Porsche 964 Turbo – Consigli per l’acquisto

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Ah, gli anni ’90… dal punto di vista musicale, geopolitico ed economico, un decennio selvaggio ed entusiasmante. Ma per noi appassionati di auto, gli anni ’90 sono anche un’epoca d’oro. Le auto di questo periodo offrono un piacere di guida analogico con un peso ridotto e prestazioni che sono ancora attuali. La Porsche 964 Turbo è una punta di diamante di questa epoca. Motore turbo, trazione posteriore, nessun controllo di trazione: richiede una mano esperta. Scopri cosa rende la seconda generazione di Porsche 911 Elferspot così speciale e a cosa devi prestare attenzione quando la acquisti in questa guida all’acquisto della Porsche 964 Elferspot!

La Porsche 964 Turbo ha un design elaborato ed è rifinita in modo eccellente in ogni dettaglio.

Sin dal lancio sul mercato della Porsche 930, la 911 Turbo è stata la più grande attrazione tra le 911. Dopo un anno di pausa nella produzione, la seconda Turbo fu introdotta per l’anno modello 1991 con la 964 Turbo 3.3 da 320 CV. Due anni dopo venne introdotto il nuovo motore turbo da 3,6 litri con 360 CV. La 964 gode tuttora di un’ottima reputazione nell’illustre circolo dei modelli a induzione forzata top di gamma di Stoccarda. È considerata meccanicamente robusta e di ottima fattura. È anche visivamente accattivante e cita sapientemente la forma originale del modello F. A prima vista, non è evidente che sotto la lamiera si nasconde oltre l’80% di componenti di nuova concezione. Ma il nuovo telaio con montanti McPherson era considerato una rivoluzione per l’epoca. Anche la combinazione di cerchi a coppa e passaruota ampiamente svasati rendeva le linee già molto attraenti della 964 ancora più eccitanti e carismatiche.

Quindi la prima domanda è il motore. Se il denaro non è un problema, dovresti ovviamente optare per la 911 Turbo 3.6. Il nuovo motore basato sull’M64 con una capacità di 3,6 litri è stato introdotto per il modello del 1993. Con una potenza di 360 CV e una coppia nettamente superiore, è molto più vivace del suo predecessore, anche a bassi regimi. La 64 rimane quindi al di sotto dei cinque secondi nello sprint da 0 a 100 km/h – i modelli da 3,6 litri accelerano fino alla velocità di strada in 4,8 secondi. Tuttavia, ci sono due motivi per cui a) l’autonomia è molto ridotta e b) i prezzi sono molto alti: Grazie al ruolo di protagonista nel film Bad Boys, la Turbo 3.6 in particolare ha attirato l’attenzione dei media ed è finita come poster sulle pareti delle camerette di innumerevoli bambini. Inoltre, ne sono rimasti pochissimi esemplari. Dopo aver prodotto poco più di 1.400 unità, è arrivata la fine.

La Porsche 964 Turbo 3.3 è meno “liscia”, ma non meno emozionante!

Ma anche la 964 Turbo 3.3 costruita negli anni 1991 e 1992 è una chiara raccomandazione. Sebbene il progetto di base del motore turbo M30 sia in circolazione da un decennio e mezzo, non ha ancora nulla da nascondere. Il vecchio motore da 3,3 litri raggiungeva una potenza di 320 CV e catapultava i 1.470 chili di peso alla velocità di una strada extraurbana in 5 secondi esatti. Non succede molto fino a 3.000 giri/min, ma quando il martello pneumatico entra in funzione, non ci sono più domande senza risposta. Naturalmente il 3.6 è superiore, ma anche la rapida scalata del turbo (o valle di lacrime) ha il suo fascino. La Porsche 964 Turbo 3.3 WLS (aggiornamento delle prestazioni in fabbrica) ha uno status speciale. Questo è il nome dato ai modelli con l’equipaggiamento speciale X33. Solo 192 clienti hanno scelto la messa a punto di fabbrica a 355 CV. Le prestazioni di guida erano pari a quelle del modello successivo da 3,6 litri, con un’erogazione di potenza ancora più esplosiva. Per inciso, tutte le Porsche 964 Turbo sono compagne di bevute, anche se questo aspetto è destinato a giocare un ruolo secondario. 15 litri/100 km è un valore estremo inferiore.

