De Porsche 911 GT3 is vandaag de dag een van de belangrijkste sportwagen-dynastieën in
autogeschiedenis. Deze lijn vindt zijn oorsprong in maart 1999, toen Porsche op het autosalon van Genève een auto presenteerde die de wereld van de sportwagenbouw ingrijpend zou veranderen: de 996 GT3 – de eerste Porsche die ooit de afkorting „GT3” droeg.
Ontwikkeld als homologatiemodel voor de FIA GT3-klasse, was de 996 GT3 vanaf het begin geen compromis. Hoofdontwikkelaar Roland Kussmaul en testcoureur Walter Röhrl werkten samen om een raceauto met straatvergunning te creëren. Het resultaat overtrof alle verwachtingen: Röhrl vestigde met de auto een record op de Nürburgring-Nordschleife van 7 minuten en 56 seconden – de allereerste straatauto die onder de acht minuten bleef. Bovendien was de 996 GT3
de eerste seriematige 911 die de 300 km/u-grens doorbrak (Vmax: 302 km/u).
De auto die op het autosalon van Genève zijn wereldpremière beleefde, was geen gewone GT3, maar een Clubsport – gespoten in Arctis Silver, met het kenteken S-WR 996. Walter Röhrl gebruikte deze auto vervolgens meer dan 20 jaar als zijn persoonlijke dienstauto.
Dit detail onderstreept het bijzondere belang dat Porsche zelf hechtte aan de
Clubsport-variant toekende.
De Mezger-motor: race-DNA in een straatauto
Het technische hart van de 996 GT3 is de motor – en die is geen
gewone constructie. De 3,6-liter zescilinder boxermotor draagt de
naam van zijn schepper: Hans Mezger, de hoofdingenieur die bij Porsche onder
onder andere de legendarische 917-motor en de 956⁄962-racemotor ontwikkelde.
De Mezger-motor van de 996 GT3 is rechtstreeks afgeleid van de 911 GT1 – de auto
in 1998 de 24 uur van Le Mans won. Deze motorsportafkomst is geen
marketingpraatje, maar technische realiteit:
Kenmerk Specificatie:
Cilinderinhoud 3.600 cm³
Vermogen 360 pk (265 kW) bij 7.200 tpm
Maximaal toerental 7.800 tpm
Koppel 370 Nm bij 5.000 tpm
Smering Echte dry-sump-smering
Drijfstang Titanium drijfstang (racemotorstandaard)
Klepbediening VarioCam
Versnellingsbak 6-versnellingsbak (uit de 993 GT2)
Aandrijving Achterwielaandrijving
Topsnelheid 302 km/u
Cruciaal verschil met de standaard 996:
De normale 996 Carrera maakt gebruik van een totaal andere motor – de M96 – die bekend staat om het beruchte IMS-lagerprobleem.
De Mezger-motor van de GT3 is hier volledig van vrijgesteld. Deze geldt in
de Porsche-gemeenschap als een van de meest betrouwbare en duurzame
hoogvermogenmotoren die ooit in een straatauto zijn ingebouwd.
De Clubsport-specificatie (M003):
Meer dan een pakket! De Clubsport-variant van de 996 GT3 is geen eenvoudig uitrustingspakket,
maar een fundamenteel andere voertuigconfiguratie.
Het doorslaggevende verschil zit hem in de montage: terwijl de standaard GT3 in Zuffenhausen van de band rolde, werd de Clubsport uitsluitend gemonteerd in de Porsche Motorsport-fabriek in Weissach –
het ontwikkelings- en racecentrum van Porsche.
De 996 GT3 Clubsport is daarmee de enige watergekoelde serie-911 die in Weissach werd gebouwd.
De afkorting M003 verwijst naar het fabrieks-Clubsport-pakket:
Kenmerk standaard GT3 Clubsport (M003) Rolkooi vastgeschroefd aan veerpoot (niet aan de vloer)
Stoelen Sportkuipstoelen Nomex-kuipstoelen (brandvertragend, racestandaard)
Vliegwiel Tweemassavliegwiel Enkelmassavliegwiel (directere respons)
Kofferdeksel Staal Carbon
Motorkap Staal Carbon
Noodstopschakelaar aanwezig (middentunnel)
Veiligheidsgordels 3-punts 6-punts Schroth Racing-gordel
Brandblusser aanwezig (af fabriek)
Zijairbags aanwezig Verwijderd (gewichtsbesparing)
Montagelocatie Zuffenhausen Weissach (Porsche Motorsport)
Technisch bijzonderheid van de kooi: de rolkooi van de M003 is niet aan de
de bodem van de auto, maar is direct aan de veerpootdoppen vastgeschroefd. Dit
verhoogt de torsiestijfheid van de carrosserie aanzienlijk en verbetert de wegligging –
een constructie die rechtstreeks uit de racerij komt en bij geen enkele andere
wegversie van de 996 te vinden is.
