Porsche 997.1 Carrera (S) – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Bij de ontwikkeling van de Porsche 911 van de 997-generatie reageerde Porsche op kritiek op zijn voorganger, de 996. De tweede watergekoelde 911 is visueel meer georiënteerd op de originele 911-vorm met de klassieke ronde koplampen. De productie van de 997.1 911 eindigde tien jaar geleden. We zien dit als een goede gelegenheid om te kijken naar de vragen die je jezelf moet stellen voordat je een Porsche 997 Carrera (S) koopt die gebouwd is tussen 2005 en 2008. Met zoveel forumberichten en vermeende meningen van experts is het gemakkelijk om het spoor bijster te raken.

1e vraag: Welke Porsche 997 modellen zijn er? Welke is geschikt voor mij?

Allereerst willen we wat duidelijkheid scheppen over de wijdvertakte Porsche 997-serie. De eerste generatie van de 997, of 997.1, werd geproduceerd van 2005 tot 2008 in een totaal van 15 verschillende modellen. Deze varieerden van de coupé tot de cabriolet en de Targa. De 997 Carrera Coupé en Cabriolet waren elk verkrijgbaar met achterwiel- en vierwielaandrijving in de versies Carrera 2 en 4 en Carrera 2S en 4S. De Targa was alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving als Carrera 4 of 4S. We willen ons deze keer op deze modellen richten. Voor de volledigheid moet echter worden vermeld dat de 997 ook verkrijgbaar was als Turbo Coupé en Cabriolet. Het modellengamma werd gecompleteerd door de hoogtoerige GT3 en GT3 RS en de 530 pk sterke GT2 met turbomotor.

Met betrekking tot de Carrera modellen is de eerste vraag die opkomt: coupé, Targa of cabriolet? Dit is natuurlijk erg moeilijk om objectief te beantwoorden. Als je met de 911 ook het circuit op wilt, is de coupé de logische keuze. Hij is stijver en vooral lichter dan zijn modelbroers. De 997 Carrera Coupé weegt 60 kilogram minder dan de 997 Targa en is maar liefst 85 kilogram lichter dan de 997 Cabriolet. Hoewel dit geen effect heeft op de topsnelheid, is de Cabriolet 0,2 seconde langzamer dan de vergelijkbare Coupé in de standaard sprint van 0 naar 100 km/u, en de Targa is zelfs 0,4 seconde langzamer. Wat niet wil zeggen dat de Targa en Cabrio niet snel genoeg zijn voor een Porsche 911. We hebben het nog steeds over 0 naar 100 km/u in vijf seconden en een topsnelheid van meer dan 280 km/u.

Liefhebbers van frisse lucht en zonaanbidders voor wie het laatste beetje prestatievermogen niet cruciaal is, kunnen dus met een gerust hart kiezen voor de 911 Targa of 911 Cabrio van de 997.1 generatie. Beide auto’s zijn perfect geschikt voor de winter, maar stoffen kappen worden in de loop der jaren natuurlijk wat moe en verliezen hun soepelheid. In dit opzicht lijkt de Targa de conceptueel betere keuze voor gebruik in de winter. We willen echter niet verhullen dat de 997.1 Targa iets hoger geprijsd is dan de 997 Cabrio, die bijna tien keer zo vaak wordt geproduceerd, vanwege het kleine aantal van slechts 4.853 voertuigen.

2e vraag: Carrera 2 of Carrera 4?

Iedereen die heeft gekozen voor een 997 Targa kan deze paragraaf overslaan, want die was zoals gezegd alleen leverbaar met vierwielaandrijving. Geïnteresseerden in de coupé en cabriolet moeten zich echter afvragen of de toekomstige 911 in hun garage achterwiel- of vierwielaandrijving moet hebben. Het antwoord op die vraag hangt sterk af van het beoogde gebruik van de Porsche 997. Terwijl een handgeschakelde Carrera 2S moet worden beschouwd als een lichtvoetige rijmachine, kan een vierwielaangedreven cabriolet met Tiptronic een uitstekende metgezel zijn voor dagelijks gebruik en langere ritten.

