Workshop 5001 Nummer 1 – Het begin van alles

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Sommige auto’s zijn snel. Andere zijn zeldzaam. Maar sommige auto’s dragen iets diepers met zich mee: geschiedenis, identiteit, nalatenschap. “Nummer 1” is zo’n auto. Het is de allereerste auto die werd gebouwd door Marlon Goldberg en zijn team van Workshop 5001 in Los Angeles. Bijna tien jaar later keert de auto terug – niet als museumstuk, maar als uitnodiging voor iemand die precies weet waar deze machine voor staat: een rijdend statement in staal en leer – op zoek naar een nieuw thuis.

Een stille rebellie – Hoe Workshop 5001 tot stand kwam

Marlon Goldberg is een van de ware pioniers van de Porsche Outlaw/Restomod-scene. Hij was een van de bedenkers en technisch verantwoordelijk voor de eerste op 964 gebaseerde Singer. Maar voor Goldberg was het hoofdstuk dat volgde in 2014 veel persoonlijker. Samen met John Bowman – de technisch directeur achter de eerste twee Singer G-modellen – wilde Goldberg een ruimte creëren waarin de twee ervaren ambachtslieden zich konden ontwikkelen, alleen beperkt door hun eigen creativiteit. Dit was Workshop 5001, en ze wilden geen backdates met brede vleugels bouwen. Ze wilden precisie, inhoud en een auto die kon worden omschreven als een spreekwoordelijke wolf in schaapskleren.

Deze visie werd tot leven gebracht in “Number 1”. Het was hun eerste gezamenlijke project. Ze wilden de wereld laten zien waartoe ze in staat waren. “Het was ons stille statement naar de hotrod Porsche-wereld,” zegt Goldberg. In plaats van spektakel kozen ze voor finesse: een Porsche 911 F model uit 1972, gespoten in subtiel Nardo grijs, met een Spinneybeck lederen interieur, aangevuld met op maat gemaakte tartan inzetstukken. Nummer 1 rolt op stalen wielen, maar niet om iets origineels te imiteren. In plaats daarvan dienen ze als brug. Ze symboliseren de aanpak achter Number 1, die eruitziet alsof hij in de jaren 70 gebouwd zou kunnen zijn, maar dan met de modernste precisie en technologie.

We wilden een wolf in schaapskleren bouwen. Een raceauto met understatement.

Marlon Goldberg, Workshop 5001 Oprichter

Meer dan alleen een project – Nummer 1 is een drijvende verklaring

Onder het relatief onopvallende koetswerk zit serieuze technologie. Achterin ligt een 3,4-liter motor met dubbele ontsteking en bijna 320 pk. “Dit werd mogelijk gemaakt door Jenvey enkele gaskleppen en een MoTec M84 ECU,” vat Goldberg samen. Het vermogen wordt overgebracht via een grondig vernieuwde versnellingsbak met een sperdifferentieel van 60 procent.

Bowman en Goldberg werkten ook hard aan het chassis. Om de stijfheid te verhogen, gebruikten de specialisten van Workshop 5001 een speciale lasmethode. De carrosserienaden, die anders alleen puntgelast worden, werden versterkt met honderden kleine lasnaden op een richtbank met behulp van een steeklasproces. Dit werk alleen al kostte 40.000 dollar! Maar het was het waard, want hierdoor kon de structurele stijfheid van de Workshop 5001 met zo’n 15 tot 20 procent worden verhoogd. Dit zorgt op zijn beurt voor een betere wegligging en een aanzienlijk verbeterd weggedrag van de 1.000 kilo wegende lichtgewicht.

“In combinatie met de 3-weg motorsportophanging van KW hebben we waarschijnlijk een van de best rijdende 911 F-modellen gecreëerd die er is. KW heeft de ophanging echt perfect afgesteld met deze setup. Het voelt bijna alsof hij de hobbels gladstrijkt als een trophy truck. En toch is de wegligging messcherp,” zegt Marlon Goldberg. Al tijdens de bouw wist hij dat deze auto het juiste publiek zou aanspreken. “We wisten dat we iets speciaals gingen maken,” zegt hij. “Iets dat lang zou meegaan.”

