Porsche Cayman R – De laatste R onder de radar?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

In een tijd vóór de transparante internetwereld waren ze nog heel gewoon, de echte insidertips. Vandaag de dag moeilijk voor te stellen, maar de speciale modellen van Porsche kostten niet altijd vele malen meer dan hun “gewone” broers en zussen. Deze trend heeft zich de afgelopen 15 jaar steeds meer gemanifesteerd. Soms had men het gevoel dat Porsches met een beperkte oplage altijd met winst werden verkocht. Modellen zoals de Porsche 911 R stegen qua prijs tot duizelingwekkende hoogten. Maar er zijn ook modellen die veel zeldzamer zijn, maar toch relatief betaalbaar blijven. Eén daarvan is de Porsche Cayman R. Zijn waardeontwikkeling volgt niet het gebruikelijke patroon. Wij onderzoeken de oorzaken!

De naamgeving van de Porsche Cayman R gaat terug tot eind jaren 1960.

Toen Porsche in 2010 de afkorting R op de Cayman reactiveerde, zorgde dat voor een aantal vragende gezichten. De R – afkorting voor “Racing” bij Porsche – dateerde namelijk van de Porsche 911 R, die slechts 23 keer werd geproduceerd. Deze 911 werd geïntroduceerd in 1967 en was een volbloed racemachine met een gewicht van 830 kilogram en een vermogen van 210 pk. Dat was 50 pk meer en 200 kilo minder dan de op één na sportiefste 911 uit die tijd. Om heel eerlijk te zijn, had de 911 R alleen de naam gemeen met het standaard wegmodel uit die tijd.

De Porsche Cayman R daarentegen leek op het eerste gezicht erg op de Cayman S. Uiterlijk viel hij op door de zwarte omlijsting van koplampen en ventilatieroosters, zwarte spiegelkappen, PORSCHE belettering in de stijl van de 911 R boven de dorpel en een relatief smalle, vaste achtervleugel.

De vermogen-gewichtsverhouding en de belettering van de Porsche Cayman R kwamen overeen met die van de Porsche 911 R uit 1967.

Met 330 pk op 1.295 kilogram was zijn vermogen-gewichtsverhouding van net geen 4 kg/pk vrijwel gelijk aan die van de 911 R uit 1967. Maar vergeleken met de meer civiele Cayman S waren 10 pk meer vermogen en ruim 50 kilogram minder gewicht op papier geen reden tot euforie. Wat rechtvaardigde dan de legendarische bijnaam?

Veel fine-tuning achter de schermen

De Porsche Cayman R was zeker geen auto voor de massa. Dat werd al duidelijk bij de presentatie op de Los Angeles Auto Show op 17 november 2010. De kleur van de R in Peridot Metallic Green was erg opvallend. Maar je moest iets dieper graven om te begrijpen waarom deze Cayman R, met een basisprijs van net geen 70.000 euro, ruim 7.000 euro meer waard zou moeten zijn dan de Cayman S.

Ten eerste is er het eerder genoemde dieet. Porsche heeft de aluminium deuren van de 997 GT3 gebruikt – uiteraard met treklussen in plaats van plastic handgrepen in het interieur. Dit bespaarde de Cayman R 15 kilogram. De ingenieuze opklapbare kuipstoelen bespaarden nog eens 12 kilogram. Wie geen airconditioning en radio had, bespaarde nog eens 15 kilogram en kon een optionele lithium-ion accu bestellen. Het meest opvallend waren echter de lichtgewicht 19-inch wielen. Een wielset van dit formaat met een totaalgewicht van minder dan 40 kilogram was bijna ongekend in serieproductievoertuigen.

Porsche heeft ook veel aandacht besteed aan het afstellen van de ophanging. Het werk ging veel verder dan alleen het verlagen van de auto met 20 millimeter. Zoals het een sportiever speciaal model betaamt, zijn de veerconstantes hoger, de stabilisatoren harder en de dempers steviger. Het bedrijf uit Stuttgart verhoogde ook het camber op de vooras met 0,3° en op de achteras met 0,2°. Deze aanpassingen resulteren in een wendbaarder stuurgedrag en minder onderstuur in het begin. Porsche gaf de Cayman R ook een mechanisch sperdifferentieel voor betere tractie.

De verkoopcijfers lieten veel te wensen over – werd de Cayman R gewoon verkeerd begrepen?

De Porsche Cayman R werd al snel goed ontvangen door experts. Als uiterst succesvol compromis betoverde hij autotesters over de hele wereld. Sommigen waren zo verrukt dat ze de Cayman R zelfs omschreven als de perfecte sportwagen. Maar hoewel de Cayman R voor de meeste sportrijders genoeg heeft van alles en niet te veel van alles, bekroop me toch een gevoel. Het gevoel dat hij nog veel meer zou kunnen als hij maar een motor uit de GT-afdeling had.

En misschien was het deze bijbedoeling die de Porsche Cayman R tegenhield? Want ondanks een steevast gunstige persreactie was de Cayman R niet bepaald een kaskraker. De vonk bij klanten wilde maar niet overspringen. Was de hete krokodil misschien op het verkeerde moment op de verkeerde plaats? Of werd de R misschien verkeerd begrepen? We zullen het mysterie waarschijnlijk nooit helemaal kunnen oplossen.

