“Cinco voltas na Nordschleife e suas mãos nem ficam suadas. Isso é uma merda” — Jan-Erik Slooten

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

Jan-Erik Slooten competiu na Porsche Carrera Cup, no ADAC GT Masters e nas 24 Horas de Nürburgring. Ele montou seu próprio projeto de automobilismo com a IronForce Racing e, hoje, como apresentador, empreendedor e criador de conteúdo, alcança um público de milhões de pessoas. Numa entrevista ao Elferspot, ele conta como um garoto que adorava motos virou fã da Porsche e piloto de corrida, por que os modelos GT modernos agora parecem quase perfeitos demais pra ele e por que seu espetacular Porsche 992 GT3 RS vai ser substituído por um 911 mais antigo.

Seja bem-vindo ao Elferspot-Talk, Jan-Erik Slooten! A maioria das pessoas do mundo da Porsche e do automobilismo provavelmente te conhece. Como você descreveria sua profissão hoje?

Provavelmente, um jornalista automotivo. Tenho esse trabalho maravilhoso como apresentador no GRIP, além do meu canal no YouTube. Não estou muito envolvido com o automobilismo no momento, mas estou preparando um projeto que vai me permitir voltar com tudo no futuro. Estamos adaptando um Porsche 992 GT3 RS para a Nordschleife e planejamos inscrevê-lo na corrida de 24 horas em 2027. Para isso, compramos um dos últimos modelos RS, novinho em folha. Era importante pra gente fazer o rodízio do carro a gente mesmo e acompanhar a montagem desde o início.

Quais são exatamente seus planos para o GT3 RS?

Isso vai ser uma aventura e tanto. No momento, a gente tá enfrentando principalmente a imprevisibilidade dos carros modernos. Assim que você tira ou troca alguma coisa, alguma unidade de controle começa a dar problema. Além disso, tem as normas. Você monta um carro, aí o ADAC inspeciona tudo e, de repente, algumas abas estão sete milímetros mais altas do que o permitido.

Nosso desafio específico é que o carro continue apto para rodar nas ruas. O plano é dirigir até a Nordschleife por vias públicas, colocar pneus lisos e partir. Na melhor das hipóteses, vamos até dirigir com placas. Lá em 2010, rolou um projeto parecido com o Patrick Simon e um Porsche 997 GT3 RS. Naquela época, ainda dava pra competir com uma gaiola de proteção aparafusada, tanque de combustível original e sistema de freios padrão. Hoje em dia, é bem mais complicado.

Será que a Nordschleife já ficou profissional demais pra esses projetos particulares?

Basicamente, precisamos dos dois lá. Os fabricantes trazem dinheiro, pilotos de ponta e carros incríveis. Os fãs querem ver esses “OVNIs” da GT3 na Nordschleife. Ao mesmo tempo, projetos particulares inusitados e categorias menores fazem parte do caráter da corrida. O problema está na enorme diferença de velocidade. No mesmo ponto, a diferença de velocidade entre um 911 GT3 R e um Dacia Logan pode chegar a 120 km/h. É por isso que os carros mais lentos precisam ficar um pouco mais rápidos e os mais rápidos, um pouco mais lentos. No fim das contas, tudo se resume à segurança.

No mesmo ponto, a diferença de velocidade entre um 911 GT3 R e um Dacia Logan pode chegar a 120 km/h. É por isso que os carros mais lentos precisam acelerar um pouco mais e os mais rápidos, diminuir um pouco a velocidade.

Jan-Erik Slooten

O que veio primeiro pra você: o automobilismo ou a Porsche?

Na verdade, meu interesse por esportes motorizados veio do meu pai. Ele corria de kart e era muito bom. Um dia, Gerhard Noack o convenceu a participar de uma corrida. Correu tão bem que, mais tarde, meu pai até ganhou motores de graça. A lista dos resultados ainda está pendurada no escritório dele até hoje: primeiro lugar, Berthold Slooten; segundo lugar, Michael Schumacher; terceiro lugar, Ralf Schumacher. Claro, isso foi há muito tempo, e a sorte com certeza ajudou. Mas ninguém pode tirar essa vitória dele agora.

