Porsche 993 Carrera – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De Porsche 993 was de vierde generatie van de 911. Als laatste luchtgekoelde 911 is de 993 sindsdien een gewilde klassieker geworden. Dankzij de zorgvuldige evolutie gedurende meer dan 30 jaar wordt hij beschouwd als technisch volwassen en duurzaam. Als je een Porsche 993 Carrera koopt, moet je echter de tijd nemen en rekening houden met een aantal punten. Deze koopgids is bedoeld om je daarbij te helpen.

In 1993 werd de Porsche 993 Carrera als opvolger van de 964 aan het grote publiek voorgesteld. Het ontwerp van Harm Lagaay bevatte een aantal visuele innovaties: Porsche veranderde bijvoorbeeld voor het eerst in 30 jaar 911 het profiel van de voorspatborden van de 993. Hierdoor werd de voorkant platter en kreeg hij nieuw ontworpen elliptische koplampen. Bovendien waren de bumpers nu volledig geïntegreerd. De dagen van torpedobuizen als uitlaatpijpen waren ook voorbij. Tot op de dag van vandaag wordt de Porsche 993 door velen beschouwd als de mooiste 911 aller tijden. De vierde generatie van de Porsche 911 was aanvankelijk alleen verkrijgbaar als Coupé en Cabriolet. De Targa-versie volgde pas in modeljaar 1996 en in totaal werden er ongeveer 27.900 Porsche 993 Carrera Coupés en ongeveer 17.900 Cabriolets geproduceerd. Van de Targa werden er iets minder dan 4.600 geproduceerd.

© F³ Voertuig Forum Fiegenschuh

Er zijn ook 6.948 Carrera 4S en 3.714 Carrera S. Deze hebben de bredere turbojekker en, in het geval van de 4S, ook het turboremsysteem. De Carrera S is het beste te herkennen aan de uitschuifbare achterspoiler – in tegenstelling tot de 4S zijn de ventilatieroosters in het midden gesplitst. Bovendien was de 4S uitgerust met iets meer standaarduitrusting, zoals een boordcomputer, airconditioning en elektrisch verstelbare stoelen. De S-versies waren over het algemeen iets duurder dan de basis Carrera’s, al was het maar omdat er minder exemplaren van waren. Tragische bijkomstigheid: Ferry Porsche overleed op 27 maart 1998, vier dagen voordat de laatste Porsche 993 werd voltooid en het luchtgekoelde 911-tijdperk ten einde kwam.

De vaak geprezen carrosserie van de Porsche 993 heeft zo zijn valkuilen!

Ja, roestpreventie en productiekwaliteit voldeden destijds aan de hoogste normen – maar de Porsche 993 is nu meer dan 20 jaar oud! Naast de verplichte controle van de spleetmaten en de leidingen tussen de carrosseriedelen, is een blik van onderaf aan te bevelen. Schade aan de doorlopende panelen onder de carrosserie kan wijzen op verwaarloosd onderhoud. Hoewel de Porsche 993 volledig gegalvaniseerd is, is een blik achter de panelen verplicht. Slecht herstelde ongevallenschade kan snel aan het licht komen door onder het tapijt van de kofferbak te kijken.

Elf auto’s

Net als de Porsche 964 heeft ook de 993 een zwak punt op het frame van de voorruit. Hier kunnen roestplekken ontstaan door montagefouten bij het vervangen van de voorruit. Als daar plekken zichtbaar zijn, wordt het onvermijdelijk erg duur. We raden daarom aan om de afdichting op de hoeken iets op te tillen en van dichtbij te bekijken. De scharnieren van de deurvanger op de 993 zijn ondermaats en begeven het met de jaren. Dit wordt aangegeven door een krakend geluid wanneer de deur wordt geopend. Bij de cabrio’s is er een terugroepactie geweest vanwege defecten in het dakvergrendelingssysteem en ook regelmatig defecten in de aandrijving van het elektrische softtopsysteem. Zwakke motorkapliften komen vaak voor, maar ze kunnen ook snel en goedkoop worden vervangen.

Porsche 993 Buch – 30 Years 1994 – 1998

Details

Robuust, krachtig en krachtig gestemt, maar vaak incontinent – de motoren van de Porsche 993 Carrera

In principe hebben alle Porsche 993 Carrera’s een cilinderinhoud van 3.600 cm³. De boring en slag zijn identiek aan de motor in de 964. Er wordt onderscheid gemaakt tussen twee varianten – met en zonder VarioRam variabele inlaatregeling. Tot 1996 werden motoren zonder VarioRam gebruikt in de Carrera, met een piekvermogen van 272 pk. Met het geoptimaliseerde inlaattraject haalde de 993 286 pk, en met de X51 upgrade voor fabrieksprestaties zelfs 300 pk, mede dankzij een grotere cilinderinhoud van 3,8 liter. Met de X1 upgrade voor fabrieksprestaties wordt het vermogen verhoogd tot de eerder genoemde 300 pk door middel van 102 millimeter zuigers en cilinders en aangepaste nokkenassen. Dankzij de hydraulische klepstoters zijn de onderhoudskosten niet hoger dan bij de 3,6-liter motor.

