La Porsche 911 GT3 è oggi una delle dinastie di auto sportive più significative della
storia dell'automobile. Questa linea ha avuto origine nel marzo 1999, quando Porsche presentò al Salone dell'Automobile di Ginevra un veicolo destinato a cambiare per sempre il mondo della costruzione di auto sportive: la 996 GT3, la prima Porsche a fregiarsi della sigla «GT3».
Sviluppata come modello di omologazione per la classe FIA GT3, la 996 GT3 non è stata fin dall’inizio un compromesso. Il capo progettista Roland Kussmaul e il collaudatore Walter Röhrl hanno lavorato insieme per creare un’auto da corsa omologata per la circolazione su strada. Il risultato superò ogni aspettativa: con questa vettura, Röhrl stabilì un record sul Nürburgring Nordschleife di 7 minuti e 56 secondi – la prima auto da strada in assoluto a scendere sotto la soglia degli otto minuti. Inoltre, la 996 GT3
la prima 911 di serie a superare la barriera dei 300 km/h (Vmax: 302 km/h).
L'auto presentata in anteprima mondiale al Salone di Ginevra non era una normale GT3, ma una Clubsport, verniciata in argento artico, con la targa S-WR 996. Walter Röhrl ha poi utilizzato questa vettura per oltre 20 anni come auto di servizio personale.
Questo dettaglio sottolinea la particolare importanza che la stessa Porsche attribuiva alla
alla variante Clubsport.
Il motore Mezger: il DNA dei motori da corsa in un'auto da strada
Il cuore tecnico della 996 GT3 è il suo motore – e questo non è
costruzione ordinaria. Il motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri porta il
nome del suo creatore: Hans Mezger, l’ingegnere capo che presso Porsche ha
ha sviluppato, tra l’altro, il leggendario motore della 917 e il motore da corsa della 956⁄962.
Il motore Mezger della 996 GT3 deriva direttamente dalla 911 GT1, l’auto
che nel 1998 vinse la 24 Ore di Le Mans. Queste origini nel mondo delle corse non sono
uno slogan di marketing, ma una realtà tecnica:
Caratteristiche tecniche:
Cilindrata 3.600 cm³
Potenza 360 CV (265 kW) a 7.200 giri/min
Regime massimo 7.800 giri/min
Coppia 370 Nm a 5.000 giri/min
Lubrificazione: vera lubrificazione a carter secco (Dry Sump)
Bielle Bielle in titanio (standard motori da competizione)
Distribuzione VarioCam
Cambio Cambio manuale a 6 marce (della 993 GT2)
Trazione Trazione posteriore
Velocità massima 302 km/h
Differenza fondamentale rispetto alla 996 standard:
La normale 996 Carrera utilizza un motore completamente diverso – l’M96 – noto per il famigerato problema dei cuscinetti IMS.
Il motore Mezger della GT3 ne è completamente esente. È considerato
comunità Porsche come uno dei motori ad alte prestazioni più affidabili e durevoli
ad alte prestazioni mai montati su un'auto da strada.
La specifica Clubsport (M003):
Più di un semplice pacchetto! La variante Clubsport della 996 GT3 non è un semplice pacchetto di equipaggiamenti,
ma una configurazione del veicolo fondamentalmente diversa.
La differenza decisiva sta nell’assemblaggio: mentre la GT3 standard usciva dalla linea di produzione di Zuffenhausen, la Clubsport veniva assemblata esclusivamente nello stabilimento Porsche Motorsport di Weissach ‒
il centro di sviluppo e corse della Porsche.
La 996 GT3 Clubsport è quindi l’unica 911 di serie raffreddata ad acqua costruita a Weissach.
L'abbreviazione M003 indica il pacchetto Clubsport di fabbrica:
Caratteristiche della GT3 Clubsport standard (M003) Roll-bar saldamente avvitato al montante dell’ammortizzatore (non al pavimento)
Sedili Sedili avvolgenti sportivi Sedili avvolgenti in Nomex (ignifughi, standard da gara)
Volano Volano a doppia massa Volano a massa singola (risposta più diretta)
Coperchio del bagagliaio Acciaio Carbonio
Coperchio motore Acciaio Carbonio
Interruttore di emergenza presente (tunnel centrale)
Cinture di sicurezza a 3 punti a 6 punti Schroth Racing Harness
Estintore presente (di serie)
Airbag laterali presenti Rimosso (riduzione del peso)
Luogo di montaggio: Zuffenhausen Weissach (Porsche Motorsport)
Caratteristica tecnica della gabbia: la gabbia di sicurezza dell'M003 non è fissata al
pavimento del veicolo, ma direttamente alle cupole degli ammortizzatori. Ciò
aumenta significativamente la rigidità torsionale della carrozzeria e migliora la maneggevolezza ‒
una soluzione che deriva direttamente dal mondo delle corse e che non si trova in nessun'altra
versione stradale della 996.