Voor de onbesliste koper kan misschien de volgende vuistregel worden toegepast: Voor een 997 die het hele jaar door wordt gereden, biedt de vierwielaandrijving van de Carrera 4(S) geruststellende tractiereserves, vooral in de winter. In een auto met mooi weer zou het nog makkelijker zijn om het zonder vierwielaandrijving te doen, want zelfs een Carrera 2(S) bereikt de grenzen van de grip in droge omstandigheden slechts in een zeer hoog tempo. De verschillen in rijprestaties kunnen in deze vraag worden genegeerd – ze vallen binnen het bereik van de meettolerantie. Het extra gewicht voor de vierwielaandrijving bedraagt 55 kilogram voor alle modellen.

De Porsche 997 Carrera 4 en 4S hebben een bredere carrosserie. De vleugels moesten naar buiten toe groeien door de bredere spoorbreedte van de vierwielaangedreven modellen.

Niet iedereen die geïnteresseerd is, beseft echter dat de Porsche 997 Carrera 4 en 4S een bredere carrosserie hebben. De vleugels moesten naar buiten toe groeien door de bredere spoorbreedte van de vierwielaangedreven modellen. Alle Carrera 4-modellen zijn daarom 44 mm breder dan de achterwielaangedreven Porsche 997 Carrera’s.

3de vraag: Normale Carrera of Carrera S? Wat zijn de verschillen?

Om iedere klant de juiste 911 te kunnen bieden, is er bij de 997 generatie Porsche 911 onderscheid gemaakt tussen de Carrera en Carrera S. Het meest opvallende onderscheidende kenmerk van de 997 Carrera S ten opzichte van de 997 Carrera is het gewijzigde uitlaatsysteem. Terwijl de 997 Carrera S wordt geleverd met vier uitlaatpijpen van dezelfde grootte, moet de 997 Carrera het doen met slechts twee. Met het sportuitlaatsysteem hebben alle 997.1 Carrera en Carrera S modellen echter vier uitlaatpijpen, waarbij de middelste pijpen een kleinere diameter hebben dan de buitenste. Als je goed kijkt, zie je rode remklauwen achter de 19-inchwielen met bredere achterbanden die standaard op de Carrera S zitten. De 997 Carrera had zwarte remklauwen af fabriek. De optionele keramische rem (PCCB) daarentegen was in beide modelvarianten voorzien van gele remklauwen. Als extra visuele gimmick werden bi-xenonkoplampen altijd op elke Carrera S gemonteerd.

Wat de ophanging betreft, was de 997 Carrera S standaard uitgerust met het nieuwe Porsche Active Suspension Management, kortweg PASM. Hiermee kan de karakteristiek van de schokdempers elektronisch worden aangepast. Door op een knop te drukken, worden zogenaamde bypasskanalen in de schokdemper geopend of gesloten. Dit betekent dat de olie in de schokdemper gemakkelijker of juist sterker kan worden verplaatst. De schokdemper wordt daardoor zachter of harder. Dit betekent dat de comfortabele GT met een druk op de PASM-knop een wendbaar roofdier in bochten kan worden. Bovendien is een Porsche 997 met PASM ongeveer 10 mm lager dan met het normale sportonderstel.

4e vraag: Was er niet iets anders met de motoren?

Natuurlijk heeft de 997 Carrera S ook enkele veranderingen onder de achterklep ondergaan. Terwijl de 3,6-liter M96-motor in de 997 Carrera vrijwel ongewijzigd werd overgenomen van de 996, onderging de 3,8-liter boxermotor in de Carrera S, bekend als de M97, enkele wijzigingen. De boring werd vergroot van 96 naar 99 mm. De cilinderinhoud nam toe van 82,8 mm tot een totaal van 3.824 cm³, terwijl de slag gelijk bleef. De compressieverhouding werd ook verhoogd en was nu 11,8 : 1 in plaats van de vorige 11,3 : 1. Dankzij deze vermogenskuur levert de 997 Carrera S 30 pk en 30 Nm meer dan de 997 Carrera. De nieuwste Carrera-motor met inlaatspruitstukinspuiting levert dus 355 pk bij 6.600 tpm en 400 Nm bij 4.600 tpm. Met de performance enhancement kit van de fabriek zijn zelfs 381 pk en 415 Nm mogelijk.