Alle Porsche Cayman R aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

2011 was eigenlijk een goed jaar voor Porsche. De verkoopcijfers van de Cayenne en Panamera ontwikkelden zich uitstekend. De Porsche 997, 987 Boxster en Cayman naderden echter het einde van hun productiecyclus en verzwakten. De tactiek om de verkoop weer te stimuleren met speciale modellen is in dergelijke situaties beproefd. Het bedrijf uit Stuttgart slaagde er echter nog steeds niet in om meer dan 5.188 Caymans te verkopen in het kalenderjaar. In 2012 waren dat er slechts 1.614 en naar verluidt bouwde Porsche in totaal slechts 1.621 Cayman R-modellen.

Van commerciële flop tot verzamelaarsfavoriet? Niet helemaal…

De dalende verkoop leidde aanvankelijk ook tot dalende prijzen. De 987 Cayman R was geen flipperkast die voor meer dan de oorspronkelijke prijs kon worden verkocht. Integendeel, de prijzen daalden. Na de marktintroductie van zijn opvolger, de 981, kon je soms een Cayman R vinden voor ongeveer 40.000 euro.

Maar auto’s met een twijfelachtig commercieel succes worden vaak gewilde verzamelobjecten naarmate ze ouder worden. Dit is echter nog steeds niet het geval met de Porsche Cayman R. Hoewel zijn prijs tussen 2020 en 2022 licht steeg – zoals bij vrijwel elke Porsche – is er sindsdien weinig veranderd. De Cayman R is sindsdien stabiel in prijs gebleven. Wat zijn de redenen? Waarom is de Cayman R nog steeds vaak verkrijgbaar voor prijzen onder de oorspronkelijke nieuwprijs?

Ondanks alle finetuning is de Cayman R in eerste instantie qua weggedrag niet van een goed uitgeruste Cayman S te onderscheiden. Een andere reden is de concurrentie binnen de modelserie. Met de Porsche 987 Cayman S Black Edition bracht Porsche kort na de Cayman R nog een speciaal model uit. Deze Cayman, gelimiteerd tot 500 stuks, was – simpel gezegd – een iets comfortabelere versie van de Cayman R. De daarvoor gepresenteerde Boxster Spyder rekende ook op een vergelijkbare klantenkring.

Waarom vliegt de Porsche Cayman R meer dan tien jaar later nog steeds onder de radar? Komt het door de naam?

De Cayman R had het niet alleen moeilijk met zijn eigen serie, maar ook met de volgende serie, de Cayman 981. Enerzijds waren de Cayman S en later de GTS al zo goed dat de 987 enigszins in de vergetelheid raakte. Anderzijds slaagde Porsche er eindelijk in om een GT-model op basis van de Cayman op de markt te brengen – de GT4. Dit is waarschijnlijk een van de grootste “problemen” van de Cayman R. Het was gewoon geen GT Porsche, maar een opnieuw geslepen Cayman S.

Wat betekent dit voor de prestaties van de Porsche Cayman R?

Eén ding voorop: het is natuurlijk geweldig om in een sportwagen te kunnen rijden zonder je zorgen te hoeven maken over veel waardeverlies. Dit geldt waarschijnlijk ook voor de Porsche Cayman R. Bij zo’n zeldzaam model is het echter altijd de vraag of er in de toekomst een waardestijging te verwachten valt. Hoewel elke voorspelling op dit moment een schot in het duister is, herhaalt de geschiedenis zich, zoals het gezegde luidt.

Fans van klassieke modellen dachten waarschijnlijk meteen aan de Porsche 964 Carrera RS toen ze dachten aan een speciaal racemodel met 10 pk meer vermogen. En een blik op zijn geschiedenis onthult enkele parallellen met de Cayman R… Een 964 Carrera RS vergelijken met een iets aangescherpte Cayman? Wat op het eerste gezicht klinkt als heiligschennis voor sommige die-hard 911 fans is niet zo vergezocht! Toen de RS in 1991 werd gepresenteerd, waren de reacties in de media immers verdeeld. Waarom zou een iets lichtere Carrera 2 Coupé met 10 pk meer de naam moeten dragen van de legendarische Carrera RS 2.7?

De Britse pers raadde zelfs aan om gewoon een Carrera 2 te kopen in plaats van de RS en het uitgespaarde geld te investeren in benzine! Het duurde vele jaren voordat de 964 Carrera RS een echte verzamelaarsauto werd. Zelfs aan het einde van de jaren 2000 waren de prijzen van zes cijfers nog lang niet bereikt. De echte hype begon pas in de jaren 2010. Toegegeven, we hebben het hier waarschijnlijk over iets andere afmetingen, maar op kleinere schaal zou dit lot ook de Cayman R kunnen overkomen. Het tijdperk van Porsche’s middenmoters met benzinemotor loopt immers ten einde.

Zelfs als de Cayman R geen hoogvlieger wordt, wordt hij zeker niet goedkoper!

Aan het einde van de keten van aanwijzingen blijft de vraag of de Porsche Cayman R de komende jaren dichter bij de 100.000 euro zal komen, of dat hij in het bereik van 60.000 tot 80.000 euro aangeboden zal blijven worden. We voorspellen in ieder geval dat de prijzen niet verder zullen dalen. Dit wordt ondersteund door de algemene ontwikkeling van de Porsche 987: zowel de Boxster als de Cayman hebben hun dieptepunt al bereikt en de prijzen gaan weer omhoog.

Bovendien zijn de eigenaars duidelijk blij dat ze hun Cayman Rs kunnen houden. Er is immers niet veel keuze op de markt. Vooral de modellen met handgeschakelde versnellingsbak, radio, navigatiesysteem en klep zijn erg gewild. Dus als jouw Cayman R in jouw persoonlijke droomconfiguratie op de markt komt: wees er snel bij en geniet zonder spijt van een echte, analoge topsportwagen!

Afbeeldingen: Porsche AG, tenzij anders aangegeven.