Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
De verkoop van de Porsche 996 Carrera 3.6, het faceliftmodel van Porsche’s eerste watergekoelde 911, begon in modeljaar 2002. In de volksmond wordt hij ook wel de 996.2 genoemd. De gefacelifte 911 Carrera kreeg nieuw ontwikkelde koplampen, gedetailleerde verbeteringen aan het interieur en met de Carrera 4S en Targa werden ook twee legendarische modellen onder handen genomen. In onze Porsche 996 Carrera 3.6 koopgids vertellen we je precies waar je op moet letten bij de aankoop en waar de potentiële zwakke punten zitten.
Zoals de naam al suggereert, gaf Porsche zijn 911 Carrera meer cilinderinhoud voor het modeljaar 2002. Met 4,8 mm meer slag had de motor met de naam M96/03 3.387 tot 3.596 cc. Het resultaat was 20 pk meer vermogen en 20 Nm meer koppel, dat bovendien 350 tpm eerder beschikbaar was dan zijn voorganger.
De meest in het oog springende verandering aan de vernieuwde Porsche 996 Carrera waren natuurlijk de koplampen. Vanaf modeljaar 2002 had de Porsche 996.2 Carrera ook dezelfde koplampen als de 996 Turbo. Door de economische omstandigheden kon het beleid van extreem gemeenschappelijke onderdelen met de Boxster worden losgelaten, waardoor de 911 weer onafhankelijker werd.
De wijzigingen aan het interieur waren minder duidelijk. Porsche installeerde nu in alle modellen dezelfde snelheidsmeter met uitgebreide boordcomputer als in de 996 Turbo. Porsche voegde ook eindelijk een handschoenenkastje toe aan de 996 Carrera 3.6. De exacte ontwikkelingsgeschiedenis van de Porsche 996 kun je hier lezen.
Om te beginnen: corrosie is niet echt een probleem bij watergekoelde Porsche 911’s, zelfs niet na 20 jaar. De randen van de voorruit kunnen echter na verloop van tijd barsten als gevolg van verouderend rubber. Het metalen interieur wordt dan blootgesteld aan weersinvloeden en kan gaan roesten. Structureel is er echter geen reden tot kritiek. De metalen bekleding is uitstekend bewaard gebleven.
Het kan echter gebeuren dat de afmetingen van de opening aan de voorkant niet honderd procent kloppen. Daar kunnen verschillende redenen voor zijn. De meest voor de hand liggende gedachte is natuurlijk ongevallenschade. Het verwijderen van de voorspoiler om de radiatoren en aircocondensors te vervangen kan ook ongelijke carrosseriespleten achterlaten als deze niet correct zijn gemonteerd. Dit is vooral merkbaar bij de koplampen met hun vele rondingen.
De belangrijkste vraag is dus aan welke carrosserievorm je de voorkeur geeft. De Carrera, Carrera 4 en Targa hebben allemaal de smalle carrosserie. Alleen de Porsche 996 Carrera 4S kreeg de brede achterkant die eerder was voorbehouden aan de Turbo. Met de doorlopende lichtstrip tussen de achterste koplampen haakt hij in op een zeer populair stylingkenmerk van de Porsche 993 Carrera 4S.
De stoffen kap van de Porsche 996 Carrera 3.6/4S Cabriolet zelf is robuust. Het mechanisme van de kap kan echter problemen veroorzaken. Als de softtop langzaam opent/sluit of niet meer helemaal sluit, is dat vaak te wijten aan een tekort aan hydraulische olie. Na het bijvullen van de olietank moet het lek onmiddellijk worden gevonden. Het mechanisme zelf kan ook de oorzaak zijn van een gebrek aan frisse lucht. De plastic onderdelen binnenin kunnen breken, maar de meeste zijn zelfs als losse onderdelen verkrijgbaar voor goedkope reparaties.
De 996 Targa heeft ook problemen die regelmatig voorkomen. Als de werking van het glazen dak steeds trager wordt, helpt het om het te reinigen en te smeren. Sterk windgeruis kan worden veroorzaakt door een defecte afdichting van de winddeflector. Een probleem waar sommige Targa-eigenaren echter mee moeten leven, is het regelmatig krakende Targa-dak. Er is geen eenvoudige oplossing voor dit probleem.
