Porsche 964 Turbo S lichtgewicht constructie – De wildste van alle turbo’s

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Nogmaals, de Porsche 964 Turbo S Leichtbau stamt uit een tijd waarin Porsche het economisch moeilijk had. Begin jaren negentig stond het bedrijf op de rand van een faillissement. Rolf Sprenger, initiatiefnemer van het speciale Porsche verzoekprogramma en destijds hoofd van Porsche Exclusive, had een idee. Sprenger wilde een soort RS-versie in kleine series bouwen op basis van de Porsche 964 Turbo 3.3. Het eindresultaat waren 86 voertuigen die braken met de klassieke deugden van de Porsche 911 Turbo.

De Porsche 964 Turbo S lichtgewicht constructie stond aanvankelijk intern bekend als de “RS”.

Eind 1991 onderging de Raad van Bestuur van Porsche een wijziging na het vertrek van Ulrich Bez. Horst Marchart, die later ook verantwoordelijk was voor de Boxster, nam zijn functie over als lid van de Raad van Bestuur voor Onderzoek en Ontwikkeling. Zijn taak was het creëren van nieuwe modellen om Porsche weer winstgevend te maken. De suggestie van Rolf Sprenger, die waarschijnlijk eind ’91/begin ’92 werd ingediend, kwam waarschijnlijk onder de aandacht van Marchart.

Er was behoefte aan een sportievere versie van de Turbo. Sprenger diende het voorstel in onder de werktitel Porsche 964 Turbo “RS” (lichtgewicht constructie). De basisbeslissing werd waarschijnlijk in januari 1992 genomen door de Raad van Bestuur, waarna alles heel snel ging. Al in het voorjaar van 1992 presenteerde Porsche een prototype van de Porsche 964 Turbo S Leichtbau op de Autosalon van Genève.

Visueel verschilde de Turbo S duidelijk van de 3.3

Alleen al aan de buitenkant waren er grote verschillen tussen de Porsche 964 Turbo S Leichtbau en zijn broers en zussen. In plaats van mistlampen aan de voorkant waren er luchtinlaten voor remkoeling. Porsche integreerde ook luchtinlaten in de wijd uitlopende achtervleugels. Dit stylingkenmerk werd later een herkenbaar kenmerk van alle watergekoelde Porsche 911 turbomodellen. In combinatie met een plattere achterspoiler en het achterpaneel van de Porsche 964 Carrera RS trok het onvermijdelijk de aandacht. Het maakte ook een statement met de velgen. De driedelige Speedline-velgen in 18-inch formaat zijn een lust voor het oog.

De innerlijke waarden van de Porsche 964 Turbo S Leichtbau waren ook heel wat. De mensen van Sprenger onderwierpen de Turbo 3.3 aan een drastisch dieet. De motorkap en portieren werden gemaakt van glasvezelversterkte kunststof, dunne glasplaten aan de achter- en zijkanten, isolatie werd afgeschaft en de airconditioning en stuurbekrachtiging werden verwijderd om 180 kilo te besparen. Naast de gewichtsvermindering werd er ook aan de motor gewerkt. De technici persten 61 extra paarden uit de 3,3 liter turbo-eenheid. Dit werd onder andere mogelijk gemaakt door aangepaste nokkenassen, 0,1 bar meer boostdruk en een geoptimaliseerd ontstekings- en injectiesysteem. Het resultaat was uiteindelijk 1.290 kilogram en 381 pk voor de wildste van alle turbo’s.

Oorspronkelijk was een aantal van 20 tot 50 lichtgewicht Porsche 964 Turbo S-modellen gepland.

In een persbericht van Sprenger van 17 januari 1992 stond nog: “Een kwantitatieve limiet voor de kleine series wordt voorlopig niet vastgesteld. Aangenomen wordt dat tussen 20 en 50 voertuigen zullen worden geproduceerd. Sprenger stelde een vooruitbetaling van 30.000 DM voor bij het sluiten van het contract, met een verkoopprijs van minder dan 300.000 DM.

De doorslaggevende factor voor de succesvolle verkoop van deze voertuigen is de speciale technische uitrusting op het gebied van motorkoppel en -vermogen, rijgedrag en uiterlijk.

Rolf Sprenger in zijn eigen persbericht over de specificaties en technische uitrusting van de Porsche 964 Turbo S lichtgewichtconstructie

In een andere interne mededeling van 22 mei 1992 was Sprenger al veel specifieker. De auto had al de latere naam van de productieauto – Porsche 964 Turbo S Leichtbau. Daarin noemde hij een uiteindelijk aantal van 80 eenheden voor de kleine serie. Het oorspronkelijke doel van 20 tot 50 geproduceerde Turbo S Leichtbau auto’s bleek al snel te conservatief. Uiteindelijk werden er in totaal 86 auto’s geproduceerd.

De productie van de lichtgewicht 911 vergde veel inspanning

“De voertuigen moeten tussen week 24 en week 39 worden gebouwd. [De bouw van de voertuigen is uiterst kritisch voor wat betreft het schema. Ik vraag alle betrokken afdelingen om op een zeer flexibele en onconventionele manier te helpen,” zei Sprenger in deze memo. De uiteindelijke aankoopprijs bedroeg 295.000 DM. Gecorrigeerd voor inflatie zou dat vandaag de dag meer dan 250.000 euro zijn. In ruil daarvoor kregen de klanten een 290 km/u turbo-olifant die vanuit stilstand in 4,7 seconden 100 km/u bereikte.

Prijsontwikkeling van de Porsche 964 Turbo S lichtgewichtconstructie

Dankzij het strenge dieet is de rijervaring veel puurder dan die van zijn 964 Turbo 3.3 en Turbo 3.6 familieleden. We hebben het over een achterwielaangedreven Porsche 911 Turbo die 45 kilogram minder weegt dan een 930 Turbo 3.3. Vergeleken met de 993 Turbo weegt hij 210 kilogram minder! De prestaties zijn zelfs vandaag de dag nog niet slecht. Dat maakt hem even interessant als waardevast als ingenieuze rijmachine.

In 2021 lagen de prijzen nog net onder het miljoen euro. Als er vandaag de dag een Porsche 964 Turbo S op de markt komt, is dat voor prijzen van zeven cijfers. Op RM Sotheby’s verkochten we er een in januari en een in maart 2022 – voor respectievelijk 1,3 miljoen dollar en 1,1 miljoen dollar. Dat komt overeen met een rendement van bijna 300 procent in drie decennia. Helemaal niet slecht voor een voertuig met deze kwaliteiten!

Alle Porsche 964 Turbo & Turbo S aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Foto omslag: Mark Riccioni