Porsche 996 GT3 Clubsport

Ces données correspondent aux spécifications suivantes ; la Porsche appartient à la
version Clubsport.

Le moteur Mezger : l’ADN d’un moteur de course dans une voiture de série
Le cœur technique de la 996 GT3, c’est son moteur – et celui-ci n’est pas
conception ordinaire. Le moteur boxer six cylindres de 3,6 litres porte le
nom de son créateur : Hans Mezger, l’ingénieur en chef qui a notamment
a notamment développé le légendaire moteur de la 917 et le moteur de course de la 956⁄962.
Le moteur Mezger de la 996 GT3 est directement dérivé de celui de la 911 GT1 — ce véhicule
qui a remporté les 24 Heures du Mans en 1998. Cette origine issue du sport automobile n’est pas
argument marketing, mais une réalité technique :
Caractéristiques techniques :
Cylindrée 3 600 cm³
Puissance : 360 PS (265 kW) à 7 200 tr/min
Régime maximal : 7 800 tr/min
Couple : 370 Nm à 5 000 tr/min
Lubrification : véritable lubrification à carter sec (Dry Sump)
Bielles : bielles en titane (norme moteurs de course)
Commande des soupapes : VarioCam
Boîte de vitesses : boîte manuelle à 6 rapports (issue de la 993 GT2)
Transmission : propulsion
Vitesse maximale : 302 km/h

Différence majeure par rapport à la 996 de série :
La 996 Carrera standard utilise un moteur totalement différent — le M96 —, connu pour le fameux problème de roulement IMS.
Le moteur Mezger de la GT3 n’est absolument pas concerné par ce problème. Il est considéré au sein
la communauté Porsche comme l’un des moteurs les plus fiables et les plus durables
moteurs hautes performances jamais montés dans un véhicule de série.

La spécification Clubsport (M003) :
Bien plus qu’un simple pack ! La version Clubsport de la 996 GT3 n’est pas un simple pack d’équipements,
mais une configuration du véhicule fondamentalement différente.
La différence essentielle réside dans l’assemblage : alors que la GT3 standard sortait des chaînes de production de Zuffenhausen, la Clubsport était exclusivement assemblée dans l’usine Porsche Motorsport de Weissach —
le centre de développement et de compétition de Porsche.
La 996 GT3 Clubsport est ainsi la seule 911 de série à refroidissement par eau à avoir été construite à Weissach.

L'abréviation M003 désigne le pack Clubsport d'usine :
Caractéristiques de la GT3 Clubsport de série (M003) : arceau de sécurité vissé de manière fixe à la jambe de suspension (et non au plancher)
Sièges : sièges baquets sport ; sièges baquets en Nomex (ignifugés, norme course)
Volant d'inertie : volant d'inertie bimasse ; volant d'inertie monomasse (réponse plus directe)
Couvercle de coffre : acier / carbone
Couvercle de moteur : acier / carbone
Bouton d'arrêt d'urgence présent (tunnel central)
Ceintures de sécurité : 3 points, 6 points, harnais de course Schroth
Extincteur présent (monté en usine)
Airbags latéraux : présents, retirés (réduction du poids)
Lieu de montage : Zuffenhausen, Weissach (Porsche Motorsport)

Particularité technique de la cage : la cage de sécurité du M003 n’est pas vissée au
plancher du véhicule, mais directement vissé aux dômes des jambes de suspension. Cela
augmente considérablement la rigidité en torsion de la carrosserie et améliore la tenue de route —
une conception issue directement de la course automobile et que l’on ne retrouve sur aucune autre
version routière de la 996.

Le volant d’inertie monobloc produit le cliquetis caractéristique au ralenti, que
les connaisseurs de la version Clubsport identifient immédiatement. Il assure une réponse plus directe et plus immédiate
réaction du moteur lors des accélérations — une caractéristique qui lie encore davantage le conducteur
au véhicule.

