Guidare una Porsche in pista: consigli per i principianti

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Guidare una Porsche su strada è di per sé un piacere. Ma molti di noi sognano di guidare su una pista per sfruttare appieno il potenziale dell’auto. Dopo tutto, queste auto sono state sviluppate sulla Nordschleife! Non sarebbe fantastico fare qualche giro con l’auto su uno dei circuiti leggendari di tutto il mondo? Ciò che sembra semplice all’inizio richiede un po’ di preparazione. Ecco perché ho incontrato l’istruttore del Porsche Club Magnus Olsson al 4367 Tribute di Bilster Berg per parlarne con lui. Con quale auto è meglio iniziare? Di quali conversioni ho davvero bisogno? Come faccio a configurare correttamente l’auto e quali attrezzature sono utili? Esistono assicurazioni speciali? Magnus aveva le risposte a queste e a molte altre domande!

Qual è la Porsche ideale per la pista?

È una giornata di sole a Bilster Berg. L’organizzatore Jonas Nilsson ha riunito circa 50 appassionati di Porsche per il 4367 Tribute Event. Dalla 964 alla 997, c’è di tutto: alcune modificate, altre di serie e altre ancora in assetto da gara. Con tutte queste auto da sogno, è difficile tenere traccia di tutte. Per questo motivo rivolgo all’esperto pilota Magnus Olsson una domanda fondamentalmente semplice, la cui risposta può essere estremamente complicata: “Secondo te, quale sarebbe una buona Porsche per i tuoi primi passi in pista? E dovrebbe essere di serie o già convertita per le corse?”.

Dopo qualche secondo di riflessione, Magnus ha la risposta pronta: “Sai, adoro la mia 964. È facile da lavorare e puoi trovare i pezzi di ricambio ovunque. Ma questo vale fondamentalmente per tutti i modelli Porsche. Se me lo chiedi, prendi quello che ti piace! La generazione non è così importante”, afferma il veterano dei circuiti. Tuttavia, sottolinea: “Possiamo notare che tutte le Porsche 911 stanno diventando sempre più costose. Quindi, se sei un principiante, prenderei sicuramente in considerazione una 944 o una 968. Dopotutto, non bisogna dimenticare che i nuovi modelli sono sempre più veloci e pesanti, il che comporta una maggiore usura. E le parti soggette a usura sono solitamente più costose nelle auto più recenti”.

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Cosa mi dici della scelta tra un’auto di serie e una Porsche già ottimizzata per la pista? “Beh, ovviamente dipende molto da quanto denaro vuoi spendere e da quale sia il tuo obiettivo. Se ti piace fare le cose da solo, può essere divertente costruire la tua auto. Tuttavia, l’opzione più economica e semplice è quella di acquistare un’auto già pronta. Ma, ancor più che per un’auto stradale, la fiducia nel precedente proprietario e nella documentazione è fondamentale”, sottolinea Magnus.

Come si prepara l’auto per una giornata in pista?

Se hai trovato l’auto giusta – o ne hai già una – non dovresti limitarti ad andare in pista e vedere come va. Ma qual è il modo migliore per preparare la tua auto? Magnus ha una risposta molto pragmatica: “La cosa più importante è una buona manutenzione! L’auto deve essere in perfette condizioni. Le sollecitazioni in pista sono molto più elevate che su strada”, afferma l’ingegnere svedese.

“Ecco perché dovresti avere liquidi freschi: olio, liquido di raffreddamento e la cosa più importante: il liquido dei freni! Vale la pena investire anche in candele nuove e olio per il cambio. Devi anche avere un battistrada sufficiente sui tuoi pneumatici, pastiglie dei freni sufficienti e dischi dei freni di buona qualità. Se utilizzi pastiglie dei freni standard e pneumatici da strada, puoi aspettarti un’usura molto elevata. Nel peggiore dei casi, ti ritroverai con pneumatici e freni usurati dopo un giorno o due. Naturalmente, questo dipende molto dalla tua velocità, ma più la cosa si fa seria, più entrambi dovrebbero essere progettati per la pista”.

Se decido di convertire la mia auto per l’uso in pista, quali sono le prime modifiche che dovrei considerare?

