Workshop 5001 Numero 1 – L’inizio di tutto

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Alcune auto sono veloci. Altre sono rare. Ma alcune auto portano con sé qualcosa di più profondo: storia, identità, eredità. La “Numero 1” è un’auto di questo tipo. È la prima vettura costruita da Marlon Goldberg e dal suo team presso l’Officina 5001 di Los Angeles. A distanza di quasi dieci anni, l’auto ritorna – non come pezzo da museo, ma come invito a qualcuno che sa esattamente cosa rappresenta questa macchina: una dichiarazione di guida in acciaio e pelle – in cerca di una nuova casa.

Una ribellione silenziosa: come è nato il Workshop 5001

Marlon Goldberg è uno dei veri pionieri della scena Porsche Outlaw/Restomod. È stato una delle menti e il responsabile tecnico della prima 964 Singer. Ma per Goldberg il capitolo che seguì nel 2014 fu molto più personale. Insieme a John Bowman – il direttore tecnico dei primi due modelli Singer G – Goldberg ha voluto creare uno spazio in cui i due esperti artigiani potessero svilupparsi, limitati solo dalla loro creatività. Si trattava dell’Officina 5001 e non volevano costruire delle backdates con ali larghe. Volevano precisione, sostanza e un’auto che potesse essere descritta come un proverbiale lupo travestito da pecora.

Questa visione ha preso vita in “Number 1”. Si trattava del loro primo progetto comune. Volevano mostrare al mondo di cosa erano capaci. “Era la nostra tranquilla dichiarazione al mondo delle Porsche hotrod”, dice Goldberg. Invece della spettacolarità, hanno optato per la finezza: una Porsche 911 F del 1972, verniciata in un delicato grigio Nardo, con interni in pelle Spinneybeck, completati da inserti in tartan su misura. La Numero 1 monta ruote in acciaio, ma non per imitare l’originale. Al contrario, fungono da ponte. Simboleggiano l’approccio alla base della Numero 1, che sembra essere stata costruita negli anni ’70, ma con una precisione e una tecnologia all’avanguardia.

Volevamo costruire un lupo travestito da pecora. Un’auto da corsa con understatement.

Marlon Goldberg, Fondatore di Workshop 5001

Più che un semplice progetto: il numero 1 è una dichiarazione di guida

Sotto la carrozzeria relativamente poco appariscente si nasconde una tecnologia seria. Nella parte posteriore c’è un motore da 3,4 litri con doppia accensione e quasi 320 CV. “Questo è stato possibile grazie alle valvole a farfalla singole Jenvey e a una centralina MoTec M84”, riassume Goldberg. La potenza viene trasmessa attraverso una trasmissione 915 completamente rinnovata con un differenziale a slittamento limitato del 60%.

Bowman e Goldberg hanno lavorato molto anche sul telaio. Per aumentare la rigidità, gli specialisti dell’Officina 5001 hanno utilizzato un metodo di saldatura speciale. Le cuciture della carrozzeria, che altrimenti sono saldate solo a punti, sono state rinforzate con centinaia di piccole saldature su un banco di raddrizzamento utilizzando un processo di saldatura a punti. Solo questo lavoro è costato 40.000 dollari! Ma ne è valsa la pena, perché ha permesso all’Officina 5001 di aumentare la sua rigidità strutturale di circa il 15-20%. Questo garantisce una migliore tenuta di strada e un notevole miglioramento della maneggevolezza del veicolo leggero da 1.000 kg.

“In combinazione con le sospensioni motorsport a 3 vie KW, abbiamo probabilmente creato uno dei modelli 911 F più belli da guidare che ci siano. Con questa configurazione, KW ha davvero azzeccato l’assetto delle sospensioni. Sembra quasi che la 911 F superi le asperità come un camion da trofeo. E tuttavia la sua maneggevolezza è affilata come un rasoio”, afferma Marlon Goldberg. Già durante la costruzione sapeva che quest’auto si sarebbe rivolta al pubblico giusto. “Sapevamo che avremmo creato qualcosa di speciale”, dice. “Qualcosa che sarebbe durato nel tempo”.

L’officina 5001 è diventata una famiglia, per così dire…

Da allora sono cambiate molte cose. L’Officina 5001 ha completato più di una dozzina di conversioni complete e innumerevoli progetti più piccoli: revisioni motore, conversioni telaio o restauri. Una cosa non è cambiata: “Ogni volta che ritengo che un progetto non rifletta i valori dell’Officina 5001, lo rifiuto”, afferma Goldberg.

Questa attenzione ai valori e alla maestria artigianale ha fatto guadagnare all’Officina 5001 una buona reputazione. “Molti clienti hanno fatto costruire diverse auto da noi” – una testimonianza silenziosa della fiducia guadagnata non attraverso il marketing, ma grazie a un lavoro diligente. Sembra che Goldberg abbia messo insieme un team affiatato, quasi una famiglia, con l’obiettivo di conquistare l’azienda. E ci sono riusciti così bene che da tempo ne fanno parte anche loro.

Un’auto per piloti che calza come un abito su misura

L’incarico per la “Numero 1” non è stato affidato a un collezionista in cerca delle luci della ribalta, ma a qualcuno che aveva una visione chiara: un’auto che si sentisse il più sportiva possibile nei canyon di Malibu, pur mantenendo il classico aspetto della 911. “Invece di seguire le tendenze del primo movimento restomod, l’obiettivo era una macchina più sobria e orientata alle prestazioni”, afferma il proprietario, che preferisce rimanere anonimo. Il pilota Porsche Patrick Long ha dato l’impulso al progetto facendolo incontrare con Marlon Goldberg – l’inizio del Workshop 5001.