Chiffres de production et rareté absolue
La rareté de la 996 GT3 Clubsport n’est pas un argument marketing, mais est attestée par
:
Porsche 996 GT3 Mk1 : environ 1 838 à 1 900 exemplaires au total (tous marchés confondus)
Dont variante Clubsport (M003) : environ 370 à 500 exemplaires (environ 20 %)
Dont en rouge orangé Pericolor : extrêmement rare (aucun chiffre officiel publié)

Avec une production totale de moins de 500 exemplaires Clubsport dans le monde entier ‒
répartis sur l’ensemble des marchés et des années-modèles — chaque véhicule est une pièce rare
pièce. La 996 GT3 Mk1 est ainsi la génération de GT3 la plus rare de toute l’
histoire de Porsche. À titre de comparaison : la 997 GT3 a été produite en quantités bien plus importantes
; la 992 GT3 est aujourd’hui produite en série.

Le véhicule présenté ici est peint dans la couleur spéciale « Orangerot Pericolor » ‒ une
couleur métallisée extrêmement rare sur la 996 GT3 Clubsport. Sur
le forum Rennlist, la plus grande communauté mondiale de passionnés de Porsche,
il a été explicitement confirmé que les véhicules dans cette teinte ne sont pratiquement pas présents sur le
marché. Cette couleur confère au véhicule une présence et un caractère unique,
qui va bien au-delà du pack Clubsport, déjà rare en soi.

Le véhicule proposé : état et historique
Le véhicule proposé ici réunit tous les facteurs qui déterminent sa valeur dans une
configuration que l’on trouve rarement sur le marché actuel —
Origine : véhicule suisse (pas d’importation).

Propriétaire unique depuis 23 ans : ce véhicule a été immatriculé pour la première fois le 9 avril 2001
et n’a depuis lors jamais changé de propriétaire. Dans un monde où
les véhicules de cette catégorie changent souvent plusieurs fois de propriétaire, un tel
historique de propriété constitue un gage de qualité exceptionnel. Elle garantit
une transparence sur l'ensemble de son historique d'utilisation et exclut totalement les
liés à des anciens propriétaires inconnus.

Contrôle technique récent : le contrôle technique est prévu à partir d’avril 2025 ; il devrait
être gratuit et est obligatoire pour la circulation des véhicules. Pour l’
acheteur, cela signifie que le véhicule est immédiatement prêt à rouler, sans frais cachés.
Historique d’entretien complet : la documentation d’entretien complète depuis
la première immatriculation est disponible. Pour un véhicule de cette catégorie et de cet âge, il s’agit
un facteur déterminant pour la valeur du véhicule, qui atteste de son authenticité et de son état d’entretien.

Contrôle de compression en mars 2026 – Centre Porsche de Zoug : preuve objective
de l’excellent état du moteur, un contrôle de compression a été effectué en mars 2026
a été réalisé en mars 2026 par le Centre Porsche de Zoug. Les résultats de mesure attestent de l’
excellent état du moteur Mezger après 58 600 km :
Cylindre Compression mesurée Valeur d’usine (véhicule neuf) Écart
Cylindre 1 13,9 bars 14,0 bars −0,1 bar
Cylindre 2 13,9 bars 14,0 bars −0,1 bar
Cylindre 3 13,9 bars 14,0 bars −0,1 bar
Cylindre 4 13,7 bars 14,0 bars −0,3 bar
Cylindre 5 13,7 bars 14,0 bars −0,3 bar
Cylindre 6 13,7 bars 14,0 bars −0,3 bar
Les valeurs mesurées se situent entre 13,7 et 13,9 bars, alors que la valeur d'usine à l'
état neuf — soit un écart maximal de 0,3 bar, soit 2,1 %. Cela correspond à un
état du moteur exceptionnellement bon compte tenu de l’âge du véhicule et de son kilométrage
et confirme l’utilisation respectueuse et l’entretien consciencieux du véhicule tout au long de
toute sa durée de vie. La répartition homogène des valeurs sur l’ensemble des six
cylindres exclut tout signe d’usure localisée.