Anche Magnus ha una risposta chiara a questa domanda. “Se il motore è a posto, lascialo così com’è e concentrati su pneumatici, ergonomia, sicurezza e telaio. “Ovviamente hai bisogno di pneumatici da corsa adeguati. Una delle prime cose che dovresti cambiare è il sedile, se la tua auto non ne ha già uno. In questo modo potrai sentire meglio il comportamento dell’auto e non scivolare avanti e indietro sul sedile”, spiega. Un altro punto che spesso viene trascurato è un volante adeguato e, a scelta, un mozzo più lungo che avvicini il volante a te.

“I freni delle Porsche sono di solito abbastanza buoni, quindi non dovrebbero servire altro che delle buone pastiglie per l’uso in pista. Ma le sospensioni dovrebbero essere riviste. Soprattutto sulle auto più vecchie, le sospensioni sono piuttosto morbide e poco reattive. Quando inizierai a sentirti veloce in pista, potrebbe essere il momento di dotarti di una gabbia di protezione e di cinture a sei punti. L’anno successivo, potresti pensare a un set di ruote più leggero e contare i tuoi risparmi in nuovi pezzi”, ride Magnus. Una volta che ti sei appassionato, di solito le cose vanno un po’ fuori controllo…

I freni delle Porsche sono di solito abbastanza buoni, quindi non dovresti aver bisogno di altro che di buone pastiglie per l’uso in pista. Ma le sospensioni dovrebbero essere riviste.

Magnus Olsson

Dove posso prenotare gli appuntamenti in pista e a cosa devo fare attenzione?

Può essere un po’ opprimente trovare l’evento in pista giusto per te. Ci sono innumerevoli organizzatori, una grande varietà di piste e molti concetti diversi. Potresti ad esempio optare per i Petrolhead Days di Zolder, molto adatti ai principianti, dove riceverai istruzioni in piccoli gruppi. Al 4367 Tribute potresti essere perfetto, se vuoi portare in giro la tua Porsche d’epoca con persone che la pensano allo stesso modo e se hai un po’ di timore per le hot hatches troppo ambiziose che ti circondano.

Trovare l’evento su pista giusto non è così facile. Ci sono innumerevoli organizzatori, una moltitudine di piste e molti concetti diversi. Per esempio, ci sono i Petrolhead Days di Zolder, molto adatti ai principianti. Qui vieni guidato passo dopo passo da istruttori. Il 4367 Tribute è il posto giusto per te se vuoi guidare la tua Porsche classica con persone che la pensano come te, senza temere le Golf GTI troppo ambiziose e simili.

Ecco perché Magnus suggerisce innanzitutto di rendersi conto delle proprie esigenze e capacità. “Inizia lentamente e non sopravvalutare le tue capacità! Non scegliere mai un gruppo o un evento troppo veloce. Se sei troppo lento per il gruppo in cui ti trovi, può essere non solo faticoso, ma addirittura pericoloso! Inoltre, devi guardare solo a te stesso e alla tua auto e non confrontarti con gli altri. Le altre auto possono avere più potenza, pneumatici migliori, freni migliori… Se vuoi iniziare con dei giri guidati nel gruppo dei principianti, va bene, così come se vuoi iniziare in un gruppo superiore se hai una nuova GT3 e sei un simulatore esperto”.

Non è facile trovare l’evento giusto. Ma se cerchi nel tuo quartiere un autodromo o una pista di prova e dai un’occhiata al loro calendario degli eventi, è un buon punto di partenza. Di solito tutti gli eventi pubblici in pista sono elencati lì. “Un’altra buona opzione potrebbe essere quella di contattare il Porsche Club locale. Spesso offrono giornate di guida e di pista”, aggiunge Magnus.

La mia assicurazione è responsabile di eventuali danni sul circuito di gara?

Un’altra di quelle domande in cui la risposta inizia con “dipende”. Magnus mi spiega che la maggior parte degli eventi del Porsche Club offre la possibilità di stipulare un’assicurazione aggiuntiva. Spesso questi eventi sono coperti anche dalle polizze assicurative standard dei veicoli. “Ci sono differenze tra i singoli organizzatori. Se si tratta di un evento con cronometraggio, di solito viene classificato come allenamento alla gara e l’assicurazione non copre nulla. Per questo motivo consiglio vivamente di parlare con gli organizzatori e con la tua compagnia assicurativa prima dell’evento”, consiglia Magnus.