Workshop 5001 werd als het ware een familie

Sindsdien is er veel veranderd. Workshop 5001 heeft nu meer dan een dozijn volledige conversies voltooid en ontelbare kleinere projecten – motor revisies, chassis conversies of restauraties. Eén ding is niet veranderd: “Als ik het gevoel heb dat een project uiteindelijk niet de waarden van Workshop 5001 weerspiegelt, wijs ik het af,” zegt Goldberg.

Deze focus op waarden en vakmanschap heeft Workshop 5001 een goede reputatie opgeleverd. “Veel klanten hebben meerdere auto’s door ons laten bouwen” – een stil getuigenis van het vertrouwen dat niet door marketing, maar door ijverig werk is verdiend. Het lijkt alsof Goldberg een hecht team heeft samengesteld, bijna als een familie, met als doel de gevestigde orde aan te pakken. En ze zijn daar zo opmerkelijk goed in geslaagd dat ze er zelf allang deel van zijn gaan uitmaken.

Een bestuurdersauto die past als een maatpak

De opdracht voor “Nummer 1” kwam niet van een verzamelaar die in de schijnwerpers wilde staan, maar van iemand die een duidelijke visie had: een auto die zich zo sportief mogelijk voelt in de ravijnen van Malibu, terwijl hij de klassieke 911-uitstraling behoudt. “In plaats van de trends van de vroege restomod-beweging te volgen, was het doel een meer ingetogen, prestatiegerichte machine,” zegt de eigenaar, die liever anoniem blijft. Porsche-coureur Patrick Long gaf de aanzet tot het project door hem samen te brengen met Marlon Goldberg – het begin van Workshop 5001.

De auto, een late Porsche 911 T, werd gekozen vanwege zijn goede basis. Een van de moeilijkste beslissingen was de kleurkeuze. “Oorspronkelijk was de auto niet zilver, maar een zeer zeldzame lila kleur. Een kleur die niemand mooi vond,” herinnert Marlon zich. Na veel wikken en wegen werd gekozen voor Nardo grijs. Goldberg aarzelde eerst: “Je weet toch dat dat een Audi-kleur is?” vroeg hij aan de klant. Maar het antwoord was duidelijk: dit was geen restauratie. Het was een restomod met een eigen karakter – prestatiegericht, met talloze onderdelen die toch niet historisch correct waren. “Dus kozen we voor Nardograu.”

Porsche 911 Outlaw

1973

Toon advertentie

Maar noch Marlon noch de eigenaar konden voorspellen hoe de auto in de Porsche-scene zou worden ontvangen. “Het was in veel opzichten een noviteit – bijna het tegenovergestelde van alles wat er in die tijd in de Porsche hotrod-scene werd gebouwd,” beschrijft Marlon. “Toen we de auto op Luftgekühlt presenteerden, was iedereen nog een beetje nerveus. Maar het publiek vond hem geweldig! Een Instagram-video van de motorruimte kreeg binnen een half uur 250.000 likes,” herinnert de enthousiaste eigenaar zich vandaag.

Meer dan alleen een project – een mijlpaal in de restomod cultuur

Maar naast de opwinding op sociale media werd de echte magie zichtbaar op de weg. De eerste rit in de Canyon met Patrick Long aan het stuur liet een onuitwisbare indruk achter op de eigenaar van Number 1: “Het was een moment van ontzag toen ik me realiseerde hoe ver het project gevorderd was en hoe capabel de auto was”. Dankzij de minutieuze aandacht voor details – inclusief het uitgebreide laswerk, een lichtgewicht carbon dak en de eerste KW 3-weg schroefophanging in zijn soort in een F-model – werd “Number 1” al snel een soort benchmark.

