Porsche 964 Turbo S Leichtbau

Ende 1992 war die Nr. 79 in Zuffenhausen fertiggestellt, und Graziano Teggi von Rennsport fuhr dorthin, um sie abzuholen; doch die Federung war für dieses Fahrzeug nicht geeignet (es handelte sich um die gleiche wie bei der Straßenversion), weshalb er es nicht in Empfang nahm. Es wurde am 24. Dezember 1992 von Porsche an Rennsport ausgeliefert; daraufhin testete Graziano es und stellte fest, dass es überhaupt nicht leistungsstark war … Er teilte dies Porsche mit und erhielt vom Werk einen weiteren Turbolader: Der Motor wies jedoch ein Problem auf, sodass das Fahrzeug zurückgeschickt wurde. Dann wurde Nr. 79 erneut getestet, und ein weiterer Turbolader fiel aus … noch zweimal. Da das von Jürgen Barth in Monza gelieferte Auto mit dem neuen Motor 381 echte PS leistete: Später hieß es, es sei auf 450 PS aufgerüstet worden, doch dies wurde nie bewiesen. Nach vielen Schwierigkeiten begann die Rennsaison, und der bekannte Rennfahrer Beppe Schenetti nahm an der italienischen GT-Meisterschaft 1993 teil und gewann in Varano de’Melegari gegen den Ferrari F40.

In der Zwischenzeit wurde das Turbo-S-Chassis Nr. 80 gemäß den Spezifikationen für Deutschland (C00) gebaut; es war eines von 38 Fahrzeugen, die in „speedgelb“ lackiert wurden. Der Innenraum wurde gemäß der Ausstattungskarte 970 gestaltet, wobei die Sitze mit schwarzem Nomex-Stoff bezogen waren. Das Fahrzeug war ohne Airbags und ohne Klimaanlage ausgestattet. Zu den Sonderausstattungen gehörte das Clubsport-Paket mit einem eingeschweißten Überrollkäfig (Z-Bestellung 16112, „Sicherheitskäfig als M001“).
Es wurde von einem weiteren italienischen Gentleman-Driver, Renato Mastropietro, erworben: Am 3. März 1993 wurde das Fahrzeug ausgeliefert und in Deutschland unter dem Team Bernt Motorsport zugelassen (gegen Zahlung von 350.000 D-Mark, wobei die italienische Mehrwertsteuer zu dieser Zeit 38 % betrug) und startete in den Rennen des Porsche Club Italia, gefolgt vom Motortecnica-Team von Ruggiero Bernardi; Auch dieses Fahrzeug war weder wettbewerbsfähig noch zuverlässig und wurde daher nach Zuffenhausen zurückgeschickt, um dort einige Upgrades zu erhalten, darunter Cup-Fahrwerke, ein neues Sperrdifferenzial, neue Zahnräder und Synchronringe sowie einen neuen Turbolader. Nachdem 40.000 Deutsche Mark ohne Ergebnis ausgegeben worden waren, brachte Mastropietro das Fahrzeug zu Rennsport, wo bereits an Upgrades für das Schwestermodell (Chassis 79) gearbeitet wurde.

Nach vielen Problemen mit der Single-Turbo-Version wurden bei beiden Fahrzeugen die Originalmotoren gegen einen zuverlässigen 3,3-Liter-Twin-Turbo-Motor ausgetauscht, und seitdem wurden sie in dieser Konfiguration eingesetzt. Der Originalmotor wurde ausgebaut und nie wieder verwendet, ebenso wie die ursprüngliche Kevlar-Motorhaube, der Heckflügel und die Stoßfänger. Mit dieser Konfiguration, bei der ein vom RS 3.8 abgeleiteter Heckflügel mit zwei Schnorcheln und verbreiterten Radkästen zum Einsatz kam, leistete der Turbo S Leichtbau Clubsport auf dem Prüfstand über 500 hps.
Herr Mastropietro erinnert sich noch genau daran, dass er 1993, als er mit dem RSR beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans dabei war, einen weißen Werks-911 Turbo sah, der von Bob Wollek und Hans Stuck gefahren wurde und über dieselbe von Rennsport entwickelte Lösung verfügte: Er hatte zwar einen Getriebeschaden, doch der Weg des Twin-Turbo war damit vorgezeichnet.

Der Turbo S mit der Startnummer 80 startete 1994 bei der Rallye di Monza in eine lange und erfolgreiche Karriere, wo er zwar in der Gesamtwertung den 8. Platz belegte, aber eine Wertungsprüfung als Erster beendete – im Zweikampf gegen den von Giorgio Francia gefahrenen Werks-Alfa Romeo 155 DTM!
Es folgten weitere Siege in Vallelunga und Mugello im Rahmen der „Targa Tricolore Porsche“, dann der Sieg in der italienischen GT-Meisterschaft 1995 (bekannt als „Coppa GT Special“). Im selben Jahr nahm das Fahrzeug auch am Jarama-Rennen der BPR-Meisterschaft sowie am 6-Stunden-Rennen teil, beide Rennen zusammen mit Angelo Zadra.

1997 bestritt der ehemalige Ferrari-Fahrer Luca Drudi mit dem Turbo S das GT-Meisterschaftsrennen von Varano und gewann es.

Das Auto, das stets vom Rennsport-Team betreut wurde, ging in den Besitz von Massimo Pasini über, der die GT-Meisterschaft 1999 auf dem 3. Gesamtrang beendete, dieselbe Meisterschaft im Jahr 2000 gewann und bis 2003 gemeinsam mit Saturno Bandiera an mehreren Veranstaltungen teilnahm.

Wichtig zu erwähnen ist, dass das Auto niemals, niemals, niemals einen Unfall hatte – nicht einmal einen kleinen Blechschaden!

Nach 10 Jahren im Rennsport verblieb das Fahrzeug bei Rennsport, wo es „Schraube für Schraube“ in seinen Originalzustand zurückversetzt wurde – mit zahlreichen Fotos der durchgeführten Arbeiten. Der Kilometerzähler zeigt 90 km an, da das Fahrzeug gerade erst fertiggestellt wurde und bereit für sein neues Leben ist.
Neben den Rennpapieren wird das Auto mit seinem originalen Wartungsheft geliefert (fragen Sie bitte nicht nach den Stempeln darin … es wurde nicht vom offiziellen Porsche-Netzwerk gewartet!).
Straßenzugelassen.
Oben sehen Sie ein Video des Wagens während der Rallye von Monza 1994.

Weitere Details unter www.gulfblue.it. Das Fahrzeug kann nach Vereinbarung in Modena besichtigt werden.