Porsche 924 Carrera GTP

Das Fahrzeug im Detail

Aus dem Porsche-Frontmotorprogramm 924 Mitte der 1970er Jahre entstand eine spezielle Rennversion, die letztlich die Vorteile einer optimalen Gewichtsverteilung durch die Anordnung des Motors im vorderen Teil des Fahrwerks und eines hinteren Transaxle-Getriebes als Gegengewicht demonstrierte. Der außergewöhnliche Porsche-Ingenieur Norbert Singer entwickelte den 924 GTP für den Einsatz in der Grand Touring Prototype-Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1980. Er verfügte über ausgestellte Kotflügel, einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor auf Audi-Basis und einen komplett entkernten Innenraum. Im Wesentlichen handelte es sich um einen Prototypen-Rennwagen mit drastischen Änderungen unter der Karosserie, der sich deutlich von seinen Straßenfahrzeug-Geschwistern abhob.
Ein Aluminium-Überrollkäfig und zusätzliche Querverstrebungen unter der Motorhaube verbesserten die Steifigkeit und Sicherheit. Die Pedalanlage wurde speziell angefertigt und ähnelte denen anderer Porsche-Rennwagen dieser Zeit. Eine Vielzahl von Titan-Komponenten reduzierte das Gewicht weiter, während Zentralverschlussräder die Wartungszeit in der Boxengasse verkürzten. Die Karosserie wurde aus leichten Materialien wie Aluminium, Urethan und Glasfaser gefertigt. Der Turbolader wurde für einen besseren Abgasstrom auf die Fahrerseite des Motorraums verlegt und ein größerer Ladeluftkühler eingebaut, wodurch eine Leistung von über 300 PS erzielt wurde. Der Reihenvierzylinder war mit einem verstärkten Fünfgang-Transaxle-Getriebe mit einem Sperrdifferenzial mit eigenem Kühlsystem verbunden.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von fast 290 km/h war der 924 GTP auf den langen Geraden des 13,6 km langen Circuit de la Sarthe konkurrenzfähig. Um die Geschwindigkeit zu drosseln, wurden Bremssättel, die in ihrer Größe denen des Porsche 935 ähnelten, mit maßgeschneiderten Werkzeugen überarbeitet, wie so viele Teile des Autos. Während Porsche weiterhin 924 GTR-Rennwagen für Kundenteams produzierte, war der werkseitig unterstützte 924 GTP ein völlig einzigartiger Prototypen-Rennwagen, der speziell mit einer Vielzahl von maßgeschneiderten Teilen konstruiert wurde.
Porsche schickte 1980 drei 924 GTPs ins Rennen in Le Mans. Mit den Fahrgestellnummern 924002, 924003 und 924004 vertraten sie Großbritannien, die Vereinigten Staaten und Deutschland. Angesichts der extrem nassen Bedingungen während des Rennens in diesem Jahr bot das gut ausbalancierte Fahrwerk ausreichend Grip im Regen und ermöglichte es diesen Fahrzeugen der GT-Kategorie, einige der leistungsstärkeren Prototypen zu überholen, die mit Schwierigkeiten zu kämpfen hatten. Das langsamere Tempo des Rennens führte zu einem starken Ergebnis für das Trio der 924 GTP: Platz 6, 12 und 13 in der Gesamtwertung.
Der hier angebotene 924 GTP mit dem Chassis 924003 und der Startnummer 3 repräsentierte die amerikanischen Bemühungen und war für die Fahrer Al Holbert und Peter Gregg vorgesehen. Für Holbert war 1980 sein zweiter Start in Le Mans. Damals bekannt für seine Teilnahme an der NASCAR und seinen Sieg bei den 12 Stunden von Sebring 1976, gewann er später dreimal in Le Mans und zweimal bei den 24 Stunden von Daytona. Gregg hingegen war ein erfahrener Brumos-Fahrer, der bereits sechs Mal in Le Mans gestartet war, zweimal den dritten Platz in der Gesamtwertung belegt hatte und einmal den ersten Platz in seiner Klasse erreicht hatte. Leider konnte Gregg in diesem Jahr aufgrund eines Verkehrsunfalls auf dem Weg zum Circuit de la Sarthe für das Training nicht im 924 GTP antreten. An Greggs Stelle wurde der bekannte britische Rennfahrer Derek Bell eingesetzt, der bereits zehn Mal in Le Mans angetreten war und 1975 den Gesamtsieg errungen hatte – den ersten von fünf Siegen in seiner langen, glanzvollen Karriere. Mit Holbert und Bell am Steuer startete das Chassis 924003 als 34. ins Rennen und kletterte bereits in der ersten Stunde beeindruckend auf Platz 16. Holbert und Bell erreichten in der 13. Stunde sogar den 6. Platz. Am Ende legte das Chassis 924003 306 Runden auf dem legendären Circuit de la Sarthe zurück und belegte einen beeindruckenden 13. Platz in der Gesamtwertung, vor zwei BMW M1.
Nach den 24 Stunden von Le Mans 1980 wurde der Porsche zu Holberts Rennstall in den Vereinigten Staaten transportiert und nahm während der gesamten Saison 1981 an IMSA- und Trans-Am-Rennen teil. Bruce Leven erwarb das Auto und fuhr es zusammen mit dem bekannten Rennfahrer Hurley Haywood bis Ende 1982 mit seinem Bayside Racing Team weiter in der Trans-Am-Serie.
Der 924 GTP wurde schließlich als Club-Rennwagen von einem Besitzer außerhalb von Portland, Oregon, genutzt, bevor er im Dezember 1987 in die Hände von Kerry Morse gelangte. Dieser verkaufte das Auto an David Morse (keine Verwandtschaft), einen bekannten Sammler von Porsche-Rennwagen, unter der Vereinbarung, dass Kerry es bei den historischen Rennen der Monterey Motorsports Reunion einsetzen würde. Morspeed, David Morse's Sammlerwerkstatt und Rennvorbereitungswerkstatt, führte eine umfassende Restaurierung des Porsche durch, die 1990 abgeschlossen wurde. Der Porsche-Experte „Big Ron” Gruener half dabei, das Fahrzeug wieder auf seine Le-Mans-Spezifikationen zu bringen. Während des gesamten Prozesses halfen Mitarbeiter des Porsche-Werks bei vielen der einzigartigen Details des Autos.
Der derzeitige Besitzer erwarb den 924003 im Jahr 2012. Er behob mehrere Probleme im Zusammenhang mit der Kühlung, indem er eine moderne Kopfdichtung und hitzeaktivierte Kühlerlüfter einbaute und den Durchfluss durch die Kühlmittelkanäle erhöhte.
Das Chassis 924003 ist der einzige „Werks”-Le Mans 924 GTP in Privatbesitz und bietet somit eine wahrscheinlich einmalige Gelegenheit, ein monumentales Stück Porsche-Rennsportgeschichte zu erwerben, das die geschickten Experimente des Unternehmens mit Frontmotor-Chassis als Teil seiner unermüdlichen Bemühungen um Siege in Le Mans und darüber hinaus verkörpert.