Porsche Boxster 986 – Da classico non amato a classico ambito

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Quella che ha incantato i fan di Porsche al Salone dell’Auto di Detroit del 1993 e che è diventata un successo al botteghino a partire dal 1996, è stata a lungo ignorata. Essendo un’auto “per chi non poteva permettersi una 911”, la Porsche Boxster 986 ha avuto difficoltà sul mercato dell’usato. Ma i tempi stanno cambiando. La prima generazione della biposto raffreddata ad acqua di Zuffenhausen sta vivendo un vero e proprio ritorno. Mentre per molti anni le auto di buona qualità erano disponibili per cifre a quattro zeri, nel 2025 un’ottima Boxster può facilmente costare 20.000 euro o più. Ma perché questa roadster così ben bilanciata è sempre stata così economica? E perché negli ultimi anni c’è stata una graduale inversione di tendenza?

La prima Porsche Boxster è stata un successo assoluto fin dall’inizio

La ricetta sembrava promettente. Il motore boxer a sei cilindri, che per decenni ha caratterizzato il personaggio, in una piccola e leggera roadster con motore centrale. La combinazione di boxer e roadster le valse anche il nome di Boxster, espressione del pragmatismo svevo. Ciò che rendeva la Porsche Boxster 986 particolarmente attraente era il suo prezzo d’ingresso. Al momento del lancio sul mercato, costava 55.000 marchi in meno rispetto a una 911 di base: ben il 42% in meno! Non c’è da stupirsi che Porsche abbia venduto un totale di 55.705 Boxster nei primi tre anni di produzione 1997, 1998 e 1999. Sebbene il motore da 2,5 litri da 204 CV fosse inizialmente disponibile in un’unica versione, la Boxster era all’altezza della 911 in termini di vendite.

I fari, subito etichettati come fari a uovo fritto, non piacquero a tutti, ma il successo commerciale diede ragione al team stilistico di Harm Lagaay. Sebbene la Boxster, come le 924 e 944 del passato, avesse lo stigma di essere un’auto da donna, cosa che è ancora meno comprensibile dal punto di vista odierno, fu un grande successo. La dinamica di guida con un grande equilibrio grazie al concetto di motore centrale e il suono mozzafiato con il tetto abbassato la resero particolarmente desiderabile.

Dopo la reazione travolgente del pubblico alla presentazione della Boxster a Detroit nel gennaio 1993, eravamo finalmente certi di aver preso insieme la decisione giusta.

Horst Marchart, ex membro del Consiglio di Amministrazione di Porsche per la Ricerca e Sviluppo

Dopo il successo del lancio della 986, Porsche aggiornò la gamma di motori per il modello 2000. Il modello base aveva una cilindrata di 2,7 litri e 220 CV. Ad esso si aggiunse la Boxster S da 252 CV, le cui prestazioni non si discostavano molto da quelle della 911. A differenza della Boxster normale, la S era disponibile con cambio manuale e sesta marcia. Nel 2003, la Boxster base fu ulteriormente potenziata e ricevette 228 CV. Anche la carrozzeria fu rinnovata con pannelli laterali rimodellati e finiture della griglia verniciate in tinta con la carrozzeria.

Dal clamore al problema dell’immagine

Ma cosa ha causato in seguito questa immagine problematica nel panorama Porsche? Beh, la causa non ha tanto a che fare con la Boxster quanto con la Porsche 911. La decisione di lanciare la sua sorella maggiore, la prima 911 raffreddata ad acqua del tipo 996, con la stessa sezione frontale ebbe delle conseguenze. Gli usati della 911 erano infastiditi dalla difficoltà di distinguere a prima vista la loro auto, che costava quasi il doppio, dalla Boxster posizionata sotto di lei.

A posteriori, gli scontenti della 911 non erano del tutto ingiustificati nel desiderare una maggiore differenziazione dalla “piccola” Porsche. Porsche reagì e cambiò i fari della 911 per il model year 2002, rendendo la 996 di nuovo visivamente più indipendente. La Porsche Boxster 986 ha mantenuto la forma classica dei fari fino alla fine della produzione nel 2004. Si tratta forse di un’ammissione del fatto che Porsche ha sottoposto i suoi clienti a un’eccessiva ottimizzazione della produzione “Kai-Zen”, una politica di parti comuni? Harm Lagaay probabilmente una volta disse: “Dopo 320.000 uova fritte vendute, la mensa non era poi così male”. 164.874 di queste erano Boxster, tra l’altro…

Dopo aver venduto 320.000 uova fritte, la mensa non può essere andata così male.

Harm Lagaay, ex capo del Dipartimento di Design Porsche

Per quanto riguarda il Gruppo, tutto era in ordine. Per Porsche, la 986 fu un colpo di liberazione. Con essa, Wendelin Wiedeking riuscì a rendere Porsche nuovamente redditizia alla fine degli anni Novanta. Tuttavia, il destino della prima Boxster sul mercato dell’usato fu molto meno affascinante. Dopo la presentazione del suo successore, la 987, la roadster, un tempo tanto pubblicizzata, divenne una specie di brutto anatroccolo. Dopo tutto, il nuovo modello era più accattivante, meno controverso e, soprattutto, era finalmente arrivato nel 21° secolo all’interno.