Di quali attrezzature e strumenti di protezione ho bisogno?

“Di solito si porta con sé più di quanto si abbia effettivamente bisogno. Nel paddock c’è sempre qualcuno che ha tutto quello che ti serve. E se non può aiutarti subito, conoscerà sicuramente qualcuno che può farlo”, spiega l’esperto istruttore di track day. I paddock degli autodromi sono generalmente uno dei luoghi più amichevoli del mondo. Quasi tutti sono disposti ad aiutare e a condividere le proprie conoscenze, esperienze e strumenti.

Tuttavia, ci sono alcune cose essenziali che dovresti portare con te: “Come must, direi di portare un manometro per gli pneumatici, almeno un litro di olio extra, una chiave dinamometrica per le ruote e il gancio di traino della tua auto. Per quanto riguarda te stesso, il casco è ovviamente obbligatorio e i guanti sono molto utili”, dice Magnus. “Un’altra buona aggiunta potrebbe essere una pompa d’aria/compressore a batteria per poter regolare da solo la pressione degli pneumatici. Anche un supporto per la testa e il collo (HANS) è altamente raccomandato”.

Ora che ho raggiunto la pista, cosa mi aspetta?

Al momento dell’iscrizione, oltre all’assegnazione del gruppo, riceverai un programma che ti indicherà quando dovrai essere in quale punto del corso. Di solito il tutto inizia con un briefing la mattina presto. Gli organizzatori ti spiegheranno cosa aspettarti, quali regole di bandiera rispettare e tutto ciò che riguarda la sicurezza. Non aver paura di fare domande: più ti sentirai sicuro, migliore sarà l’esperienza alla fine.

“La cosa più importante è iniziare lentamente. Su YouTube si vedono molti video di incidenti in cui le persone sembrano aver dimenticato come frenare. Comincia con calma e aumenta un po’ alla volta. Ricorda sempre: quando esci su strada per la prima volta, sei freddo e anche l’auto è fredda. I pneumatici, il motore e le sospensioni devono entrare in temperatura, proprio come te”, dice l’istruttore svedese.

Una volta che hai preso confidenza con il tracciato e conosci la linea, dovresti concentrarti su un aspetto durante la sessione. Scegli una curva in cui non sei ancora soddisfatto. Concentrati sulla tua area problematica. Hai frenato troppo presto e hai girato troppo a lungo prima di una curva? Fai attenzione ai punti di frenata successivi. Ti capita regolarmente di “andare largo” in curva? Frena un po’ prima e gira più tardi. E ricorda sempre: una cosa alla volta. Se hai difficoltà a migliorare, cerca un istruttore.

Fai attenzione! La tua prima giornata in pista potrebbe essere la più costosa della tua vita…

Quello che all’inizio sembra un po’ strano, diventa chiaro al secondo sguardo. Per la maggior parte delle persone, guidare un’auto in pista crea una forte dipendenza. Una volta assaggiato il dolce nettare, si desidera farlo ancora e ancora. E questo di solito porta a spendere molti soldi per migliorare la tua auto e acquistare nuove attrezzature come guanti, scarpe, tute e così via.

Guidare in pista non è una decisione particolarmente sensata dal punto di vista finanziario, ma non ci sono molte cose così divertenti. Quindi sii coraggioso e provaci!

Ma anche se alla lunga potrebbe essere il giorno più costoso della tua vita, potrebbe anche diventare uno dei tuoi hobby preferiti. Sfidare te stesso, stabilire nuovi record personali e vedere i progressi dei nuovi pezzi può diventare quasi un’ossessione. Potrai fare tante nuove amicizie lungo il percorso. E potrai correre in pista anche in età avanzata senza problemi! Correre in pista può non essere una decisione particolarmente sensata dal punto di vista finanziario, ma non ci sono molte cose altrettanto divertenti. Quindi sii coraggioso e provaci!

Foto: Claes Nilsson