Porsche 944 Turbo Cup

Das Fahrzeug im Detail

Fahrgestell-Nr. WP0AA0950JN165082

Um die Renntauglichkeit des 944 Turbo zu beweisen, plante Porsche Mitte der 1980er Jahre eine schlüsselfertige Rennserie. Die Wettbewerbsabteilung des Automobilherstellers in Weissach entledigte die 944 Turbos ihres schweren Luxus und nahm erhebliche Gewichtseinsparungen bei den Glasfasern sowie bedeutende Änderungen unter der Motorhaube vor, wie z. B. einen größeren Turbolader, verstärkte Bremsen auf Basis des 928 S4 und verschiedene Upgrades am Antriebsstrang. Für den nordamerikanischen Markt, einschließlich Kanada, wurden nur 39 Exemplare zugelassen. Das Ergebnis war eine ideale Mischung aus bodenständigem Fahren und von Anfang an gut vorbereiteten Autos.

Dieser 944 Turbo Cup wurde neu von Agincourt Autohaus Leasing gekauft und an Cooke Motors in Toronto, Ontario, Kanada, geliefert. Er wurde zunächst von Rick Bye gefahren, der später für Porsche in Kanada arbeitete. Bye gewann Reebok als Sponsor - die Ende der 1980er Jahre gerade ihre neue Pump-Sportschuhserie auf den Markt brachten - und gab die auffällige, leuchtende Lackierung in Auftrag, die der Wagen heute trägt. Bye setzte den Wagen erfolgreich in der Rothmans Porsche Turbo Cup Championship ein, belegte 1988 und 1989 jeweils den zehnten und neunten Platz in der Gesamtwertung und gewann im Juli 1989 auf dem Le Circuit Mont-Tremblant.

Der 944 Turbo Cup wurde dann an Ian Goggin verkauft, der das Auto in den frühen 1990er Jahren in der IMSA Firestone Firehawk Serie vorbereitete und fuhr. Goggin schickte das Auto in den Ruhestand, und nach einer kurzen Zeit der Lagerung wurde es 1994 wieder mit Bye zusammengebracht und in die Vereinigten Staaten exportiert. Dort wurde es sorgfältig restauriert und in seinen heutigen Zustand versetzt, einschließlich einer Neulackierung in der zeitgenössischen Reebok-Lackierung.

Der Wagen blieb bis in die frühen 2020er Jahre in anspruchsvollem Einzelbesitz und präsentiert sich heute als eine relative Zeitkapsel einer für Porsche wichtigen Ära. Hinter der charakteristischen Grafik verbirgt sich eine vereinfachte Kabine mit einem stark gepolsterten Recaro-Rennsitz neben einem Seriensitz mit dem unverwechselbaren Schriftzug des Herstellers, aber sonst ist wenig zu sehen. Vorne arbeitet der hochgezüchtete 2,5-Liter-Vierzylinder mit KKK-Turboaufladung weiterhin mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einem Sperrdifferenzial zusammen. Bezeichnenderweise ist dieser werksseitig gebaute Rennwagen weiterhin straßenzugelassen und wird mit einem Ohio-Titel angeboten, so dass er sich gleichermaßen für Rad-an-Rad-Rennen bei PCA- und Oldtimer-Rennveranstaltungen oder für den Genuss auf öffentlichen Straßen eignet.