Quando era criança, porém, no começo eu era obcecado por motos. Dizem até que minha primeira palavra foi “Momorrad”. Depois de um tempinho pilotando uma Yamaha PW50 e de algumas corridas infantis na Holanda, fomos ver o Michael Schumacher em uma corrida juvenil no Nürburgring. No caminho de volta pra casa, eu disse pro meu pai: “Pai, eu também quero fazer isso.”

Como foi a reação do seu pai?

Alguns dias depois, ele me colocou num kart em Hagen. No começo, a coisa mal fazia curva, e eu queria sair de lá. Mas depois que meu pai consertou, o kart funcionou e fez curvas direitinho. Aí eu dirigi até o tanque ficar vazio. Reabastecemos, e a diversão continuou assim o dia todo. No caminho de volta pra casa, uma coisa ficou clara: a moto ia ser vendida, e eu ia pilotar um kart. Pouco tempo depois, participei da minha primeira corrida.

Quando começou a sua paixão pela Porsche?

O pai de um bom amigo tinha um 964 Coupé e um 964 Speedster naquela época. Ele ainda tem os dois carros até hoje. Sempre que a porta da garagem se abria, eu ficava completamente maravilhado. Foi assim que começou meu fascínio pela Porsche. Quando ficou claro, no mundo do automobilismo, que meu caminho não levaria à Fórmula 1, meu objetivo ficou definido: a Porsche Carrera Cup. Aquilo era o máximo pra mim!

E quando foi a primeira vez que você mesmo dirigiu um Porsche?

Na verdade, foi no dia seguinte ao meu aniversário de 18 anos. Meu amigo Alexandros Margaritis corria na Fórmula 3 naquela época e, mais tarde, no DTM. Estávamos juntos em Zandvoort, e ele tinha ido até o autódromo no Porsche 996 Turbo do pai dele. No sábado, comemorei meu aniversário de 18 anos. No domingo, o Alex me entregou as chaves e disse: “Feliz aniversário”. Aí eu pude dirigir o Turbo de volta pra casa. Depois disso, ficou finalmente claro pra mim que um dia eu tinha que ter um Porsche como aquele.

Aí eu pude dirigir o Turbo de volta pra casa. Depois disso, ficou finalmente claro pra mim que um dia eu tinha que ter um Porsche como aquele.

Jan-Erik Slooten

Como você acabou pilotando um carro de corrida da Porsche?

Em 2005, corri uma prova na pista molhada da Nordschleife num Honda Civic Type R. Pelo que parece, não me saí nada mal. De repente, o Peter Schmidt, do programa Car Collection, apareceu no nosso box e disse: “Precisamos conversar”. Na corrida seguinte, eu já estava ao volante de um Porsche 996 RSR.

A transição foi intensa, mas deu tudo certo. O Peter me levou pra minha primeira corrida de 24 horas em Dubai. Foi aí que a loucura começou. Já participei de 13 edições da corrida de 24 horas em Nürburgring e corri por várias temporadas na VLN e na NLS. Na maior parte do tempo, eu estava ao volante de um Porsche.

Então, a Porsche foi uma presença constante pra você nas pistas desde o início. E como era na sua vida pessoal?

Ao longo dos anos, tive vários Porsches especiais para uso em estrada. Entre eles estavam um 991 GT3 RS, um Porsche 911 R da série 991, um 991.2 GT3 e um 991.2 GT3 RS. Depois, acrescentei um 992 GT3 e, por fim, meu atual 992 GT3 RS. Isso me deu a chance de comparar as diferentes gerações com todos os detalhes.

Qual geração é a ideal pra você?

Olhando para trás, os modelos 991, em especial, têm um lugar especial no meu coração. Para mim, o 991.2 é o último 911 que consegue o equilíbrio perfeito entre desempenho moderno e aquela sensação clássica do 911. Os carros já são muito rápidos e precisos, mas ainda exigem um pouco do motorista.

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Isso não quer dizer que os carros novos não tenham mais personalidade. A Porsche, em especial, ainda consegue dar aos seus carros uma personalidade bem própria. Pra mim, pessoalmente, porém, o 992 foi o ponto de virada. É exatamente por isso que tô sentindo cada vez mais vontade de me desfazer do meu GT3 RS e dirigir algo mais antigo de novo.

