk en katapulteerde de 1.470 kilo in precies 5 seconden naar de snelheid van een landweggetje. Tot 3000 tpm gebeurt er niet veel, maar wanneer de stoomhamer begint te werken, zijn er geen onbeantwoorde vragen meer. Natuurlijk is de 3.6 superieur, maar de snelle klim naar het turbogat (of tranendal) heeft ook zijn charmes. De Porsche 964 Turbo 3.3 WLS (fabrieksupgrade voor prestaties) heeft een speciale status. Dit is de naam die is gegeven aan modellen met de speciale X33-uitrusting. Slechts 192 klanten kozen voor de fabriekstuning naar 355 pk. De rijprestaties waren vergelijkbaar met die van het latere 3,6-liter model met een nog explosievere vermogensafgifte. Overigens zijn alle Porsche 964 Turbo-modellen harddrinkers, ook al speelt dit waarschijnlijk een ondergeschikte rol. 15 liter/100 km is eerder de onderste extreme waarde.

Alle Porsche 964 Turbo 3.3 aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Roest betekent meestal onjuiste reparatie

Zoals voor alle voertuigen geldt, minimaliseert regelmatig onderhoud de kans op dure reparaties. Problemen worden vaak herkend tijdens regelmatige inspecties voordat ze een bedreiging vormen. Een volledige geschiedenis is daarom altijd een pluspunt. Via het chequeboekje, bonnetjes, Carfax of iets dergelijks. Hoewel iets langere intervallen met een overeenkomstig lage kilometerstand minder problematisch zijn, is roest een rood alarm! De hele carrosserie van de derde generatie 911 is volledig gegalvaniseerd. Als er deuken worden ontdekt, is dat meestal te wijten aan onjuiste reparaties bij ongevallen. Door de plotselinge omzetting van boostdruk in aandrijving worden sommige 964 Turbo’s als magneten naar vangrails getrokken. Het meten van de laklaag zou daarom verplicht moeten zijn vóór aankoop!

Om dezelfde reden is het essentieel om goed onder het tapijt in de bagageruimte te kijken. Advies van een professional kan zeker helpen om te voorkomen dat je ongevalsschade over het hoofd ziet. Over het algemeen gelden de tips voor de 964 Carrera ook voor de Turbo. Andere hotspots kunnen daarom de accubak, dorpel en A-stijl zijn. Zoals gebruikelijk zijn onregelmatige spleetmaten een reden voor nadere inspectie. Als je steenslag in de lak vindt, moet dit niet als negatief worden gezien. Een steenslag betekent namelijk dat ook de galvanisatie aangetast kan zijn. Daarom is een zogenaamde touch-up altijd beter dan blootliggend plaatwerk. Het controleren van de onderkant is niet eenvoudig vanwege de volledige bekleding. Als er onderdelen ontbreken, is dat in elk geval duur. Schade aan de vloerplaten wordt meestal veroorzaakt door zware botsingen.

Vroege 964 Turbo 3.3 met lage kilometerstand moet bijzonder zorgvuldig worden gecontroleerd

De turbomotoren worden nog steeds beschouwd als de meest solide 911-motoren wat betreft hun basisontwerp. De Porsche 964 Turbo is daarop geen uitzondering. Zorgvuldig opwarmen en koud draaien is bij uitstek belangrijk voor een lange levensduur van de turbo, maar nauwelijks controleerbaar. Het bewijs van regelmatige klepspelingcontroles is daarentegen essentieel. Vroege modellen met M30-motoren waren echter uitgerust met een enigszins problematisch vliegwiel van Freudenberg. Het is bekend dat de rubberen ophanging die daar werd gebruikt het na ongeveer 70.000 kilometer begaf. Vanaf 1992 werden LUK vliegwielen met dubbele massa en metalen veren gemonteerd. Vooral vroege 3.3’s met een zeer lage kilometerstand moeten daarom worden gecontroleerd om te zien of ze al zijn vervangen.

Met de jaren worden de olieleidingen van beide eenheden incontinent en kunnen ze zelfs barsten. Door hun positie direct voor het achterwiel kan dit snel gevaarlijk worden, en niet alleen voor de motor. Een preventieve vervanging kan daarom een lonende investering zijn. Uiterlijk als er zichtbare lekken zijn, moet er actie worden ondernomen. De uitlaatsystemen zijn daarentegen van de allerhoogste kwaliteit. Na drie decennia kunnen echter met name de flenzen geleidelijk doorbranden. Originele Porsche uitlaatsystemen, compleet met katalysator en warmtewisselaar, kosten bijna vijf cijfers. Je moet daarom goed kijken.

