Porsche Boxster 986 – Van onbemind tot begeerde klassieker

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Wat Porsche-fans betoverde op de Detroit Motor Show van 1993 en vanaf 1996 een kassucces werd, werd lange tijd afgewezen. Als auto “voor wie zich geen 911 kon veroorloven” had de Porsche Boxster 986 het moeilijk op de tweedehandsmarkt. Maar tijden veranderen. De eerste generatie van de watergekoelde tweezitter uit Zuffenhausen beleeft nu een echte comeback. Terwijl goede auto’s jarenlang verkrijgbaar waren voor bedragen van vier cijfers, kost een geweldige Boxster in 2025 gemakkelijk 20.000 euro of meer. Maar waarom was de uitgebalanceerde roadster überhaupt ooit zo goedkoop? En waarom is er de afgelopen jaren een geleidelijke ommekeer geweest?

De eerste Porsche Boxster was meteen een groot succes

Het recept klonk veelbelovend. De zescilinder boxermotor, die decennialang karakterbepalend was geweest, in een kleine, lichtgewicht roadster met middenmotor. De combinatie van boxer en roadster leverde hem ook de naam Boxster op – een uitdrukking van Zwabisch pragmatisme. Wat de Porsche Boxster 986 bijzonder aantrekkelijk maakte, was zijn instapprijs. Toen hij op de markt kwam, kostte hij 55.000 DM minder dan een standaard 911 – maar liefst 42 procent minder! Geen wonder dat Porsche in de eerste drie modeljaren 1997, 1998 en 1999 in totaal 55.705 Boxsters verkocht. Hoewel de 204 pk sterke 2,5-liter motor aanvankelijk slechts in één motorversie verkrijgbaar was, deed de Boxster qua verkopen niet onder voor de 911.

De lichten, die al snel werden bestempeld als koplampen met gebakken eieren, waren niet ieders smaak, maar het commerciële succes bewees het gelijk van Harm Lagaay ’s stylingteam. Hoewel de Boxster – net als de 924 en 944 in het verleden – het stigma had een vrouwenauto te zijn, wat tegenwoordig des te minder begrijpelijk is, was het een groot succes. De rijdynamiek met een geweldige balans dankzij het concept met middenmotor en het adembenemende geluid met het dak open maakten hem bijzonder gewild.

Na de overweldigende reactie van het publiek op de Boxster-studie tijdens de presentatie in Detroit in januari 1993, waren we er eindelijk zeker van dat we samen de juiste beslissing hadden genomen.

Horst Marchart, voormalig bestuurslid onderzoek en ontwikkeling bij Porsche

Na de succesvolle lancering van de 986 vernieuwde Porsche het motorengamma voor modeljaar 2000. Het basismodel kreeg een cilinderinhoud van 2,7 liter en 220 pk. Hij kreeg gezelschap van de Boxster S met 252 pk, waarvan de prestaties niet veel verschilden van die van de 911. In tegenstelling tot de gewone Boxster was de S verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak en een zesde versnelling. In 2003 werd de basis Boxster verder opgewaardeerd en kreeg hij 228 pk. De carrosserie werd ook opgefrist met opnieuw gevormde zijpanelen en in carrosseriekleur gespoten grillebekledingen.

Van hype naar imagoprobleem

Maar wat veroorzaakte later het problematische imago in de Porsche-scene? Wel, de oorzaak heeft minder te maken met de Boxster zelf dan met de Porsche 911. De beslissing om zijn grote broer, de eerste watergekoelde 911 van het type 996, te lanceren met dezelfde voorpartij had gevolgen. 911-kopers ergerden zich eraan dat hun auto, die bijna twee keer zoveel kostte, op het eerste gezicht moeilijk te onderscheiden was van de Boxster die eronder stond.

Achteraf gezien verlangden de ontevreden 911-kopers niet geheel onterecht naar meer onderscheid met de “kleine” Porsche. Porsche reageerde en veranderde de koplampen van de 911 voor het modeljaar 2002, waardoor de 996 visueel weer onafhankelijker werd. De Porsche Boxster 986 behield de klassieke koplampvorm tot het einde van de productie in 2004. Is dit een erkenning dat Porsche zijn klanten te veel productieoptimalisatie “Kai-Zen”, te veel gemeenschappelijk onderdelenbeleid heeft opgelegd? Harm Lagaay zei waarschijnlijk ooit: “Na 320.000 verkochte gebakken eieren kan de kantine zo slecht nog niet zijn geweest”. 164.874 daarvan waren trouwens Boxsters…

Na de verkoop van 320.000 gebakken eieren kan de kantine niet zo slecht zijn geweest.

Harm Lagaay, voormalig hoofd van de Porsche ontwerpafdeling

Bij de Groep was alles in orde. Voor Porsche was de 986 een bevrijding. Wendelin Wiedeking slaagde erin om Porsche eind jaren negentig weer winstgevend te maken. Het lot van de eerste Boxster was echter veel minder glamoureus op de tweedehandsmarkt. Na de presentatie van zijn opvolger, de 987, werd de ooit zo geprezen roadster een soort lelijk eendje. Het nieuwe model was immers aantrekkelijker, minder controversieel en bovendien van binnen eindelijk in de 21e eeuw aangekomen.

