Ao traçar a história da nossa família, estamos fazendo o que fazíamos há mais de 50 anos: amar carros, vendê-los e usá-los em corridas.
Em 1953 e 1954, meu avô, com seu “comum” Fiat Topolino, não só participou da 1000 Miglia quanto de competições organizadas em circuitos de rua, exigindo muito daquele pobre Fiat que, durante a semana, era usado como um carro comum. 1953 foi um ano de sucesso para a Volkswagen e a Porsche na Itália, que finalmente contava com um importador, a Autogerma: naquele ano, a empresa “Fratelli Rondinelli” (fundada pelo meu avô e seu irmão) tornou-se uma das primeiras concessionárias na Itália a vender e oferecer assistência à empresa de Wolfsburg, bem como à sua fábrica subsequente em Stuttgart. Inicialmente, seu território abrangia três regiões: Apúlia, Basilicata e Calábria; mais tarde, à medida que a rede Volkswagen na Itália se desenvolveu, a concessionária passou a se concentrar nas duas províncias de Taranto e Brindisi.
Desde o final dos anos 50, Taranto era uma das províncias italianas com as maiores vendas de carros Volkswagen, graças à versatilidade do Fusca e das vans de camping, também apelidadas de “Bulli”. Como consequência, a marca Porsche era vendida com sucesso na região, especialmente porque perto de Taranto ficava a grande base da OTAN e os americanos apreciavam muito os carros esportivos alemães.
O Porsche 356 era um carro de alto desempenho muito confiável (meu avô participou da corrida de subida de Monopoli dirigindo um deles). Este foi então substituído pelos modelos 911 e 912, ambos igualmente bem recebidos. No entanto, as expectativas de que a Volkswagen tivesse grandes vendas não se concretizaram, pois o final dos anos 60 foi um período difícil para a empresa: o Fusca já não alcançava as vendas dos anos anteriores, enquanto os novos modelos não obtinham o sucesso esperado.
Por esse motivo, os irmãos Rondinelli decidiram deixar a marca alemã Volkswagen – Porsche, passando a representar a marca italiana Alfa Romeo, que era, naquela época, muito popular graças aos modelos Giulia GT e GTA, apenas para citar alguns. Após o fim da participação ativa dos dois antigos fundadores, a ligação da família com o mundo automotivo foi continuada pelos meus tios, que trabalharam por muito tempo na Autogerma (Grupo Volkswagen, Itália) e na Porsche Itália.
Desde os anos 70, meu pai deu continuidade à tradição com o automobilismo recreativo e competitivo, competindo com diversos carros nos mais importantes campeonatos italianos de pista: em 1991 e 1995, ele venceu o campeonato italiano de carros históricos com seu companheiro de equipe Angelo Rossi, com um Alfa Romeo Giulietta TI, enquanto em 2001 conquistou o campeonato italiano de resistência Touring Master Cup, pilotando um Lotus Elise Trophy.
Então chegou a minha vez. Tendo crescido entre carros, aprendi a apreciá-los, a conhecê-los e a correr com eles. Juntamente com meu pai, em 2017, 2018 e 2019, vencemos o Campeonato Italiano de Carros Históricos, primeiro com um BMW M3 E30 e depois com nosso querido 911 Carrera 2 Gruppo B (964).
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