Il volano monomassa produce il caratteristico tintinnio al minimo, che
gli intenditori della Clubsport riconoscono immediatamente. Assicura una risposta più diretta e immediata
risposta del motore in accelerazione – una caratteristica che lega il guidatore ancora più strettamente
al veicolo.
Cifre di produzione e rarità assoluta
La rarità della 996 GT3 Clubsport non è una dichiarazione di marketing, ma è dimostrabile dai
dai dati di produzione:
Porsche 996 GT3 Mk1 in totale circa 1.838‒1.900 esemplari (tutti i mercati)
Di cui variante Clubsport (M003) circa 370‒500 esemplari (circa il 20 %)
Di cui in rosso arancio Pericolor: estremamente rara (nessun dato ufficiale pubblicato)
Con una produzione totale di meno di 500 esemplari Clubsport in tutto il mondo ‒
distribuiti su tutti i mercati e gli anni di produzione ‒ ogni singolo veicolo è un oggetto raro
. La 996 GT3 Mk1 è quindi la generazione di GT3 più rara nell’intera
storia della Porsche. A titolo di confronto: la 997 GT3 è stata prodotta in quantità ben maggiori
; la 992 GT3 viene oggi prodotta in serie.
Il veicolo in questione è verniciato nel colore speciale rosso arancio Pericolor ‒ una
colore metallizzato estremamente insolito per la 996 GT3 Clubsport. Sul
il forum Rennlist, la più grande comunità mondiale di appassionati di Porsche,
è stato esplicitamente confermato che veicoli con questa colorazione non sono praticamente presenti sul
mercato. Il colore conferisce al veicolo una presenza e un'unicità
che va ben oltre il già raro pacchetto Clubsport.
Il veicolo in questione: condizioni e storia
Il veicolo qui offerto riunisce tutti i fattori che ne determinano il valore in una
configurazione difficilmente reperibile sul mercato attuale:
Veicolo di provenienza svizzera (non importato).
Di prima mano da 23 anni: questo veicolo è stato immatricolato per la prima volta il 09/04/2001
e da allora è rimasto ininterrottamente nelle mani dello stesso proprietario. In un mondo in cui
i veicoli di questa classe cambiano spesso più volte proprietario, una tale
storia dei proprietari è un segno di qualità eccezionale. Garantisce
la trasparenza sull'intera storia di utilizzo ed esclude completamente
.
Controllo tecnico recente: il controllo tecnico è stato superato con successo nell’aprile 2025
e attesta lo stato tecnico impeccabile del veicolo. Per l'
acquirente ciò significa che il veicolo è immediatamente pronto per la guida senza costi nascosti.
Storia di manutenzione completa: è disponibile la documentazione completa della manutenzione a partire dalla
la prima immatricolazione. Per un veicolo di questa classe e di questa età, questo è
un fattore determinante che ne attesta l’autenticità e lo stato di manutenzione.
Prova di compressione marzo 2026 – Centro Porsche Zug: come prova oggettiva
dell'eccellente stato del motore, nel marzo 2026 è stato effettuato un test di compressione
dal Centro Porsche di Zugo. I valori misurati dimostrano l’
ottime condizioni del motore Mezger dopo 58'600 km:
Cilindro Compressione misurata Valore di fabbrica (veicolo nuovo) Scostamento
Cilindro 1 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilindro 2 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilindro 3 13,9 bar 14,0 bar −0,1 bar
Cilindro 4 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
Cilindro 5 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
Cilindro 6 13,7 bar 14,0 bar −0,3 bar
I valori misurati sono compresi tra 13,7 e 13,9 bar a fronte di un valore di fabbrica di 14,0 bar
nuovo – uno scostamento massimo di 0,3 bar ovvero del 2,1%. Ciò corrisponde a
condizione del motore eccezionalmente buona per l'età del veicolo e il chilometraggio
e conferma l'uso attento e la cura scrupolosa del veicolo per
tutta la sua vita utile. La distribuzione uniforme dei valori su tutti e sei i
cilindri esclude segni di usura localizzata.
1999 
2000 