Lange tijd in het tranendal – Porsche Boxster 986 waren soms goedkoper dan transaxles

Wat volgde was een extreme waardedaling, die zijn hoogtepunt bereikte in de jaren 2010. Aan het begin van het decennium kostte een rijklare 986 even weinig als een 944 of 924 S. Soms waren Porsche Boxster 986’s met een hoge kilometerstand te vinden voor 5.000 euro! Liefhebbers vermeden de Boxster in die tijd. Het werd gewoon als “niet chic” beschouwd om in een 986 te rijden. De renaissance van de transaxle Porsches leidde er zelfs toe dat de viercilindermodellen duurder werden dan de veel modernere roadsters met zescilindermotoren.

In ieder geval tot 2020 kosten mooie Boxsters, in sommige gevallen zelfs de latere Boxster S, regelmatig minder dan €10.000. Waarom zou je meer betalen voor een Boxster als zijn grotere broer, de 996, in dezelfde periode ook verkrijgbaar was vanaf net onder de €20.000? Zoals veel “betaalbare” Porsches vóór hem, onderging de Boxster dus het lot van een goedkope en consumeerbare auto. De nieuwe eigenaren konden zich vaak geen duurdere reparaties veroorloven. Als gevolg daarvan nam het aantal goede Boxsters af en leed de reputatie eronder. En dat ondanks het feit dat, bijvoorbeeld, de veel geciteerde zuigerslippen minder vaak voorkwamen in de 986 dan in de 911 door de kleinere cilinderinhoud en dus dikkere cilinderwanden.

Stijgende prijzen voor de transaxle en 996 trokken de Boxster mee omhoog.

Wat volgde vanaf 2020 is bekend. In principe werd alles op de Porsche markt duurder. Het feit dat Porsches met een transaxle veel populairder werden dan in voorgaande jaren en dat ook de 996 merkbaar in prijs steeg, betekende dat ook de prijzen van de Boxster stegen. Met uitzondering van de Britse markt zal het in 2025 nauwelijks mogelijk zijn om een goede Boxster te krijgen voor minder dan 12.000 euro. Topexemplaren liggen nu in de regionen boven de 30.000 euro. Dit betekent dat de beste Porsche 986’s met een kilometerstand van vijf cijfers bijna terug zijn op hun oude nieuwprijs!

Het groeiende enthousiasme en de acceptatie van de 996 maakte ook de Porsche Boxster 986 weer interessanter. Het feit dat de transaxle Porsches – voorheen DE instapmodellen van de Porsche wereld bij uitstek – tegelijkertijd ook in opkomst waren, zorgde ervoor dat de prijzen voor de 986 ook stegen. Vooral de laatste vijf jaar heeft de 986 zich ontwikkeld van de ooit verguisde vrouwen-Porsche tot een serieus alternatief voor de 911. Hij is vooral aantrekkelijk als eerste Porsche. Dat komt omdat er geen andere zescilinder boxer en geen andere auto uit Zuffenhausen in deze prijsklasse zo modern is.

Ooit belachelijk gemaakt, nu weer in de schijnwerpers – de Porsche Boxster 986 maakt weer deel uit van het establishment

Het feit dat de eerste generatie Porsche Boxster lange tijd zo goedkoop was, werd natuurlijk door kenners aangegrepen om er een voor zichzelf te bemachtigen. In zekere zin zijn de lichtgewicht roadsters met middenmotor een van de laatste mogelijkheden om zonder spijt in een Porsche te rijden. Zelfs de basismotor met 204 pk maakt het een krachtig klinkende joy-spender. Tegelijkertijd kost hij relatief weinig onderhoud. Zijn rijprestaties overtreffen zelfs de huidige topmodellen van andere roadsters. Zelfs na meer dan 25 jaar is de 986 nog steeds helemaal bij de tijd…

Alle Porsche 986 Boxster aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

De Porsche 986 heeft de tand des tijds doorstaan. Ook al heeft hij in de liefhebberswereld minder liefde gekregen dan hij inmiddels verdient, toch is hij in 2025 zo’n beetje de geheime ster van de Porsche-markt. Hij wordt nu gevierd om zijn design en eenvoud in plaats van belachelijk gemaakt om zijn koplampvorm. En dat is ook terug te zien in het aanbod. Hoewel er meer dan 160.000 exemplaren zijn verkocht, zijn er zelden veel op de markt.

Dit kan alleen maar betekenen dat de gelukkigen die al een van de eerste Boxsters in hun garage hebben staan, er geen afstand meer van willen doen. En daar is een goede reden voor – want de Boxster is wendbaar, betrouwbaar en zelfs goedkoop in onderhoud en verzekering. Hij belichaamt precies de waarden die Porsche voor ogen had. De Porsche Boxster 986 opende een nieuwe, en in sommige gevallen jongere, groep kopers en heeft er in belangrijke mate toe bijgedragen dat het merk bijna 30 jaar na zijn marktintroductie nog steeds een eigen identiteit heeft.

© Foto omslag: Porsche AG