Het enkelmassavliegwiel produceert het karakteristieke geratel bij stationair draaien, dat
Clubsport-kenners onmiddellijk herkennen. Het zorgt voor een directere, onmiddellijkere
reactie van de motor bij het accelereren – een kenmerk dat de bestuurder nog nauwer
met de auto verbindt.
Productiecijfers en absolute zeldzaamheid
De zeldzaamheid van de 996 GT3 Clubsport is geen marketingpraatje, maar aantoonbaar door
productiecijfers aantoonbaar:
Porsche 996 GT3 Mk1 in totaal ca. 1.838–1.900 exemplaren (alle markten)
Waarvan Clubsport-variant (M003) ca. 370‒500 exemplaren (ca. 20 %)
Waarvan in oranjerood Pericolor Uiterst zeldzaam (geen officieel aantal gepubliceerd)
Met een totale productie van minder dan 500 Clubsport-exemplaren wereldwijd ‒
verspreid over alle markten en modeljaren – is elk afzonderlijk voertuig een zeldzaam
object. De 996 GT3 Mk1 is daarmee de zeldzaamste GT3-generatie in de hele
Porsche-geschiedenis. Ter vergelijking: de 997 GT3 werd in veel grotere aantallen
geproduceerd; de 992 GT3 wordt tegenwoordig in massa geproduceerd.
Dit voertuig is gespoten in de speciale kleur Oranjerood Pericolor – een
metallic kleur die buitengewoon ongebruikelijk is voor de 996 GT3 Clubsport. Op
het Rennlist-forum, de wereldwijd grootste gemeenschap van Porsche-liefhebbers,
werd expliciet bevestigd dat auto's in deze kleurstelling vrijwel niet op de
markt verschijnen. De kleur geeft de auto een uitstraling en een uniek karakter
die veel verder gaat dan het toch al zeldzame Clubsport-pakket.
De onderhavige auto: staat en geschiedenis
Het hier aangeboden voertuig combineert alle waardebepalende factoren in een
configuratie die op de huidige markt nauwelijks te vinden is –
Afkomst: Zwitserse auto (geen import).
Al 23 jaar in eerste hand: dit voertuig werd op 09-04-2001 voor het eerst geregistreerd
en is sindsdien ononderbroken in één bezit geweest. In een wereld waarin
voertuigen van deze klasse vaak meerdere keren van eigenaar wisselen, is een dergelijke
eigenaarsgeschiedenis een uitzonderlijk kwaliteitskenmerk. Het garandeert
transparantie over de gehele gebruiksgeschiedenis en sluit onbekende
risico's van vorige eigenaren volledig uit.
Recente APK: De APK is in april 2025 met succes afgelegd
en bevestigt de onberispelijke technische staat van het voertuig. Voor de
koper betekent dit dat de auto direct rijklaar is zonder verborgen vervolgkosten.
Volledige onderhoudshistorie: De volledige onderhoudsdocumentatie sinds
eerste registratie is aanwezig. Voor een voertuig van deze klasse en deze leeftijd is dit
een doorslaggevende factor die de authenticiteit en de staat van onderhoud aantoont.
Compressietest maart 2026 – Porsche Centrum Zug: Als objectief bewijs
van de uitstekende staat van de motor werd in maart 2026 een compressietest
uitgevoerd door het Porsche Centrum Zug. De meetwaarden bevestigen de
uitstekende staat van de Mezger-motor na 58.600 km:
Cilinder Gemeten compressie Fabriekswaarde (nieuwe auto) Afwijking
Cilinder 1 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilinder 2 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilinder 3 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilinder 4 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
Cilinder 5 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
Cilinder 6 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
De meetwaarden liggen tussen 13,7 en 13,9 bar bij een fabriekswaarde van 14,0 bar in
nieuwe toestand – een afwijking van maximaal 0,3 bar of 2,1 %. Dit komt overeen met een
voor de leeftijd en de kilometerstand van het voertuig uitzonderlijk goede staat van de motor
en bevestigt het zorgvuldige gebruik en de nauwgezette verzorging van het voertuig gedurende
zijn gehele levensduur. De gelijkmatige verdeling van de waarden over alle zes
cilinders sluit lokale slijtageverschijnselen uit.
1999 
2000 
1999 