L’auto, una Porsche 911 T di ultima generazione, è stata scelta per la sua buona base. Una delle decisioni più difficili è stata la scelta del colore. “In origine l’auto non era argentata, ma di un rarissimo colore lilla. Un colore che non piaceva a nessuno”, ricorda Marlon. Dopo molte riflessioni, la decisione fu presa a favore del grigio Nardo. All’inizio Goldberg esitava: “Sai che è un colore Audi, vero?” chiese al cliente. Ma la risposta fu chiara: non si trattava di un restauro. Si trattava di un restomod con un carattere proprio, orientato alle prestazioni e con numerose parti che non erano comunque storicamente corrette. “Quindi abbiamo optato per il Nardograu”.

Porsche 911 Outlaw

1973

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Ma né Marlon né il proprietario potevano prevedere come l’auto sarebbe stata accolta nell’ambiente Porsche. “Era una novità sotto molti punti di vista, quasi l’opposto di tutto ciò che veniva costruito nella scena hotrod Porsche dell’epoca”, racconta Marlon. “Quando presentammo l’auto al Luftgekühlt, tutti i partecipanti erano ancora un po’ nervosi. Ma il pubblico l’ha adorata! Un video Instagram del vano motore ha ottenuto 250.000 like in mezz’ora”, ricorda oggi l’entusiasta proprietario.

Più che un progetto, una pietra miliare della cultura del restomod

Ma al di là dell’entusiasmo sui social media, la vera magia è stata visibile su strada. Il primo giro in Canyon con Patrick Long al volante ha lasciato un’impressione indelebile nel proprietario della Numero 1: “È stato un momento di stupore quando mi sono reso conto di quanto fosse avanzato il progetto e di quanto fosse capace l’auto”. Grazie alla meticolosa attenzione ai dettagli – tra cui l’ampio lavoro di saldatura, il tetto in carbonio leggero e le prime sospensioni coilover a 3 vie KW di questo tipo su un modello F – la “Numero 1” divenne rapidamente un punto di riferimento.

La mia auto è stata progettata da persone folli per essere una vera auto da pilota, un lupo travestito da pecora. Mi è piaciuta così tanto che ho venduto una 997 GT3 RS perché preferivo la numero 1. È così bella che, ancora oggi, non cambierei nulla. È così bella che, ancora oggi, non cambierei nulla.

Il primo proprietario del numero 1

Eppure l’Officina 5001 Numero 1 è ancora presente, come una creazione audace e mirata che non rincorre l’eredità, ma la ridefinisce. Una vera auto da pilota, nata dalla visione, dalla maestria artigianale e dalla convinzione che la vera innovazione parla piano – e curva forte.

“Se cerchi di perfezionare il tuo mestiere, diventerai sempre più bravo”.

Sebbene la Numero 1 si mantenga ancora molto bene, Goldberg ammette che lo sviluppo tecnico dell’officina non si è fermato. Se c’è una cosa che vorrebbe vedere installata è una valvola a farfalla a controllo elettronico. “È un fattore cruciale per il comportamento di guida ed è diventato un aggiornamento sottile ma utile nei progetti più recenti”, aggiunge Marlon.

“Abbiamo fatto quasi tutto bene la prima volta”, dice Goldberg. “Ma se cerchi di perfezionare il tuo mestiere, migliori sempre di più”. Nuovi fornitori, una gestione del motore più intelligente, perfezionamenti in ogni angolo: l’apprendimento non si è fermato. Ciononostante, Goldberg è ancora convinto: “Questo motore in questo telaio è ancora in grado di raggiungere l’inafferrabile punto di forza”.

Emozioni, orgoglio e la nuova casa giusta

La restituzione dell’auto all’Officina 5001 è più di una semplice transazione. “È come una riunione con un vecchio amico”, dice il fondatore. L’orgoglio è ancora presente, proprio come il primo giorno. “La numero 1 non è una reliquia, ma uno studio di fattibilità. Una creazione senza tempo che è emozionante oggi come lo era quando è uscita dall’officina. Ho tanti bei ricordi di questo processo. In officina si respirava un’atmosfera eccezionale. Anche dopo dieci anni, ne sono ancora orgoglioso!”.

Nessuno nella scena del restomod aveva mai fatto qualcosa di questo livello. L’opera è stata così ben realizzata che ho persino ricevuto un invito a esporre l’auto in un istituto d’arte di Pasadena.

Il primo proprietario del numero 1

“John e io abbiamo visto quest’auto come un’opportunità per mostrare al mondo cosa potevamo costruire noi stessi senza che nessuno, a parte il cliente, avesse voce in capitolo”, ricorda Goldberg. E ora è arrivato il momento di trovare una nuova casa. Ma non una casa qualsiasi. “Vogliamo qualcuno che lo capisca davvero. Qualcuno che lo senta. E vogliamo accogliere questa persona nel nostro laboratorio, nella nostra famiglia”.

Porsche 911 Outlaw

1973

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Una hotrod originale dell’officina 5001 ha bisogno di tempo

Se leggendo queste righe ti viene voglia di commissionare tu stesso un progetto dell’Officina 5001, devi prepararti a una certa attesa. Di solito ci vogliono dai 18 ai 24 mesi per costruire un veicolo completo, più il tempo necessario per procurarsi il veicolo base adatto. “Di solito siamo un po’ più veloci. Per l’ultima 964 ci sono voluti 14 mesi”, dice Marlon. Ma se la Numero 1 dimostra qualcosa, è che l’attesa vale la pena.

Con la Numero 1 dell’Officina 5001, la scena dell’hot-rodding di Los Angeles ha, in un certo senso, il suo modello di riferimento. Chiunque possieda quest’auto in futuro si renderà sicuramente conto del suo significato e ne godrà appieno.

© Immagini: Trevor Dalton