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La ruggine è solitamente sinonimo di interventi di riparazione non corretti

Come per tutti i veicoli, una manutenzione regolare riduce al minimo la probabilità di costose riparazioni. Spesso i problemi vengono riconosciuti durante le ispezioni regolari prima che diventino una minaccia. Una storia completa è quindi sempre un vantaggio. Che si tratti di libretto degli assegni, ricevute, Carfax o simili. Sebbene gli intervalli di tempo leggermente più lunghi e il corrispondente basso chilometraggio rappresentino un problema minore, la ruggine è un allarme rosso! L’intera carrozzeria della terza generazione di 911 è completamente zincata. Se si scoprono delle ammaccature, di solito sono dovute a riparazioni improprie in seguito a incidenti. A causa dell’improvvisa conversione della pressione di sovralimentazione in propulsione, alcune 964 Turbo sono state attratte come calamite dalle barriere antiurto. Le misurazioni dello strato di vernice dovrebbero quindi essere obbligatorie prima dell’acquisto!

Per lo stesso motivo, è fondamentale dare un’occhiata sotto i tappeti del bagagliaio. La consulenza di un professionista può sicuramente aiutare a non trascurare i danni di un incidente. In generale, i suggerimenti per la 964 Carrera valgono anche per la Turbo. Altri punti caldi possono essere la scatola della batteria, il brancardo e il montante A. Come al solito, le dimensioni irregolari delle fessure sono un motivo per un’ispezione più accurata. Se trovi dei ritocchi alla vernice, questo non deve essere visto come un aspetto negativo. Infatti, una scheggiatura significa che anche la zincatura potrebbe essere compromessa. Pertanto, il cosiddetto ritocco è sempre meglio della lamiera esposta. Controllare il sottoscocca non è facile a causa della pannellatura a tutta superficie. Se mancano dei pezzi, l’intervento sarà comunque costoso. I danni ai pianali sono solitamente causati da forti urti.

Le prime 964 Turbo 3.3 con un basso chilometraggio devono essere controllate con particolare attenzione.

I motori turbo sono ancora considerati i motori 911 più solidi in termini di design di base. La Porsche 964 Turbo non fa eccezione. Un’attenta fase di riscaldamento e di funzionamento a freddo è estremamente importante per una lunga durata del turbo, ma difficilmente verificabile. È invece essenziale dimostrare di aver controllato regolarmente il gioco delle valvole. Tuttavia, i primi modelli con motore M30 erano dotati di un volano Freudenberg alquanto problematico. È noto che la sospensione in gomma utilizzata si rompe dopo circa 70.000 chilometri. A partire dal 1992 furono montati volani LUK a doppia massa con molle in metallo. Le prime 3.3 con un chilometraggio molto basso, in particolare, dovrebbero essere controllate per verificare se sono già state sostituite.

Con l’età, i tubi dell’olio di entrambe le unità tendono a diventare incontinenti e possono addirittura scoppiare. A causa della loro posizione direttamente davanti alla ruota posteriore, questo può diventare rapidamente pericoloso, e non solo per il motore. Una sostituzione preventiva può quindi essere un investimento utile. È necessario intervenire al più tardi se ci sono perdite visibili. I sistemi di scarico, invece, sono di altissima qualità. Tuttavia, dopo tre decenni, le flange in particolare possono bruciarsi gradualmente. Gli impianti di scarico originali Porsche, completi di catalizzatore e scambiatore di calore, costano quasi cinque cifre. Per questo motivo è bene che tu dia un’occhiata approfondita.

