Porsche 356 B 2000 GS Carrera

Das Fahrzeug im Detail

Er stellt die ausgereifteste Weiterentwicklung des von Porsche produzierten und von Ernst Fuhrmann entworfenen Vierzylinder-Boxermotors dar, des berühmten Typs 587/1. Der 356 Carrera 2 GS 2000 war das, was wir heute als „Sleeper“ bezeichnen würden: Auf den ersten Blick sah er wie ein normaler 356 aus, doch der Unterschied lag im Detail. Details, die ihren Preis hatten – und zwar einen sehr hohen: Der Carrera 2 positionierte sich an der Spitze der Modellpalette und kostete mehr als doppelt so viel wie ein „Basis“-356, auf dem Niveau eines Maserati 3500GT oder eines Jaguar E-Type.
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Die meisten Carrera 2 wurden in der GS-Version produziert, obwohl auch eine GT-Version erhältlich war, die über etwa zwanzig PS mehr, Aluminiumtüren und -motorhaube, Plexiglasfenster sowie eine noch weiter reduzierte Innenausstattung verfügte.
Für das Modelljahr ’63 wurden 278 Exemplare auf Basis des 356B T6 produziert; insgesamt, einschließlich der späteren Carreras auf C-Basis, belief sich die Produktion auf 436 Einheiten, darunter Coupés und Cabriolets. Etwa zwanzig wurden in Italien verkauft. Obwohl die auf dem B basierenden Carrera 2 zahlreicher waren als die späteren Modelle, waren sie aufgrund ihrer ausgefeilten „Ringbremsen“ – auf die wir später noch eingehen werden – am begehrtesten.
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Die Details zeichnen einen 356 als Carrera 2 aus: Äußerlich weichen die Kühlergrills zwei Lufteinlässen für die vorderen Ölkühler, während die hintere Motorhaube – unterhalb der Kühlergrills – zur Verbesserung der Belüftung offen ist. Das markante Element ist die „Auspuffschürze“, der Kühlergrill unter der Stoßstange, der dazu dient, die beiden Zylinderköpfe und eine großzügige Auspuffanlage mit zentralem Doppelendrohr zu verbergen, umgeben von unzähligen Kühlschlitzen.

Ebenso unverwechselbar im Innenraum sind das serienmäßige Holzlenkrad und die Lederausstattung sowie der Schalter für die Doppelzündkerzen. Schließlich reicht der Drehzahlmesser bis 8.000 und der Kilometerzähler bis 250.
Sie fallen zwar nicht sofort ins Auge, doch die Scheibenbremsen stellen eine bedeutende Innovation dar, da sie erstmals serienmäßig in einem 356 verbaut wurden. Sie verfügen über das „Ringbremssystem“, das direkt von den Stuttgarter Einsitzern abgeleitet ist und später in den letzten Carrera-2-Modellen auf Basis des 356 C durch die gängigeren ATE-Bremssättel ersetzt wurde.
Und dann ist da noch das Meisterwerk, der Motor, der bei geschlossener Motorhaube nur schemenhaft zu erkennen ist, aber sobald diese geöffnet ist, offenbart er seine ganze Pracht: einen markanten Lufteinlass, zwei Doppelvergaser, Doppelzündung, vier Nockenwellen und keine Wärmetauscher – für eine Leistung von 130 horsepower. Um die fehlende Heizung auszugleichen, wurde eine Eberspacher-Benzinheizung eingebaut, deren Betrieb jedoch äußerst gefährlich war und die daher oft nicht angeschlossen blieb!
Der Klang des Motors ist einzigartig, sehr unverwechselbar und in der Lage, bei Drehzahlen zu heulen, die für einen normalen 356 technisch unmöglich sind. Er zeichnet sich zudem durch eine Flexibilität und Ansprechfreudigkeit aus, die es mit einem 911er mit gleichem Hubraum aufnehmen können.

Das von uns angebotene Modell wurde am 7. November 1962 produziert und am 22. November desselben Jahres in den Vereinigten Staaten in Rechnung gestellt – ein Modelljahr ’63 in Rubinrot mit schwarzer Lederausstattung und dem Rückspiegel als einziger Sonderausstattung.
Nach 26 Jahren in Amerika kam dieser wunderschöne Carrera 2 Anfang 1988 nach Italien, vermutlich in gutem Zustand, ohne eine lange Rennkarriere hinter sich, sondern vielmehr als leistungsstarker Grand Tourer. Warum sagen wir das? Wegen der Innenausstattung und des Motors: Nach 64 Jahren ist die Polsterung noch immer original, ebenso wie der Motorblock – ein seltenes und einzigartiges Merkmal bei Carrera 2, die sehr oft mit Ersatzmotoren ausgestattet wurden und dadurch ihren Originalmotor verloren.
Ende der 1980er Jahre wurde das Fahrzeug einer sorgfältigen, konservativen Restaurierung unterzogen, bei der, wie bereits erwähnt, die Innenausstattung erhalten blieb und Karosserie sowie Mechanik aufgefrischt wurden. Im Anschluss an diese Arbeiten nahm der 356 Carrera 2 an zahlreichen Concours d’Elegance teil, darunter an der Porsche-Parade in Cortina im Jahr 1992. Er und ein ähnlicher, graphitgrauer Carrera 2 waren Anfang der 1990er Jahre auf dem Titelblatt und in einem ausführlichen Artikel der Zeitschrift „Ruoteclassiche“ zu sehen.

Nach zwei Besitzern – einem in Padua bis 1993 und einem in Rom bis 2016 – gelangte das Fahrzeug in den Besitz seines derzeitigen Eigentümers. In den letzten Jahren wurde das Fahrzeug von einem renommierten 356-Spezialisten einer gründlichen mechanischen Überholung unterzogen, wobei die Originalausstattung erhalten blieb. Diese wird nun durch ein zweites Paar schwarzer Ledersitze im vorderen Bereich ergänzt, die leicht austauschbar sind, um übermäßigen Verschleiß der Originale zu vermeiden.
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Alle spezifischen Details des Carrera 2 sind vorhanden und original, angefangen bei der Heizung über die gesamte originale Doppelzündanlage bis hin zum Kühlkreislauf, der Auspuffanlage und der Bremsanlage.
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Die originale Carrera-2-Handschalter-Anleitung liegt ebenso bei wie die Registrierungsunterlagen der CSAI Autostoriche und der CRS ASI, das Porsche-Herkunftszertifikat und der chronologische Auszug.

Das Fahrzeug kann nach Vereinbarung in Bologna besichtigt werden.
Weitere Informationen unter www.gulfblue.it