O que exatamente você acha que tá faltando no seu GT3 RS atual?

No meu GT3 RS, dei cinco voltas na Nordschleife em bem menos de sete minutos. Depois disso, minhas mãos nem estavam suadas. E foi aí que pensei comigo mesmo: isso é uma merda. Não me entenda mal. Esses carros são incrivelmente bons. Um 992 GT3 RS é tão preciso, tão rápido e, ao mesmo tempo, tão fácil de pilotar que até quem tem menos experiência consegue ir surpreendentemente rápido nele. Não no nível de um profissional, claro, mas o carro te dá muita confiança e tira um monte de trabalho das tuas costas.

Pra mim, pessoalmente, um carro perde o charme depois de um tempo se fizer tudo tão perfeitamente. Quero ser desafiado de novo. Quero dar cinco voltas na Nordschleife e ter que trocar de camiseta depois. É por isso que um carro mais antigo me atrai de novo hoje em dia. Acho muito mais divertido dirigir um 996, um 997 ou talvez um 991.2 GT3 Touring na Nordschleife e provocar alguns caras que estão lá com o RS mais novo.

Se você já dirige um carro de pista top de linha e, pra começar, já é rápido, isso acaba ficando chato depois de um tempo. Eu ficaria tentado por um 997.1 GT3 RS, por exemplo. Ele ainda parece um 911 clássico, tem aerodinâmica relativamente reduzida e exige muito mais do motorista.

Jan-Erik Slooten

Na sua opinião, os modelos GT da Porsche mudaram demais no geral?

Antigamente, os carros eram fabricados mais de acordo com o que a própria Porsche achava certo. Walter Röhrl e outros desenvolvedores ditavam como um carro deveria se comportar na estrada, e era assim que ele era vendido. Se alguém perdesse o controle por causa da aquaplanagem, provavelmente se culparia e diria: “Afinal, o carro é uma arma”. Em algum momento, porém, a Porsche percebeu que poderia vender mais carros se até a minha mãe pudesse dirigir um para ir buscar pãezinhos. Então, até os modelos GT ficaram cada vez mais acessíveis. Do ponto de vista da montadora, isso é compreensível, claro. Para mim, pessoalmente, porém, parte do desafio se perdeu nesse processo.

Seu GT3 RS já é, há muito tempo, sua marca registrada graças à pintura. Como você teve a ideia dessa combinação de cores?

Configurei o carro junto com o Paul Burek, do Centro Porsche em Moers, e do Departamento de Pedidos Especiais. O Paul provavelmente se perguntou algumas vezes se valia a pena atender o telefone quando eu ligava. No começo, eu queria combinar Verde Claro com Roxo. Mas, como foi um pedido bem antecipado, alguns acabamentos de pintura PTS ainda não estavam disponíveis naquela época. Eu teria que esperar mais ou menos um ano. Não tive paciência para isso, então mudei para Amarelo de Corrida e Roxo.

Só mais tarde é que percebi que aquelas eram as cores do Los Angeles Lakers. Parece que essa combinação de cores só foi produzida uma vez em todos os modelos. Então, o carro é realmente único. Por causa de todo esse burburinho, o carro logo virou minha marca registrada. Até meu logotipo agora é amarelo e roxo.

Você acha difícil vender um carro tão pessoal assim?

Com certeza. O carro já virou praticamente um ícone. Alguém da Porsche me disse uma vez que talvez seja o GT3 RS mais famoso do mundo. O carro viralizou pra caramba. Tenho Reels com 14 milhões de visualizações em que basicamente não acontece nada. Você vê o carro por sete segundos — e é só isso.

Tenho tantas lembranças maravilhosas ligadas a esse carro: viagens de carro, neve, a Nordschleife, o circuito do Grande Prêmio de Nürburgring, Bilster Berg e Zandvoort. Mesmo assim, adoraria poder fazer viagens de fim de semana de novo e levar um amigo junto. Isso é praticamente impossível no GT3 RS, porque ele não tem um porta-malas de verdade. Aí a sua bolsa acaba no banco do passageiro, e você acaba dirigindo sozinho. Também temos um segundo GT3 RS para o nosso projeto de corrida, além de outros carros. Não dá pra fazer tudo. É por isso que agora é a hora certa.