Zelfs voor de facelift (vanaf modeljaar 2000) gebruikte Porsche zachte lak als oppervlakteafwerking voor de kunststof onderdelen in het interieur. Zoals we nu weten, wordt dit na verloop van tijd plakkerig en lelijk. Vooral de versnellingspookknop, de ontgrendeling van de motorkap, de Becker CDR-radio en de middentunnel (als ze niet elders zijn gespoten) hebben de neiging om er vettig uit te gaan zien. Net als bij de 997 zijn er echter een aantal relatief goedkope vervangings- en reparatiemogelijkheden op de markt.
Het driespaaks stuurwiel is tijdloos elegant en van hoge materiaalkwaliteit. Met goed onderhoud kan het 200.000 kilometer en meer aan voordat een nieuwe leren bekleding nodig is. Voor de rest heeft de Porsche 996 Carrera 3.6 dezelfde problemen als zijn voorganger. Bijvoorbeeld defecte scharnieren van het opbergvak achter en luidsprekerhoezen die niet meer onbeperkt verkrijgbaar zijn. De lederkwaliteit is over het algemeen goed. Overmatige slijtage is meestal een indicatie van slecht onderhoud of veel in direct zonlicht gestaan hebben. Als je van sportief rijden houdt, moet je op zoek gaan naar een auto met sportstoelen. De standaardzetels bieden weinig zijdelingse steun en de sportzetels zijn erg duur op de tweedehandsmarkt.
Porsche heeft geen grote fouten gemaakt in de kwaliteit van de elektronica en comfortfuncties in de gefacelifte 996. Pixelfoutjes hier en daar in het instrumentenpaneel en het klimaatregelingspaneel zijn na twee decennia vergeeflijk. Als de airconditioning niet koelt, is dat vaak te wijten aan steenslag in de condensors. Een blik op de luchtinlaten in de voorspoiler geeft vaak snel opheldering.
Van tijd tot tijd kunnen koplampen en de bijbehorende sproeiers defect raken. Storingen hoeven echter niet per se te worden veroorzaakt door defecte koplampen. Een zwak contact tussen de koplamp en de elegant ontworpen bevestiging in het spatbord is vaak de oorzaak. Dankzij het kinderlijk eenvoudige verwijderingsproces kunnen zelfs leken zichzelf helpen met een beetje contactspray.
Het radio- en navigatiesysteem (PCM) kan eenvoudig worden bijgewerkt voor muziekstreaming met behulp van een Bluetooth-adapter op de aansluiting van de cd-wisselaar. Wie moderne connectiviteit en handsfree communicatie wil, moet ook eens kijken naar het Porsche Klassiek Communicatiemanagement Plus moeten ook eens kijken naar het Porsche Classic Communication Management Plus. Het biedt alle moderne gemakken – inclusief Carplay – en is plug & play.
Hoewel de centrale vergrendeling van de Porsche 996.2 over het algemeen na twee weken wordt uitgeschakeld, is de accu na de winter vaak nog leeg. Dit moet regelmatig worden gecontroleerd en in het ideale geval moet er tijdens de winterslaap een druppellader worden aangesloten. De oorzaak van het niet uitschuiven van achterspoilers is meestal mechanisch en niet elektrisch. Bij een cabriolet kan een defecte handremschakelaar ervoor zorgen dat de softtop niet meer geopend/gesloten kan worden.
Hoewel Porsche’s 996 Carrera 3.6/4S een herziene motor, bleven er toch een aantal zwakke punten in het ontwerp. En een Porsche 996.2 Carrera kopersgids zou niet compleet zijn zonder de termen krukaskeerring, tussenaslager en zuigertuimelaar. (Belangrijk om te weten: slechts een zeer klein deel van de motoren heeft daadwerkelijk last van deze problemen). Defecte krukaskeerringen waren ook een probleem in de 996 Carrera 3.4. Een indicatie hiervan is olielekkage tussen de motor en de versnellingsbak. Niet het einde van de wereld, maar een vervanging kost tegenwoordig al snel 2.000 euro.
