Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Soms zijn het niet de grote fouten die je later ergeren – het is te lang aarzelen. De Porsche 997.2 GT3, gebouwd tussen 2009 en 2011, is zo’n kandidaat. In veel opzichten wordt hij beschouwd als de laatste GT3 van de oude leer, de laatste van een tijdperk. Voor iedereen die nog niet helemaal overtuigd is, hebben we vijf redenen verzameld om een Porsche 997.2 GT3 te kopen.
Sinds de introductie van de huidige 992 generatie Porsche 911 bestaat het onderscheid tussen smalle en brede carrosserieën niet meer. Bij de Porsche 997 was dat anders. De 911 Carrera, Carrera S en GT3 waren 1.808 millimeter breed. De overige 997.2 modellen, waaronder de Carrera (4) GTS en GT3 RS, kregen de 1.852 millimeter brede carrosserie.
De Porsche 997.2 GT3 is de laatste 911 GT3 die in de smallere carrosserievariant is gebouwd. © GT1 Motors
Daarmee is de Porsche 997.2 GT3 de laatste 911 GT3 die is gebaseerd op de smallere carrosserievariant. Vanaf modelreeks 991 werd de gewone 911 GT3 ook breder en niet alleen de RS, zoals het geval was bij de 997. De 991 is 44 millimeter breder en nog eens 85 millimeter langer dan de 997.2 GT3. Het verschil is vooral merkbaar op smalle landweggetjes. Daar geeft de 997 het gevoel van een echte compacte sportwagen.
Hans Mezger wordt beschouwd als de motorpaus van Porsche. Zijn concept van de zescilinder boxermotor met een tweedelig carter kenmerkt de motorontwikkeling van Porsche sinds de jaren zestig. De Porsche 997.2 GT3 en zijn afgeleiden GT3 RS en GT3 RS 4.0 maakten voor het laatst gebruik van een van deze zogenaamde Mezger-motoren.
De 3,8-liter versie van de Porsche 997.2 GT3 levert 435 pk bij 7.600 tpm en 430 Nm koppel bij 6.250 tpm. Maximum toerentallen tot 8.500 zijn mogelijk. Zijn specialiteit is vooral het geluid. Bij stationair toerental staan deze motoren bekend om hun ruwe, licht ratelende loop. Tot ongeveer 4.000 tpm blijft het relatief beschaafd, voordat het ietwat schorre geluid overgaat in een hoogfrequente schreeuw die gewoon verslavend is.
De combinatie van een 3,8-liter Mezger-motor met een handgeschakelde 6-versnellingsbak maakt de Porsche 997.2 GT3 vandaag de dag bijzonder gewild. © Porsche AG & GT1 Motors
Iedereen die met een Mezger-motor dicht tegen de toerenbegrenzer rijdt, wordt onvermijdelijk herinnerd aan een Cup-auto. Voor veel puristen is zijn geluid een van de beste dat autotechniek ooit heeft voortgebracht. Vergeleken met zijn mechanisch wat schoner klinkende opvolgers heeft de 997.2 GT3 iets origineels dat hem vandaag de dag terecht een zekere cultstatus heeft bezorgd.
De Porsche 997.2 GT3 is ook bijzonder als het gaat om aantallen. Dat komt omdat zijn opvolger van de 991-generatie in directe vergelijking bijna een massaproduct is. Alleen al van de 991.1 en 991.2 GT3 werden meer dan 15.000 exemplaren gebouwd. Van de Porsche 997.2 GT3 werden er in totaal slechts 2.256 gebouwd. Daarmee is dit na de 996.1 GT3 met 1.868 geproduceerde exemplaren de zeldzaamste “normale” 911 GT3.
Met 1.808 millimeter is de Porsche 997.2 GT3 44 millimeter smaller dan de 997.2 GT3 RS en de 991.1 GT3. Beide zijn 1.852 millimeter breed – in beide gevallen gemeten zonder spiegels.
Porsches met motoren gebaseerd op het basisontwerp van Hans Mezger worden beschouwd als bijzonder robuust en krachtig. Ze maken indruk met hun karakteristieke geluid, technische verfijning en zijn dankzij hun dry sump-smering ook geschikt voor gebruik op circuits.
Er zijn in totaal 2.256 Porsche 997.2 GT3’s geproduceerd. Daarmee is dit het op één na oudste reguliere Porsche 911 GT3-model, na de 996.1 GT3.