Ontsteking Klassiekers

Naast de introductie van variabele inlaattrechters reageerde Porsche op een aantal problemen waar 964-rijders last van hadden. Het vliegwiel met dubbele massa werd herzien en de klepspeling werd nu geregeld door min of meer onderhoudsvrije hydraulische klepstoters. Dit betekende dat de klepspelingcontrole, die in de 964 nog steeds erg kostbaar was, niet langer nodig was als onderdeel van de inspectie. De voorheen zeer gevoelige verdelers met dubbele ontsteking, met name hun distributieriemen, werden ook herzien en af fabriek voorzien van een ontluchter. Het resultaat is dat de 993 terecht de reputatie heeft minder problemen en kosten aan de motorzijde te veroorzaken dan zijn voorganger.

Maar zelfs de krachtige 993-motoren hebben een zwak punt: Incontinentie. De krukaskeerringen lekken af en toe. Hetzelfde geldt voor de kleppendeksels. De oorzaak is echter niet altijd een defecte afdichting; kromgetrokken kleppendeksels kunnen ook de oorzaak zijn. Lekkages in de olieleidingen zijn ook niet ongewoon. In het ergste geval kunnen er aanzienlijke hoeveelheden olie ontsnappen, waardoor de motor snel defect kan raken. Hetzelfde geldt voor schade aan de olietank of de drukslangen.

Maar olieverlies is niet het enige constante probleem. De late motoren van de M64-familie verbranden ook graag wat van het zwarte goud. Door het ontwerp van de horizontale cilinders komt er herhaaldelijk olie langs de zuigerveren in de verbrandingskamer. Het resultaat: blauwverkleuring bij koude start – hoe meer versleten de zuigerveren, hoe erger. De klepgeleiders slijten ook van tijd tot tijd door de hitte. Hierdoor komt er ook olie in de verbrandingskamer. Ongeveer een liter olie per 1.000 kilometer is normaal bij normaal gebruik. Bij veel korte ritten kan dit zelfs oplopen tot anderhalve liter. Deze olieverbranding heeft de neiging om de secundaire luchtgaten in de Amerikaanse versies te verstoppen. RDW-modellen (rest van de wereld) hebben hier geen last van.

De Porsche 993 deelt veel problemen met de 964, maar het venijn zit hem vaak in de details.

Het uitlaatsysteem is ook niet helemaal vrij van fouten af fabriek. Met name de verbindingsstukken kunnen onderhevig zijn aan enorme corrosie. Motor- en versnellingsbaksteunen zijn ook gevoelig voor slijtage. De verhoogde trillingen kunnen ook leiden tot lekken in het uitlaatsysteem. Defecte lagers zijn te herkennen aan merkbare trillingen in de versnellingspook. Lekkende hoofd- en koppelingscilinders zijn ook niet ongewoon. De versnellingsbakken (een nieuwe handgeschakelde 6-versnellingsbak en de vertrouwde 4-traps Tiptronic) worden als vrij probleemloos beschouwd. De vierwielaandrijving is niet meer zo duur in onderhoud als zijn voorganger, maar veel werkzaamheden aan de 993 kunnen alleen goed worden uitgevoerd met de juiste software. Daarom moeten deze auto’s alleen worden onderhouden door erkende, gespecialiseerde werkplaatsen.

De aandrijfassen van de Porsche 993 Carrera gaan meestal gemakkelijk 100.000 kilometer en meer mee. Als je een ratelend geluid hoort bij auto’s met een lage kilometerstand, wees dan voorzichtig! Dit is meestal een indicatie van circuitgebruik. Als de remklauwen zichtbare corrosie vertonen, wees dan voorbereid op een dure vervanging, want ze zijn gemaakt van aluminium. Voor het aircosysteem geldt in principe hetzelfde als voor de Porsche 964: als het niet koelt, is het meestal duur. Concreet betekent dit: 2.000 euro is snel weg.

Omdat de Porsche 993 Carrera, in tegenstelling tot zijn voorgangers, nooit echt goedkoop is geworden, zijn er ook relatief weinig slechte exemplaren op de markt.

In tegenstelling tot het G-model of de 964 was de Porsche 993 nooit echt goedkoop. Door de hoge aanschafprijzen kwamen er maar weinig 993’s terecht bij eigenaren die niet solvabel genoeg waren om ze te onderhouden. Daardoor zijn er maar heel weinig zogenaamde “lijken” op de markt. Hij profiteert ook van het feit dat de technologie die in de voorganger werd geïntroduceerd, verlost was van de meeste kinderziektes. De 993 heeft terecht de reputatie de beste luchtgekoelde 911 te zijn. Het motorconcept was immers al uitgeput bij de vierde generatie van de Porsche 911. Verdere ontwikkeling zou Porsche waarschijnlijk naar de ondergang hebben gedreven. Er is geen modernere auto met een klassieke 911 cockpit en die zal er ook nooit meer komen.

© Nordic Drive ApS

En dat is precies de aantrekkingskracht van de Porsche 993 Carrera. Hij markeert het einde van het traditionele, luchtgekoelde tijdperk van de sportwagenfabrikant uit Zuffenhausen. Het prijsniveau is nog steeds hoog. Hoewel de prijzen niet meer dalen, zijn er geen grote sprongen omhoog te verwachten. Wie voor een 993 kiest, haalt de laatste “echte” Porsche met achterin geplaatste motor in huis, waarvoor een deskundige hand nodig is. Op voorwaarde dat hij een schone geschiedenis heeft, is een Porsche 993 Carrera robuust, behoudt hij zijn waarde, is hij nog steeds ongelooflijk snel en soms zelfs duur, maar geen enkele andere auto zal zijn titel kunnen betwisten: De speerpunt van de luchtgekoelde autotechniek.

Alle Porsche 993 Carrera aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

© Foto omslag: Kevin von Campenhout voor Eleven Cars