Een olielek op dit punt kan echter ook duiden op een nog ernstiger probleem. Net onder de krukaskeerring zit namelijk het inmiddels beruchte tussenaslager (IMS). Tussenaslager (Intermediate Shaft Bearing, of IMS). Als dit defect is, kan hier ook olie uit lekken. Dit symptoom is echter onschuldig vergeleken met mogelijke motorschade als gevolg. De tussenas drijft namelijk de timingkettingen van de nokkenassen aan. Een defect betekent daarom vaak grote, onherstelbare schade. In het beste geval moeten zowel de krukaskeerring als het tussenaslager worden vervangen zodra er een lek optreedt.
Het derde kernprobleem van de M96/03 is het overslaan van de zuiger. Dit betekent dat de zuiger meer speling heeft als gevolg van permanente vervorming van de cilinder. Hij kantelt heen en weer, de temperaturen lopen op en de smeerfilm kan afbreken. Dit fenomeen was ook niet nieuw en was al een probleem bij de 3.4 liter motor. In combinatie met cilinderwanddiktes die vermoedelijk te laag zijn, kan dit in het ergste geval ook leiden tot grote motorschade. De grotere motoren van de M96-familie hebben er nog vaker last van. Door de grotere slag bereiken ze hogere zuigersnelheden en genereren daardoor meer warmte.
Dit probleem wordt gevoed door het geïntegreerde dry sump smeersysteem. In tegenstelling tot klassieke dry sump-smering heeft het geen extern oliereservoir. Bij grote centrifugale krachten kan de oliedruk dus dalen en grote schade veroorzaken. Ook voor deze problemen bestaan er een hele reeks gespecialiseerde bedrijven. Lang niet alle motoren hebben hier last van. Symptomen zoals blauw worden bij het starten, ongewone geluiden en lekken moeten bij de 996.2 Carrera echter zeer serieus worden genomen. Als je te lang wacht, bestaat het risico dat de motor niet meer te redden is.
Bobines en motorsteunen zijn ook slijtageonderdelen die je na 100.000 kilometer altijd moet willen vervangen. De uitlaatsystemen van de Porsche 996 Carrera 3.6 hebben in de loop der jaren ook de neiging om te roesten op de flessen. Vervanging door originele onderdelen is zo duur, vooral voor de klepuitlaat, dat in de meeste gevallen een systeem van de accessoires wordt gebruikt.
De handgeschakelde zesversnellingsbakken van het type G96/01 of G96/31 in de vierwielaangedreven modellen van de Porsche 996.2 Carrera zijn grotendeels identiek aan die van de voorganger. De overbrengingsverhoudingen en eindaandrijvingsverhoudingen blijven ook ongewijzigd. Afgezien van de synchronisatieringen van de eerste twee versnellingen die slijten bij overmatige belasting, worden beide als probleemloos beschouwd.
De Tiptronic S met vijf versnellingen is daarentegen grondig herzien. De overbrengingsverhoudingen van de versnellingsbak A96 liggen aanzienlijk dichter bij elkaar dan in de 996 Carrera 3.4 en zijn bijna identiek aan de Tiptronic S in de 996 Turbo. Alleen de eindoverbrenging is korter dan in de top-of-the-range 911 met een topsnelheid van meer dan 300 km/u. De Tiptronic is ook een van de ongecompliceerde vertegenwoordigers en blinkt uit door zijn langdurige kwaliteit.
De Porsche 996.2 Carrera is aangenaam onopvallend qua ophanging en remmen. Er waren praktisch geen kinderziektes. Het remsysteem zorgt vandaag de dag nog steeds voor een formidabele vertraging. Omdat de Porsche 996.2 Carrera 3.6 niet leverbaar was met de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), ligt er geen enorme kostenval op de loer in geval van twijfel wanneer het slijtageniveau van de remschijven en/of remblokken is bereikt. De situatie is anders bij de Carrera 4S. Deze was leverbaar met PCCB als optie vanaf modeljaar 2003. Tenzij de auto jarenlang aan de kust heeft gestaan, zijn de remklauwen zeer robuust.
