Para quem quiser conhecer a história deste carro, aqui estão mais detalhes. Voltemos a 2004: meu pai estava procurando um GT3 de primeira geração, principalmente a versão Clubsport, um modelo que tínhamos visto em quantidades limitadas nos três ou quatro anos anteriores. Vimos o primeiro durante um evento do Porsche Club em setembro de 1999, um dos primários entregues na Itália, um Clubsport prateado. Com o lançamento do Mk2, os faróis foram atualizados para o restyling do 996, foram adicionados 21 cavalos de potência, mas a bela asa traseira que caracterizava o primeiro GT3 foi perdida: nós realmente não gostamos da nova, que todos achavam que parecia uma “tábua de passar roupa”!
Meu pai então ligou para seu primo Ignazio, na época chefe de vendas do Porsche Center em Pádua (Porsche Italia), que tinha um Clubsport na cor Prata Polar disponível, levemente tunado para uso em pista, que potencialmente parecia a escolha certa. Poucos dias antes de irmos a Pádua para vê-lo, Ignazio informou ao meu pai que um segundo Clubsport na cor laranja pérola estava a caminho; nem estávamos tão interessados no laranja, a ponto de o carro ter ficado anunciado por apenas alguns dias no site do Centro Porsche (guardamos algumas fotos do anúncio, que estamos republicando aqui).
Para contextualizar nossa escolha, lembremos que o mundo automotivo no início dos anos 2000 girava em torno do “cinza metálico”; as cores vivas ainda não tinham voltado à moda.
Então, na tarde de sábado, 8 de maio de 2004, uma revelação: chegamos ao Corso Stati Uniti, em Pádua (a Porsche Italia estava fechada, ou melhor, aberta apenas para nós) e fomos até as garagens dos fundos, onde Ignazio abriu uma garagem dupla para nós, onde os dois GT3 estavam estacionados: o Polar Silver e o “Zanzibar Red” — o nome oficial do laranja — como você pode imaginar, a escolha está bem diante dos seus olhos! Ainda temos as fotos daquela tarde (anexadas aqui).
Nem sequer olhamos para o outro GT3 “Polar Silver” por um minuto — em retrospecto, felizmente — e nos apaixonamos imediatamente por este modelo comprado novo de um cliente de longa data do Porsche Padova Center, o Sr. Edoardo Mion, em 28 de fevereiro de 2000, embora o carro tivesse sido faturado à Porsche Italia em 20 de outubro de 1999. O cliente estava trocando-o pelo novo Clubsport Mk2, preto (uma escolha da qual ele se arrependeu mais tarde, segundo soubemos), e meu tio nos ofereceu o carro porque sabia de seu excelente estado, com uma cor muito rara, mas, acima de tudo, nunca usado em pista e nunca maltratado: o cliente, atraído pelos modelos mais recentes de Stuttgart, o havia comprado na hora após ver as fotos da apresentação, seduzido pelo novo modelo que era muito esportivo, mas também utilizável na estrada. O cliente nem sequer havia retirado da concessionária a gaiola de proteção dianteira, os cintos de segurança de seis pontos e o extintor de incêndio, que eram fornecidos àqueles que escolhiam a versão “003, Clubsport”.
O carro tinha 29.000 km no odômetro, ainda estava na garantia e tinha sido revisado pelo Centro Porsche em Pádua. Por ser vendido como um carro “Used Porsche Approved”, a política da empresa exigia que o carro estivesse livre de quaisquer defeitos de pintura, então os pequenos arranhões de rodovia no para-choque dianteiro e na parte dianteira do capô foram removidos na entrega.