– Porsche 996.1 GT3: 1.868
– Porsche 996.2 GT3: 2.313
– Porsche 997.1 GT3: 2.378
– Porsche 997.2 GT3: 2.256
– Porsche 991.1 GT3: ~6.300
– Porsche 991.2 GT3: ~9.500
Er zijn nog geen betrouwbare cijfers beschikbaar voor Porsche 992 GT3-modellen.
Wat al relatief gebruikelijk was in de autosport heeft nog maar net zijn weg gevonden naar supersportauto’s zoals de Porsche Carrera GT – velgen met centrale vergrendeling. Hun belangrijkste doel is om het verwisselen van wielen te versnellen, omdat er maar één wielmoer los- en vastgedraaid hoeft te worden. Het effect van deze technologie is het indrukwekkendst in de Formule 1. Hier worden banden in twee seconden verwisseld. Hier is het wisselen van banden in twee seconden en soms zelfs minder aan de orde van de dag.
De centre-lock velgen werden een handelsmerk van de 911 GT3 vanaf de Porsche 997.2 GT3. © Porsche Centrum Vaughan
De Porsche 997.2 GT3 bracht deze autosporttechnologie ook naar de wereld van de 911. Elke GT3 uit de gefacelifte 997-serie had 19-inch wielen met centrale vergrendeling. Hiermee werd een trend gezet voor alle toekomstige GT3-modellen en werd op het eerste gezicht duidelijk dat het de GT3 menens was. Intussen is deze motorsportlening nauw verbonden met de sportiefste Porsche 911-modellen en maakt hij ook al lang deel uit van de Carrera (4) GTS.
Zelfs ruim 15 jaar later is de Porsche 997.2 GT3 nog steeds een respectabele sportwagen. Dankzij zijn lage gewicht van 1.395 kilogram is zijn piekvermogen van 435 pk voldoende voor een sprint van nul naar honderd kilometer per uur in 4,1 seconden, voordat de acceleratie eindigt bij 312 km/u. Zijn Nordschleife-tijd van 7:40 minuten uit 2010 is ook indrukwekkend. Met moderne banden en kleine aanpassingen zijn tijden onder de 7:30 minuten zelfs mogelijk.
Ter vergelijking: de Porsche 991.1 GT3 met 40 pk meer en Porsche transmissie met dubbele koppeling was met 7:32 niet van zijn voorganger verwijderd. Tegelijkertijd biedt de oudere GT3 met de Mezger-motor een klassiekere akoestiek en zeker niet minder emotie dankzij de handgeschakelde 6-versnellingsbak. Het is ook de laatste 911 GT3 met hydraulische stuurbekrachtiging zonder elektrische hulp. Het is dus niet verwonderlijk dat er zelfs in 2025 nog zo veel Porsche 997.2 GT3’s regelmatig hun rondjes reden op de toeristische circuits van de Nürburgring.
(Bijna) elke zeldzame Porsche kost op een gegeven moment meer dan de werkelijke nieuwprijs – dat was in het verleden tenminste het geval. Dat was ook het geval met de 997.2 GT3. Zijn basisprijs van net geen 100.000 euro werd in de meeste gevallen al in 2020 weer bereikt. Sindsdien is de prijs echter enorm gestegen. Aan het begin van het decennium lagen de gemiddelde prijzen nog net boven de 105.000 euro. In 2025 werden Porsche 997.2 GT3’s gemiddeld voor iets minder dan 150.000 euro aangeboden.
Zelfs hogere kilometerstanden doen niets af aan de waarde van het vierde GT3-model. Goed gereden exemplaren, sommige met kilometerstanden tot ver in de zes cijfers, kosten ook meer dan 100.000 euro – op voorwaarde dat ze in goede staat zijn. Dat heeft ook te maken met de technische robuustheid van deze wagens. Zelfs vandaag de dag kun je er nog probleemloos mee naar een circuitdag rijden, ongelofelijke rondetijden in het asfalt branden en ze vervolgens weer naar huis rijden.
Als je ervan droomt om ooit een Porsche 997.2 GT3 te bezitten, moet je niet te lang wachten. De prijzen stijgen snel – en terecht! Want de 997.2 GT3 biedt een perfect bruikbaar pakket voor sportieve rijders dat zich qua prestaties niet hoeft te verschuilen achter moderne auto’s en waarvan je vermoedelijk kunt genieten zonder waardeverlies.
Richard Lindhorst, Elferspot
© Foto omslag: David Fierlinger, Elferspot
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2009 
2009 
2009 
