Porsche 964 Turbo S Leichtbau

Alla fine del 1992 la n. 79 era pronta a Zuffenhausen e Graziano Teggi della Rennsport andò a ritirarla, ma le sospensioni non erano adatte a quella vettura (le stesse della versione stradale), quindi non la ritirò. Fu consegnata dalla Porsche alla Rennsport il 24 dicembre 1992, poi Graziano la provò e disse che non era affatto potente... lo riferì alla Porsche e ricevette dalla fabbrica un altro turbocompressore: il motore aveva un problema, quindi fu rispedito indietro. Poi la n. 79 fu provata di nuovo e un altro turbocompressore si ruppe... altre 2 volte. Poiché l'auto con il nuovo motore fu consegnata a Monza da Jurgen Barth, aveva 381 cavalli reali: in seguito si disse che era stata potenziata a 450 cavalli, ma non fu mai provato. Dopo molti problemi, la stagione agonistica stava iniziando e il famoso pilota Beppe Schenetti partecipò al Campionato Italiano GT 1993, vincendo contro la Ferrari F40 a Varano de' Melegari.

Nel frattempo, il telaio Turbo S n. 80 fu costruito per soddisfare le specifiche per la Germania (C00) ed era una delle 38 auto che sarebbero state verniciate in Speed Yellow. Gli interni furono rifiniti secondo l'Ausstattungskarte 970, con i sedili rivestiti in tessuto Nomex nero. L'auto era sprovvista di airbag e di impianto di climatizzazione. Tra le opzioni speciali figurava il pacchetto Clubsport, che comprendeva un roll-bar saldato (ordine Z 16112, "gabbia di sicurezza come M001").
Fu acquistata da un altro gentleman driver italiano, Renato Mastropietro: il 3 marzo 1993 l'auto fu consegnata e immatricolata in Germania a nome del team Bernt Motorsport (pagandola 350.000 marchi tedeschi, mentre l'IVA italiana all'epoca era del 38%) e iniziò a gareggiare nelle gare del Porsche Club Italia seguita dal team Motortecnica, di Ruggiero Bernardi; nemmeno questa vettura era competitiva né affidabile, quindi fu rispedita a Zuffenhausen per alcuni aggiornamenti che includevano sospensioni Cup, un nuovo differenziale a slittamento limitato, nuovi ingranaggi e sincronizzatori e un nuovo turbocompressore. Dopo aver speso 40.000 marchi tedeschi senza risultati, Mastropietro portò la vettura alla Rennsport, che stava già lavorando agli aggiornamenti della sorella (telaio 79).

Dopo molte difficoltà, con la versione a turbo singolo, entrambe le vetture sostituirono i motori originali con un affidabile motore 3.3 biturbo e da allora gareggiarono con quella configurazione. Il motore originale fu smontato e mai utilizzato, così come il cofano in kevlar originale, l'alettone posteriore e i paraurti. Con questa configurazione, utilizzando un alettone posteriore derivato dalla RS 3.8 con due snorkel e parafanghi allargati, la Turbo S Leichtbau Clubsport aveva una potenza di oltre 500 CV, testata al banco prova.
Il signor Mastropietro ricorda chiaramente che mentre assisteva alla 24 Ore di Le Mans nel 1993 con la RSR, vide una 911 Turbo bianca ufficiale guidata da Bob Wollek e Hans Stuck che aveva la stessa soluzione studiata dalla Rennsport: ebbe un guasto al cambio, ma la strada del twin turbo era tracciata.

La Turbo S n. 80 iniziò una lunga e vincente carriera nel 1994 al Rally di Monza, dove si classificò ottava assoluta, ma vinse una prova speciale battendo l'Alfa Romeo 155 DTM ufficiale guidata da Giorgio Francia!
Altre vittorie a Vallelunga e al Mugello durante la Targa Tricolore Porsche, poi la vittoria del Campionato Italiano GT 1995 (denominato Coppa GT speciale). Lo stesso anno, la vettura partecipò anche alla gara di Jarama del Campionato BPR e alla 6 ore, entrambe le gare insieme ad Angelo Zadra.

Nel 1997 l'ex pilota della Ferrari Luca Drudi ha corso con la Turbo S la gara del campionato GT di Varano e l'ha vinta.

Sempre seguita dal team Rennsport, l'auto passò alla proprietà di Massimo Pasini che concluse il Campionato GT 1999 al 3° posto assoluto, vinse lo stesso campionato nel 2000 e partecipò a diversi appuntamenti insieme a Saturno Bandiera fino al 2003.

È importante sottolineare che l'auto non ha mai, mai, mai subito incidenti, nemmeno un paraurti!

Dopo 10 anni di gare, l'auto è rimasta alla Rennsport dove è stata restaurata "dalla A alla Z" riportandola alle condizioni originali, con molte foto dei lavori effettuati. Il contachilometri segna 90 km, poiché l'auto è stata appena finita, pronta per la sua nuova vita.
Oltre ai documenti di gara, l'auto viene fornita con il suo libretto di manutenzione originale (non chiedete dei timbri... non è stata revisionata dalla rete ufficiale Porsche!
Può essere immatricolata per la circolazione su strada.
Sopra potete vedere un video dell'auto durante il Rally di Monza del 1994.

Maggiori dettagli su www.gulfblue.it. L'auto può essere visionata su appuntamento a Modena.