A lungo nella valle delle lacrime – Le Porsche Boxster 986 erano a volte più economiche delle transaxle

Ne è seguito un estremo declino del valore, che ha raggiunto l’apice negli anni 2010. All’inizio del decennio, una 986 in buono stato costava quanto una 944 o una 924 S. A volte, le Porsche Boxster 986 con un elevato chilometraggio potevano essere trovate a 5.000 euro! Gli appassionati evitavano la Boxster in questo periodo. Era semplicemente considerato “non chic” guidare una 986. La rinascita delle Porsche con motore transaxle portò addirittura i modelli a quattro cilindri a diventare più costosi delle più moderne roadster con motore a sei cilindri.

Almeno fino al 2020, le belle Boxster, in alcuni casi anche la successiva Boxster S, costano regolarmente meno di 10.000 euro. Perché avresti dovuto pagare di più per una Boxster quando la sua sorella maggiore, la 996, era disponibile a partire da poco meno di 20.000 euro nello stesso periodo? Come molte altre Porsche “economiche” prima di lei, la Boxster ha subito il destino di essere un’auto economica e consumabile. I nuovi proprietari spesso non potevano permettersi riparazioni più costose. Di conseguenza, il numero di buone Boxster si ridusse e la sua reputazione ne risentì. E questo nonostante il fatto che, ad esempio, i tanto citati salti dei pistoni si verificassero meno frequentemente nella 986 rispetto alla 911, grazie alla minore cilindrata e quindi alle pareti dei cilindri più spesse.

L’aumento dei prezzi della transaxle e della 996 ha trascinato la Boxster verso l’alto.

Ciò che seguì dal 2020 è ben noto. In linea di massima, tutto il mercato Porsche è diventato più costoso. Poiché le Porsche con motore transaxle sono diventate molto più popolari rispetto agli anni precedenti e il prezzo della 996 è aumentato in modo significativo, anche i prezzi della Boxster sono aumentati. Ad eccezione del mercato britannico, nel 2025 difficilmente sarà possibile trovare una buona Boxster a meno di 12.000 euro. Gli esemplari migliori si trovano ora in una fascia di prezzo superiore ai 30.000 euro. Ciò significa che le migliori Porsche 986 con chilometraggi a metà strada sono quasi tornate al loro prezzo di listino!

Il crescente entusiasmo e l’accettazione della 996 resero di nuovo interessante la Porsche Boxster 986. Il fatto che le Porsche con motore transaxle – un tempo I modelli entry-level del mondo Porsche per eccellenza – fossero in aumento nello stesso periodo ha fatto sì che anche i prezzi della 986 aumentassero. Negli ultimi cinque anni, in particolare, la 986 si è evoluta da Porsche da donna, un tempo vituperata, a seria alternativa alla 911. È particolarmente attraente come prima Porsche. Infatti, non esiste nessun’altra sei cilindri boxer e nessun’altra auto di Zuffenhausen in questa fascia di prezzo che sia altrettanto moderna.

Un tempo ridicolizzata, ora di nuovo alla ribalta: la Porsche Boxster 986 è di nuovo parte dell’establishment

Il fatto che la Porsche Boxster di prima generazione sia stata così economica per molto tempo è stato naturalmente sfruttato dagli intenditori per assicurarsene una. In un certo senso, le roadster leggere a motore centrale sono una delle ultime opportunità di guidare una Porsche senza rimpianti. Anche il motore di base da 204 CV la rende un gioiellino dal suono potente. Allo stesso tempo, la manutenzione costa relativamente poco. Le sue prestazioni di guida superano persino gli attuali modelli di punta di altre roadster. Anche dopo più di 25 anni, la 986 è ancora al passo con i tempi…

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La Porsche 986 ha superato la prova del tempo. Anche se nel frattempo ha ricevuto meno amore da parte degli appassionati di quanto meritasse, è una sorta di stella segreta del mercato Porsche nel 2025. Oggi viene celebrata per il suo design e la sua semplicità invece di essere ridicolizzata per la forma dei fari. E questo si riflette anche sulla situazione dell’offerta. Sebbene siano state vendute oltre 160.000 unità, raramente se ne trovano molte sul mercato.

Questo può solo significare che i fortunati che hanno già una delle prime Boxster nel loro garage non vogliono più rinunciarvi. E per una buona ragione: perché la Boxster è agile, affidabile e persino poco costosa da mantenere e assicurare. Incarna esattamente i valori che Porsche ha voluto per lei. La Porsche Boxster 986 ha aperto le porte a un nuovo, e in alcuni casi più giovane, gruppo di acquirenti e ha svolto un ruolo fondamentale nel garantire che il marchio abbia ancora una propria identità a quasi 30 anni dal suo lancio sul mercato.

© Immagine di copertina: Porsche AG