De ophangingen zelf zijn ook echte duurlopers. Schokdempers lekken zelden. Lagers en sturen kunnen ook tegen een stootje. Normale slijtage is hier een groter probleem dan zwakke punten in het ontwerp. Met een 20 jaar oude Porsche moet je altijd een laag budget van vier cijfers in je achterhoofd houden, vooral voor deze onderdelen. Het is vaak een goed idee om te kiezen voor een goede aftermarket ophanging van een bekende fabrikant. De wegligging van de 996 Carrera 3.6/4S profiteert enorm van moderne dempers.
Hoewel de Porsche 996 inmiddels is uitgegroeid tot een erkende en geaccepteerde klassieker, is het nog steeds de meest betaalbare manier om een 911 te rijden. En dat ondanks het feit dat het prijsniveau de afgelopen jaren aanzienlijk is gestegen. Hoewel de vroege 3,4 liter modellen (996.1) een flinke inhaalslag hebben gemaakt, kost de 996.2 Carrera 3.6 of Carrera 4S nog steeds iets meer.
De prijs is echter sterk afhankelijk van de uitrusting. Carrera 4 Cabriolets met Tiptronic kosten enkele duizenden euro’s minder dan een achterwielaangedreven Porsche 996 Carrera 3.6 Coupé met handgeschakelde versnellingsbak en, in het beste geval, een fabrieksmatige upgrade van de prestaties. Afhankelijk van de kleur en het interieur hebben we het over een verschil van 10.000 euro. Een goed uitgeruste Porsche 996 Carrera 3.6 met achterwielaandrijving zou de beste keuze zijn voor sportieve bestuurders vanwege zijn hoge wendbaarheid en lage gewicht (minder dan 1,4 ton), en de beste prestaties van de afgelopen jaren.
Als je het wijde turbokleed wilt, is de betoverend mooie 996 Carrera 4S natuurlijk een must. Maar net als de Carrera 4 is het niet de eerste keuze voor sportieve rijders. Hoewel de 60 kilogram meer in de Carrera 4 en zelfs 125 kilogram meer in de 4S slechts een marginaal verschil maken in de acceleratie, is het extra gewicht vooral merkbaar in snelle bochten. Daarom is de 4S – net als de Targa – meer een sportieve grand tourer dan een wapen voor circuitdagen.
Het uiterst zeldzame jubileummodel Porsche 996 Carrera “40 jaar 911” staat enigszins op zichzelf. De prijzen zijn de afgelopen vijf jaar ongeveer verdubbeld. Iedereen die tegen een gunstige prijs een jubileum 996 kan bemachtigen, moet toeslaan. Zelfs als de smalle carrosserie met 4S-voorskirt en GT3-stijl zijskirts niet ieders smaak is, valt hij wel op. Waardebehoud is in ieder geval gegarandeerd.
De Porsche 996.2 Carrera is waarschijnlijk de 911 waar je op dit moment het meeste plezier aan beleeft, ongeacht de kilometerstand en afschrijving.
Richard Lindhorst, Elferspot
In principe is de 996 Carrera 3.6/4S in elke variant een zonde. Het onderstel maakt indruk met zeer moderne rijeigenschappen en rijcomfort. Tegelijkertijd is het geluidsniveau in het interieur redelijk, is de geboden ruimte goed en is de bagageruimte voldoende groot. Kortom: de Porsche 996.2 rijdt nog steeds als een redelijk moderne auto. Tegelijkertijd blijft hij aangenaam klein van formaat en kan hij het hele jaar door worden gebruikt dankzij de uitstekende corrosiebescherming. Op dit moment is het waarschijnlijk de 911 waar je het beste van kunt genieten, ongeacht de kilometerstand en afschrijving. Tot slot een zin die je steeds vaker hoort en waar wij het roerend mee eens zijn: “Ze zijn echt goed oud geworden!”.
Foto omslag: Porsche
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2001 
2002 
2003 
2004 