Le trasmissioni installate sono stabili e facili da cambiare

Il cambio manuale a cinque marce della 964 Turbo non creava problemi. Il Tiptronic non era un’opzione all’epoca. La base era la trasmissione G50, realizzata in numerose varianti. È considerato estremamente stabile e i problemi di sincronizzazione sono raramente all’ordine del giorno. Anche in caso di problemi, la fornitura di pezzi di ricambio è garantita. Tuttavia, la revisione del cambio da parte di uno specialista ha un costo elevato a quattro zeri.

Come per tutti i modelli Turbo, i sistemi frenanti sono di prima classe. Con il passaggio al motore da 3,6 litri, il sistema già stabile della 3.3 è stato sostituito da quello della Turbo S. Tra l’altro, la 3.6 ha anche i cerchi Speedline a tre pezzi da 18″. Se la 964 Turbo viene guidata in modo corretto, i dischi e le pastiglie dei freni si consumano naturalmente molto rapidamente. I freni a disco e gli ammortizzatori non sono esattamente economici come pezzi originali della 964 Turbo. Se i dischi e le pastiglie sono stati sostituiti solo di recente, questo è un vero vantaggio. Tuttavia, le pinze dei freni in lega leggera della Turbo 3.6 tendono a gripparsi.

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L’alta qualità della lavorazione continua anche negli interni

La Porsche 964 era dotata di molti dispositivi di comfort elettrici ed elettronici. Anche se la qualità della lavorazione dei componenti e l’affidabilità dell’impianto elettrico sono complessivamente buone, è necessario verificare il funzionamento di tutte le “chicche” disponibili, come gli alzacristalli elettrici, l’aria condizionata, la regolazione elettrica dei sedili, ecc. Un difetto occasionale della strumentazione, che funziona con la tecnologia a luce trasmessa, è la pellicola colorata che si stacca davanti agli indicatori di direzione a causa dell’umidità. Alcuni veicoli ne risentono pesantemente, altri non ne risentono affatto. Anche il display LCD del computer di bordo nel contagiri è soggetto a guasti. Esistono aziende specializzate nella riparazione degli strumenti, che alla fine è più economica dell’acquisto di un nuovo strumento completo.

La Porsche 964 Turbo è uno dei modi più costosi per guidare un’auto sportiva di Zuffenhausen.

Le Porsche 964 Turbo 3.3 e 3.6 costano molto in termini di manutenzione. Tuttavia, poiché questi modelli non sono mai stati veramente economici da acquistare, gli esemplari ben conservati sono la maggioranza. Non sono rari i veicoli sottoposti a manutenzione regolare, in ottime condizioni e con un basso chilometraggio. Chiunque avesse la possibilità di spendere più di 200.000 marchi per una nuova 911 Turbo 3.6 nel 1993 poteva permettersi, e di solito lo faceva, di farla revisionare da Porsche. E chi aveva già una 964 Turbo in garage dieci anni fa, raramente la usava per gli spostamenti quotidiani verso il lavoro. Una 911 Turbo è sempre stata quasi troppo bella per questo.

Un vero classico in qualsiasi forma: gli interessati non devono esitare!

Chiunque possa permettersi un prezzo d’acquisto a sei cifre per una 964 Turbo e non sia infastidito dai notevoli costi di manutenzione, potrà godersi quotidianamente una delle più belle auto nove-undici di sempre. Per essere una supersportiva degli anni ’90, è comoda e ben equipaggiata. Allo stesso tempo, l’esperienza di guida è cruda e analogica. Avere una Porsche 964 Turbo nel proprio garage o nella propria collezione sarà sempre qualcosa di molto speciale. La Porsche 964 Turbo 3.3 WLS e i successivi modelli Turbo S in particolare sono rari ed estremamente costosi. Ecco perché non dovresti esitare troppo una volta trovato un esemplare adatto, perché potrebbe essere rivenduto molto rapidamente. E chi non vorrebbe sentirsi un po’ come Will Smith e Martin Lawrence in Bad Boys?