Porsche 992 GT3 RS

2023

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Ainda antes do carro ser entregue, as pessoas no Rennsport Reunion, nos EUA, já vinham me abordando sobre ele. Elas perguntavam: “Você não é aquele alemão que encomendou o RS com as cores do Lakers? O carro já chegou?” A reação foi louca.

Você já teve alguns 911 especiais. Qual deles você gostaria de não ter vendido hoje?

Na verdade, com vários deles. Olhando hoje para trás , para o 991 GT3 RS, o 911 R, o 991.2 GT3 e o 991.2 GT3 RS, eu penso: que erro foi vender esses carros. Meu 911 R era verde-claro. Fiquei com ele por um bom tempo e passei pela fase de baixa com ele, quando os preços caíram bastante. Mais tarde, felizmente, o valor voltou a subir bastante, e foi aí que eu o vendi. Isso é um consolo, mas o carro já se foi.

Eu também tive um 991.2 GT3 verde-claro. Um dos meus melhores amigos é o dono dele agora. Na época, ele me disse: “Jan, se você vender esse carro e não vender pra mim, não vou mais falar com você”. Ele ainda tem o carro até hoje. Eu fico tentando comprá-lo de volta dele, mas até agora ele sempre responde: “De jeito nenhum.”

Qual Porsche você recomendaria para quem está comprando um carro pela primeira vez?

Primeiro, eu perguntaria que tipo de carro ele tem em mente. A primeira ideia costuma ser a mais sincera. Depois, você tem que ver se o orçamento dá. Se a ideia dele for um 997 GT3 RS, mas o orçamento não for suficiente, eu recomendaria, no momento, um bom Porsche 996 e explicaria o que procurar na hora de comprar um. Se o orçamento também não der pra isso, minha recomendação é bem clara: compra um Porsche 944. Pra mim, o 944 ainda passa despercebido. Os conhecedores já sabem disso há muito tempo, mas muita gente só entende de verdade o carro depois de dirigi-lo.

Compra um Porsche 944. Pra mim, o 944 ainda passa despercebido. Os entendidos já o conhecem há muito tempo, mas muita gente só entende de verdade esse carro depois de dirigi-lo.

Jan-Erik Slooten, quando perguntaram qual Porsche ele recomendaria para quem está comprando um carro pela primeira vez.

Por cerca de 15.000 euros, você leva um carro fantástico. É elegante, prático e funciona muito bem como seu único carro. Além disso, os exemplares em bom estado costumam valorizar; o mesmo vale para o 996. Assim, você pode curtir o carro por alguns anos e continuar economizando. O dinheiro que você investiu não vai pro ralo. Se você cuidar bem do carro, é mais provável que ele valorize do que perca valor.

Se você pudesse fazer um desejo com o Andreas Preuninger, o que você pediria?

Um 911 minimalista com motor refrigerado a ar. Simplesmente um Porsche 911 bem leve, sem muitos recursos extras. Sem tela gigante, sem sensores de estacionamento, sem tela sensível ao toque, sem volante multifuncional e sem PDK. O carro poderia pesar 1.150 kg e ter 350 ou 400 PS. No ideal, custaria 150.000 euros. Eu pediria um na hora.

O que você aprendeu com o automobilismo que pode aplicar à sua vida como empreendedor?

Os últimos 3% são sempre os mais caros. Você precisa pensar bem no que realmente vai te ajudar a avançar. O caminhão de corrida mais bacana do paddock pode custar o dobro de um caminhão decente e bem cuidado. A questão é: o que ele realmente faz por você? Um caminhão de corrida bem cuidado e equipado de forma sensata costuma cumprir seu papel tão bem quanto o modelo top de linha. Isso vale para quase todos os negócios.

Nossa pergunta de sempre: se dinheiro não fosse problema, qual Porsche você dirigiria?

Não tem dúvida: o Carrera GT!

As imagens foram cedidas por Jan-Erik Slooten.