De geïnstalleerde versnellingsbakken zijn stabiel en gemakkelijk te schakelen.

De handgeschakelde vijfversnellingsbak van de 964 Turbo leverde weinig problemen op. Een Tiptronic was destijds geen optie. De basis was de versnellingsbak G50, die in talloze varianten werd gebouwd. Hij wordt beschouwd als uiterst stabiel en synchronisatieproblemen zijn zelden aan de orde van de dag. Zelfs als er zich problemen voordoen, is de levering van reserveonderdelen gegarandeerd. Een revisie van de versnellingsbak door een specialist kost echter nog steeds een stevig bedrag van vier cijfers.

Zoals bij alle Turbo-modellen zijn de remsystemen eersteklas. Bij de overstap naar de 3.6 liter motor werd het toch al stabiele systeem van de 3.3 vervangen door dat van de Turbo S. Overigens kreeg de 3.6 ook de driedelige 18″ Speedline velgen. Als de 964 Turbo goed wordt bestuurd, slijten de schijven en remblokken natuurlijk vrij snel. Schijfremmen en schokdempers zijn niet bepaald goedkoop als originele onderdelen op de 964 Turbo. Als de remschijven en remblokken pas onlangs zijn vervangen, is dat echt een pluspunt. De lichtmetalen remklauwen van de Turbo 3.6 hebben echter de neiging vast te lopen.

Alle Porsche 964 Turbo 3.6 aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

De hoge kwaliteit van afwerking wordt voortgezet in het interieur

De Porsche 964 was uitgerust met veel elektrische en elektronische comfortfuncties. Zelfs als de afwerkingskwaliteit van de componenten en de betrouwbaarheid van de elektronica over het algemeen goed zijn, moeten alle “goodies” die beschikbaar zijn, zoals elektrische ramen, airconditioning, elektrische stoelverstelling, enz. worden gecontroleerd op hun werking. Een incidenteel defect aan het instrumentenpaneel, dat werkt met doorvallende lichttechnologie, is het loslaten van gekleurde folie voor de richtingaanwijzers als gevolg van vocht. Sommige voertuigen hebben hier veel last van, andere helemaal niet. Het LCD-scherm van de boordcomputer in de toerenteller is ook gevoelig voor storingen. Er zijn gespecialiseerde bedrijven die gespecialiseerd zijn in het repareren van de instrumenten, wat uiteindelijk goedkoper is dan het kopen van een nieuw compleet instrument.

De Porsche 964 Turbo is een van de duurste manieren om in een sportwagen uit Zuffenhausen te rijden.

Porsche 964 Turbo 3.3 en 3.6 auto’s kosten veel geld om te onderhouden. Omdat deze modellen echter nooit echt goedkoop waren om te kopen, zijn de goed onderhouden exemplaren in de meerderheid. Regelmatig onderhouden auto’s in zeer goede staat met een lage kilometerstand zijn niet ongewoon. Iedereen die het geld had om in 1993 meer dan 200.000 DM uit te geven aan een nieuwe 911 Turbo 3.6, kon en kon het zich meestal veroorloven om hem door Porsche te laten onderhouden. En wie tien jaar geleden al een 964 Turbo in de garage had staan, gebruikte hem zelden voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Daar was een 911 Turbo altijd al bijna te goed voor.

Een echte klassieker in elke vorm – geïnteresseerden moeten niet aarzelen!

Iedereen die zich de aankoopprijs van zes cijfers voor een 964 Turbo kan veroorloven en geen last heeft van de zeer merkbare onderhoudskosten, zal dagelijks kunnen genieten van een van de mooiste negen-elf auto’s ooit. Voor een supersportwagen uit de jaren 90 is hij comfortabel en goed uitgerust. Tegelijkertijd is de rijervaring rauw en analoog. Het zal altijd iets heel bijzonders zijn om een Porsche 964 Turbo in je garage of in je collectie te hebben. Vooral de Porsche 964 Turbo 3.3 WLS en de latere Turbo S modellen zijn zeldzaam en extreem duur. Daarom moet je niet te lang aarzelen als je een geschikt exemplaar hebt gevonden, want hij kan heel snel weer verkocht zijn. En wie wil zich niet een beetje voelen als Will Smith en Martin Lawrence in Bad Boys?