Wenn wir unsere Familiengeschichte zurückverfolgen, tun wir, was wir vor mehr als 50 Jahren getan haben: Autos lieben, verkaufen und für den Rennsport einsetzen.
In den Jahren 1953 und 1954 nahm mein Großvater mit seinem „normalen“ Fiat Topolino nicht nur an der 1000 Miglia teil, sondern auch an Wettbewerben, die auf Stadtkursen veranstaltet wurden, und übte Druck auf den armen Fiat aus, der unter der Woche als normales Auto verwendet wurde. 1953 war eine erfolgreiche Zeit für Volkswagen und Porsche in Italien, die endlich einen Importeur, Autogerma, hatten: In diesem Jahr wurde die Firma „Fratelli Rondinelli“ (gegründet von meinem Großvater und seinem Bruder) zu einem der ersten Händler in Italien, die verkauften und Hilfe leisteten das Wolfsburger Unternehmen sowie in dessen späteres Werk in Stuttgart. Ursprünglich bestand ihr Territorium aus drei Regionen: Apulien, Basilikata und Kalabrien; später, als sich das Volkswagen-Netzwerk in Italien entwickelte, konzentrierte sich das Autohaus auf die beiden Provinzen Taranto und Brindisi.
Seit Ende der 50er Jahre war Taranto dank der Vielseitigkeit des Käfers und der auch „Bulli“ genannten Reisemobile eine der italienischen Provinzen mit dem größten Absatz an Volkswagen. In der Folge wurde die Marke Porsche erfolgreich in der Gegend verkauft, zumal in der Nähe von Taranto der große NATO-Stützpunkt lag und die Amerikaner die deutschen Sportwagen sehr schätzten.
Der Porsche 356 war ein sehr zuverlässiges Hochleistungsauto (mein Großvater nahm mit einem davon am Monopoli-Bergrennen teil). Dieser wurde dann von den Modellen 911 und 912 abgelöst, die beide gleichermaßen gut ankamen. Die Absatzerwartungen von Volkswagen erfüllten sich jedoch nicht, denn das Ende der 60er Jahre war für sie eine schwierige Zeit: Der Käfer erreichte nicht mehr die Absatzzahlen der Vorjahre, neue Modelle hatten nicht den erhofften Erfolg.
Aus diesem Grund entschieden sich die Rondinelli-Brüder, die deutsche Marke Volkswagen – Porsche zu verlassen, die die italienische Marke Alfa Romeo repräsentierte, die damals dank der Giulia GT und GTA sehr beliebt war, um nur einige der Modelle zu nennen. Nach dem Ende der aktiven Mitarbeit der beiden alten Gründer wurde die familiäre Verbindung zur Automobilwelt von meinen Onkeln fortgesetzt, die lange Zeit bei Autogerma (Volkswagen Konzern, Italien) und Porsche, Italien, tätig waren.
Seit den 70er Jahren setzte mein Vater die Tradition des Freizeit- und Wettbewerbsmotorsports fort und fuhr viele Autos in den wichtigsten italienischen Rennstreckenmeisterschaften: 1991 und 1995 gewann er mit seinem Teamkollegen Angelo Rossi auf einem Alfa Romeo Giulietta die italienische Meisterschaft für historische Autos TI, während er 2001 die italienische Langstreckenmeisterschaft Touring Master Cup mit einer Lotus Elise Trophy gewann.
Dann kam ich an die Reihe. Da ich zwischen Autos aufgewachsen bin, habe ich gelernt, sie zu schätzen, zu kennen und mit ihnen Rennen zu fahren. Zusammen mit meinem Vater haben wir 2017, 2018 und 2019 die italienische Oldtimer-Meisterschaft gewonnen, zuerst mit einem BMW M3 E30, dann mit unserem lieben 911 Carrera 2 Gruppo B (964).
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