No dia da entrega, sábado, 29 de maio de 2004, eu não estava em Pádua porque estava na escola, e meu pai não me contou nada, só para me surpreender quando eu chegasse em casa! Era o carro ideal para nós, com tudo o que nos fez amar primeiro o 2.7 Carrera RS e, depois, o 964 Carrera RS: ele também tinha ar-condicionado, o que o tornava muito mais confortável do que seus antecessores, além de um rádio que às vezes ligávamos para ouvir música, embora o som do motor do GT3 fosse verdadeiramente melódico, especialmente acima de 5.500 rpm. Para quem tinha dúvidas sobre a confiabilidade, é importante saber que o motor GT3 não tem nada a ver com o 996 normal; é um motor de cárter seco derivado do GT1, que por sua vez deriva dos motores de corrida do 964 e do 993.
No início, nós o usávamos para inúmeras viagens de fim de semana nos Apeninos ou para ir a pistas de corrida. Uma das primeiras viagens foi para participar do encontro da Porsche em Interlaken, em setembro de 2004. Quando ele foi comprado, eu ainda não tinha carteira de motorista, então minhas primeiras lembranças são apenas como passageiro: finalmente, em 20 de março de 2005, com a tão esperada carteira no bolso, meu pai e eu partimos para Balocco, a pista de testes da Fiat, onde eu deveria participar da Seleção de Pilotos da Autosprint para correr com os Mazda MX5s. Foi o primeiro Porsche que dirigi na estrada, e lembro-me perfeitamente da emoção daquela longa viagem, de ida e volta ao Piemonte, que também foi a primeira vez que dirigi na rodovia!
Ter um GT3 Clubsport e não pilotá-lo na pista é quase um crime: não resistimos e o usamos em duas sessões de meia hora em Misano, em maio de 2005, duas sessões em Ímola, em setembro de 2009, e duas horas em Nardò, em outubro do mesmo ano. Total: 4 horas de pista em 26 anos.
Estávamos tão entusiasmados com este carro que, logo após a compra, convencemos três amigos a comprar três 996 GT3, todos na cor Polar Silver, a mais popular da época. Após aproximadamente 20.000 quilômetros, todos cobertos pela garantia, já que estendemos a garantia Porsche Approved até o décimo ano de vida do carro (o máximo possível), vendemos nosso GT3 a um amigo querido que o via estacionado nos paddocks das pistas de corrida e sempre perguntava por ele. Em 2011, ele passou a ser dele por cerca de cinco anos, antes de voltar para nós em 2016 e, em seguida, ser vendido em 2020 a um cliente que sempre o manteve em nosso galpão.
Durante todos esses anos, além da manutenção de rotina em oficinas oficiais, foram feitas algumas modificações: a primeira foi a instalação – em 2006 – da alavanca de câmbio curta (mantendo a original), enquanto em 2012, nosso amigo confiou o carro ao Porsche Pedrengo Center de Orlando Redolfi para aumentar ligeiramente a calibração do diferencial de deslizamento limitado e torná-lo uma configuração mais esportiva, mantendo todos os componentes originais.
Abaixo está a descrição dos códigos opcionais:
– Pacote Clubsport, montado no departamento de Motorsport em Weissach;
– Rádio Porsche CDR-22;
– ar-condicionado;
– bateria reforçada;
– filtro de carvão ativado;
– preparação para rádio com 4 alto-falantes e antena integrada.
O motor Metzger de 3,6 litros desenvolve 360 cavalos de potência, o suficiente para os menos de 1.300 kg do GT3 Clubsport. Ele é mais leve graças a um interior simplificado, bancos de tecido à prova de fogo, interruptores internos e externos da bateria, a ausência de airbags laterais e uma bateria leve. Além do ABS, não há outros sistemas eletrônicos; tudo é puramente mecânico: um sistema de freios especializado, diferencial de deslizamento limitado, caixa de câmbio com relações específicas, suspensões ajustáveis e o já mencionado motor com cárter seco.
O carro, agora com menos de 60.000 km rodados, passou recentemente por manutenção e inspeção: está pronto para passar para as mãos de um novo proprietário que saiba amá-lo tanto quanto nós.
Acima, o vídeo de teste “PerchèComprarlaClassic” da Motor1.com
As fotos em baixa resolução que você vê são fotos digitais da época que retratam a história do carro.
2001 
2000 
1999 