Door zijn nauwe verwantschap met de M96 deelt de M97 er ook een paar ontwerpkenmerken mee. De nokkenassen worden onder andere aangedreven door een tussenas. De lagers van deze tussenas waren echter niet altijd vrij van problemen. De lagers kunnen slijten en bij een defect leiden tot motorschade. Afhankelijk van de bron wordt er gesproken over 8-10% van de motoren die getroffen zijn. De aftermarket biedt vroegtijdige diagnosesystemen, te beginnen met magnetische aftappluggen met waarschuwingssensoren die de bestuurder in het passagierscompartiment waarschuwen wanneer de olie abnormale niveaus bereikt. Als je echter voor eens en altijd gerust wilt zijn, kun je voor ongeveer € 2000 een aangepast tussenaslager laten monteren. Tegelijkertijd moet ook de krukaskeerring worden vervangen. Deze heeft vaak de neiging om te lekken en kan tegelijkertijd voor een paar honderd euro worden vervangen.

Naar onze mening moet de keuze voor een Porsche 997 Carrera of Carrera S niet worden gebaseerd op de motorprestaties. De Carrera S heeft zeker een betere uitrusting en unieke visuele kenmerken. De pure rijprestaties liggen echter niet zo ver uit elkaar. 0,2 seconden in de sprint van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 8 km/u scheiden de Carrera en Carrera S.

5e vraag: De cruciale vraag: handgeschakelde versnellingsbak of Tiptronic?

Een van de meest besproken vragen in Porsche-kringen is die over de versnellingsbak. De beroemde Porsche Doppelkupplungsgetriebe, kortweg PDK, werd pas geïntroduceerd bij de facelift (997.2) in 2008. De 997.1 is daarom alleen verkrijgbaar met handgeschakelde versnellingsbak of Tiptronic. De Tiptronic is nog steeds een klassieke automatische transmissie met 5 versnellingen. De Tiptronic biedt uiteraard meer comfort dan zijn handgeschakelde tegenhanger, maar verliest wat van zijn dynamiek. Vergeleken met de geautomatiseerde versnellingsbakken van andere merken, maakt de Tiptronic sneller schakelen mogelijk, maar de snelheidsomvormer verliest altijd wat vermogen.

Voordat je een versnellingsbak kiest, moet je je dus afvragen voor welk doel de Porsche 911 bedoeld is. Sportieve rijders of rijders die op zoek zijn naar een puristische rijervaring wordt sterk aangeraden om te kiezen voor de handgeschakelde versnellingsbak. Voor het dagelijkse woon-werkverkeer of voor langere ritten is de Tiptronic echter ook de moeite waard. We raden iedereen die nog twijfelt een uitgebreide proefrit aan! Omdat modellen met Tiptronic merkbaar goedkoper zijn dan vergelijkbare modellen met handgeschakelde versnellingsbak, kun je misschien wel een koopje doen.

De Porsche 997 – Een opkomende klassieker

De eerste generatie van de Porsche 997 geniet nu al de reputatie van een toekomstige klassieker. Het is de eerste moderne Porsche 911 die terugkeert naar de designtaal van het oorspronkelijke model. Het is de laatste Porsche 911 Carrera met inlaatspruitstukinspuiting. Hoewel het technisch gezien meer een evolutie dan een revolutie was, zijn de prijzen aanzienlijk hoger dan die van zijn voorganger. Welk model je ook kiest, de Porsche 997.1 behoudt zijn waarde en heeft een volwassen rijdynamiek. Hij is onstuimig, maar desondanks opwindend. De 997.1 is geen verstandige auto, maar ook niet onredelijk. Het is een volbloed sportwagen, maar toch niet onpraktisch. Het is een echte Porsche 911.

De eerste generatie van de Porsche 997 staat al bekend als een toekomstige klassieker.

Alle Porsche 997.1 Carrera (S) aangeboden op Elferspot

Bekijk alle