Porsche 911 Modified

Das Fahrzeug im Detail

Hier ist Ihre Chance, einen wirklich einzigartigen Porsche 911 (1973) T Coupé zu erwerben – derzeit im Besitz des Kreativdirektors von Duck & Whale, dem Magazin, das sich ganz der Porsche-Kultur widmet. Dieses Auto ist bekannt, beliebt und hat ein ereignisreiches Leben hinter sich.
Mechanisch ist es ein durchdachtes, stimmiges Gesamtpaket. Die Bosch-CIS-Einspritzung sorgt für Sauberkeit und Zuverlässigkeit. Die 911S-Bremsen mit Rennbremsbelägen verleihen ihm die nötige Bremskraft. Es ist dafür gebaut, ohne Probleme oder Verschleiß auf der Rennstrecke oder auf kurvigen Landstraßen zu fahren, und kann problemlos mit jedem Fahrzeug mithalten, das den Namen Carrera trägt. Die Idee war einfach: den Kraft-Gewichts-Verhältnis-Charakter eines 1973er 911 RS einzufangen – rund 1.000 kg und 200 PS. Und genau das tut es auch.
Mit seinem leichteren Schwungrad, dem 915-Getriebe mit kurzer Übersetzung und dem LSD fühlt sich das Auto unmittelbar und lebendig an – fast wie ein 1973er GT3. Die Federung ist auf glatten Asphalt abgestimmt, wodurch das Fahrzeug direkt, berechenbar und lohnend zu fahren ist. Die Wartung und Instandhaltung wurde von PR Technology in Brookvale übernommen, einem der renommiertesten unabhängigen Porsche-Werkstätten Australiens. Paul Jacobsohn, Mitinhaber, steigt jedes Mal mit dem gleichen Satz aus: „Es fährt sich wirklich gut.“ Er muss es wissen.
Es begann als ein in Kalifornien ausgelieferter 911 T Targa in Light Ivory, bevor es zu einem Coupé umgebaut und für Super-Sprints und Performance-Fahren entwickelt wurde. Es ist durchgehend verstärkt, zweckmäßig gebaut und wunderschön ausbalanciert – ein Auto, das mit Ihnen spricht, anstatt zu Ihnen. Auf der Straße oder der Rennstrecke vermittelt es das seltene Gefühl der Verbundenheit mit dem Auto.
Es ist fast unmöglich zu erklären, was dieses Auto leistet, wenn man nicht selbst einmal einen frühen 911er gefahren ist. Oft werden sie so stark verändert, dass sie ihre Besonderheit verlieren. Leicht, kommunikativ, wunderbar ausgewogen – Porsche hat das Rezept absolut perfekt getroffen. Und der 3,0-Liter-Motor ist meiner Meinung nach der Sweet Spot. Mit einem größeren Motor überschreitet man diese magische Grenze. Er ist so ehrlich wie ein früher 911 nur sein kann – ein wunderbar puristisches Fahrerlebnis der alten Schule. Ich hatte das Glück, im Laufe der Jahre viele 911er fahren zu dürfen, und es ist wirklich selten, einen zu finden, der sich so anfühlt wie dieser 73er T.
Er wurde vor vier Jahren in Grand Prix White lackiert, mit sauberen Türspalten und handgemalter Lackierung. Es gibt ein paar Schönheitsfehler zu beachten – eine Lackreaktion auf der Motorhaube und einige kleine Flecken. Die könnten leicht behoben werden, aber ich habe mich nie darum gekümmert; ich war zu sehr damit beschäftigt, ihn zu fahren.
Technische Highlights:

• 3,0-Liter-SC-Motor mit leichtem Schwungrad (ca. 200 PS)
• 915-Getriebe mit kurzer Übersetzung und LSD
• Bilstein-Federung
• Geschweißter Halbkäfig, Cobra Suzuka-Rennsitze, Gurte
• Momo Mario Andretti Lenkrad
• RS-Kraftstofftank, Frontlippe und Heck-Ducktail
• Grand Prix White mit handbemalter Duck & Whale-Lackierung
• 16-Zoll-Group-4-Räder mit Bridgestone RE003
• Zwei Frontbatterien mit originalen Batteriekästen
• Neue Armaturenbrettabdeckung, Dachhimmel und Teppich
• Linkslenker, in Kalifornien ausgeliefertes Fahrzeug

Kontaktieren Sie uns, um eine persönliche Besichtigung zu vereinbaren und die Geschichte des Fahrzeugs im Detail zu besprechen. Ein vollständig geschlossener, versicherter Transport zwischen Bundesstaaten und international ist verfügbar.
Hinweis: Bei einem Verkauf in Australien wird das Fahrzeug ohne Zulassung verkauft, da die derzeitige NSW-Oldtimer-Zulassung ungültig wird. Bei einer Zulassung für den vollständigen, regulären Straßenverkehr fällt Stempelsteuer an. Der Kilometerstand kann nicht überprüft werden.