Mijn auto is door gekken ontworpen als een echte rijdersauto, een wolf in schaapskleren. Ik heb er zoveel plezier aan beleefd dat ik een 997 GT3 RS heb verkocht omdat ik liever met nummer 1 reed. Hij is zo goed dat ik er – zelfs nu nog – letterlijk niets aan zou veranderen.

De eerste eigenaar van nummer 1

En toch is Workshop 5001 Number 1 nog steeds aanwezig – als een gedurfde, doelgerichte creatie die het erfgoed niet najaagt, maar herdefinieert. Een echte rijdersauto, geboren uit visie, vakmanschap en de overtuiging dat echte innovatie zachtjes spreekt – en harde bochten maakt.

“Als je je vak probeert te perfectioneren, word je vanzelf steeds beter”

Hoewel nummer 1 het nog steeds opmerkelijk goed doet, geeft Goldberg toe dat de technische ontwikkeling van de werkplaats niet heeft stilgestaan. Als er iets is dat hij graag gemonteerd zou zien, dan is het wel een elektronisch geregelde gasklep. “Het is een cruciale factor in het rijgedrag en is een subtiele maar nuttige upgrade geworden op recentere projecten,” voegt Marlon toe.

“We hadden het meeste meteen goed,” zegt Goldberg. “Maar als je je vak probeert te perfectioneren, word je vanzelf steeds beter.” Nieuwe leveranciers, intelligenter motormanagement, verfijningen in alle hoeken en gaten – het leren is niet gestopt. Toch blijft hij onvermurwbaar: “Deze motor in dit chassis heeft nog steeds de ongrijpbare sweet spot”.

Emoties, trots en het juiste nieuwe huis

De terugkeer van de auto naar Werkplaats 5001 is meer dan alleen een transactie. “Het is als een reünie met een oude vriend,” zegt de oprichter. De trots is er nog steeds – net als op de eerste dag. “De nummer 1 is geen relikwie, maar een haalbaarheidsstudie. Een tijdloze creatie die vandaag nog even opwindend is als toen ze uit de werkplaats rolde. Ik heb zoveel dierbare herinneringen aan het proces. Er heerste een uitzonderlijk goede sfeer in de werkplaats. Zelfs na tien jaar ben ik er nog steeds trots op!”

Niemand in de restomod scene had eerder iets van dit niveau gedaan. Het was zo goed uitgevoerd dat ik zelfs een uitnodiging kreeg om de auto te laten zien op een kunstacademie in Pasadena.

De eerste eigenaar van nummer 1

“John en ik zagen deze auto echt als een kans om de wereld te laten zien wat we zelf konden bouwen zonder dat iemand anders dan de klant er iets over te zeggen had,” herinnert Goldberg zich. En nu is het tijd voor een nieuw thuis. Maar niet zomaar een thuis. “We willen iemand die het echt begrijpt. Iemand die het voelt. En we willen die persoon verwelkomen in onze werkplaats, in onze familie.”

Porsche 911 Outlaw

1973

Toon advertentie

Een originele hotrod uit de 5001 werkplaats heeft tijd nodig

Als je hierdoor zin krijgt om zelf een project van Werkplaats 5001 te laten bouwen, moet je rekening houden met een bepaalde wachttijd. Het duurt meestal 18 tot 24 maanden om een compleet voertuig te bouwen, plus de tijd die nodig is om het juiste basisvoertuig te kopen. “Wij zijn meestal iets sneller. De laatste 964 duurde 14 maanden,” zegt Marlon. Maar als nummer 1 iets bewijst, dan is het wel dat het wachten de moeite waard is.

Met Workshop 5001’s Number 1 heeft de hotrodding scene in L.A. in zekere zin zijn eigen rolmodel gekregen. Iedereen die deze auto in de toekomst bezit, zal zich zeker bewust zijn van het belang ervan en er ten volle van genieten.

© Afbeeldingen: Trevor Dalton