Porsche 996 GT3 Clubsport

Essas informações referem-se às seguintes especificações; o Porsche pertence à
versão Clubsport.

O motor Mezger: DNA de motor de corrida em um veículo de estrada
O coração técnico do 996 GT3 é seu motor — e este não é uma
construção comum. O motor boxer de seis cilindros e 3,6 litros leva o
nome de seu criador: Hans Mezger, o engenheiro-chefe que, na Porsche,
desenvolveu, entre outros, o lendário motor 917 e o motor de corrida 956⁄962.
O motor Mezger do 996 GT3 é derivado diretamente do 911 GT1 — aquele carro
que venceu as 24 Horas de Le Mans em 1998. Essa origem no automobilismo não é um
argumento de marketing, mas sim uma realidade técnica:
Característica Especificação:
Cilindrada 3.600 cm³
Potência: 360 PS (265 kW) a 7.200 rpm
Rotação máxima: 7.800 rpm
Torque: 370 Nm a 5.000 rpm
Lubrificação: Lubrificação a cárter seco (Dry Sump)
Biela: biela de titânio (padrão de motores de corrida)
Comando de válvulas VarioCam
Câmbio: câmbio manual de 6 marchas (do 993 GT2)
Tração Tração traseira
Velocidade máxima 302 km/h

Diferença fundamental em relação ao 996 padrão:
O 996 Carrera padrão utiliza um motor totalmente diferente — o M96 —, conhecido pelo famoso problema dos rolamentos IMS.
O motor Mezger do GT3 está totalmente isento desse problema. Ele é considerado,
comunidade Porsche como um dos motores de alta performance mais confiáveis e duradouros
de alta performance já instalados em um veículo de estrada.

A especificação Clubsport (M003):
Mais do que um pacote! A versão Clubsport do 996 GT3 não é um simples pacote de equipamentos,
mas uma configuração do veículo fundamentalmente diferente.
A diferença decisiva está na montagem: enquanto o GT3 padrão saía da linha de produção em Zuffenhausen, o Clubsport era montado exclusivamente na fábrica da Porsche Motorsport em Weissach —
o centro de desenvolvimento e competição da Porsche.
O 996 GT3 Clubsport é, portanto, o único 911 de série refrigerado a água que foi fabricado em Weissach.

A sigla M003 designa o pacote Clubsport de fábrica:
Características do GT3 Clubsport padrão (M003) Gaiola de proteção aparafusada firmemente ao amortecedor (não ao chão)
Assentos: assentos esportivos tipo concha; assentos tipo concha em Nomex (ignífugos, padrão de corrida)
Volante de inércia: volante de inércia de duas massas; volante de inércia de uma massa (resposta mais direta)
Tampa do porta-malas: aço e carbono
Tampa do motor: aço e carbono
Interruptor de emergência presente (túnel central)
Cintos de segurança de 3 pontos, de 6 pontos e arnês de corrida Schroth
Extintor de incêndio disponível (de fábrica)
Airbags laterais: presentes, removidos (redução de peso)
Local de montagem: Zuffenhausen, Weissach (Porsche Motorsport)

Característica técnica da gaiola: a gaiola de proteção do M003 não está
chassi do veículo, mas sim aparafusada diretamente nas cúpulas dos amortecedores. Isso
aumenta significativamente a rigidez à torção da carroceria e melhora a dirigibilidade —
um projeto que vem diretamente do automobilismo e não é encontrado em nenhuma outra
versão de rua do 996.

O volante de inércia de massa única produz o ruído característico em marcha lenta, que
os conhecedores do Clubsport identificam imediatamente. Ele proporciona uma resposta mais direta e imediata
resposta do motor na aceleração — uma característica que conecta o motorista ainda mais
ao veículo.

Números de produção e raridade absoluta
A raridade do 996 GT3 Clubsport não é um argumento de marketing, mas sim comprovada por
números de produção:
Porsche 996 GT3 Mk1: total de aproximadamente 1.838–1.900 unidades (todos os mercados)
Desse total, a versão Clubsport (M003): aprox. 370‒500 unidades (aprox. 20%)
Desses, na cor laranja-avermelhada Pericolor: extremamente raro (nenhum número oficial divulgado)

Com uma produção total de menos de 500 exemplares Clubsport em todo o mundo —
distribuídos por todos os mercados e anos de fabricação — cada veículo é uma peça rara
. O 996 GT3 Mk1 é, portanto, a geração mais rara do GT3 em toda a
história da Porsche. A título de comparação: o 997 GT3 foi produzido em quantidades muito maiores
; o 992 GT3 é hoje fabricado em massa.

Este veículo está pintado na cor especial Vermelho-Laranja Pericolor — uma
cor metálica extremamente incomum para o 996 GT3 Clubsport. No
fórum Rennlist, a maior comunidade mundial de entusiastas da Porsche,
foi explicitamente confirmado que veículos com essa combinação de cores praticamente não aparecem no
mercado. A cor confere ao veículo uma presença e exclusividade
que vai muito além do já raro pacote Clubsport.

O veículo em questão: condição e histórico
O veículo aqui oferecido reúne todos os fatores que determinam seu valor em uma
configuração que dificilmente se encontra no mercado atual —
Veículo de origem suíça (não importado).

De primeiro dono há 23 anos: este veículo foi matriculado pela primeira vez em 09/04/2001
e, desde então, permaneceu ininterruptamente nas mãos de um único proprietário. Em um mundo em que
veículos dessa classe costumam mudar de proprietário várias vezes, tal
histórico de proprietários é um indicador de qualidade excepcional. Ela garante
transparência sobre todo o histórico de uso e exclui completamente
.

Inspeção técnica recente: a inspeção técnica está prevista para abril de 2025; ela deve
será gratuito e é necessário para a circulação dos veículos. Para o
comprador, isso significa que o veículo está pronto para rodar imediatamente, sem custos ocultos.
Histórico de manutenção completo: a documentação completa de manutenção desde
o primeiro registro está disponível. Para um veículo dessa categoria e dessa idade, isso é
um fator decisivo de valor, que comprova a autenticidade e o bom estado de conservação.

Teste de compressão em março de 2026 – Centro Porsche de Zug: como prova objetiva
do excelente estado do motor, foi realizado em março de 2026 um teste de compressão
pelo Centro Porsche de Zug. Os valores medidos comprovam o
excelente estado do motor Mezger após 58.600 km:
Cilindro Compressão medida Valor de fábrica (veículo novo) Desvio
Cilindro 1 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilindro 2 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilindro 3 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilindro 4 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
Cilindro 5 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
Cilindro 6 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
Os valores medidos situam-se entre 13,7 e 13,9 bar, sendo o valor de fábrica de 14,0 bar no
estado de fábrica — um desvio máximo de 0,3 Bar, ou seja, 2,1%. Isso corresponde a um
condição excepcionalmente boa do motor, considerando a idade do veículo e a quilometragem
e confirma o uso cuidadoso e a manutenção meticulosa do veículo ao longo de
toda a sua vida útil. A distribuição uniforme dos valores entre todos os seis
cilindros exclui sinais de desgaste localizados.