Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT

Der spektakuläre 550 Spyder, der auch als "Giant Killer" bezeichnet wurde, hatte bewiesen, dass der Motor des Typs 547 ein mechanisches Meisterwerk war, so sehr, dass Ferry Porsche überzeugt war, ihn auch in Porsche-Straßenfahrzeugen einzusetzen. Der 356 A war der erste serienmäßige Straßen-Porsche, der den Vier-Nocken-Motor als Option anbot und den prestigeträchtigen Schriftzug Carrera" auf dem Motordeckel und den vorderen Kotflügeln trug - eine Hommage an den Klassensieg der Marke beim letzten Rennen der Carrera Panamericana im Jahr 1954. Im Laufe der nächsten Jahre sollte der Schriftzug Carrera für die teuersten und sportlichsten Serienmodelle aus Zuffenhausen stehen, von denen das Werk eine kleine Anzahl für den Rennsport vorbereitete.

In den Jahren 1960 und 1961 - nach einer anfänglichen Serie von T2 356 A Coupés, Cabriolets und Speedsters - produzierte Porsche nur 40 dieser speziellen 356 B mit leichten T5-Karosserien, die von Reutter gebaut wurden und den inzwischen berühmten Namen Carrera GT" trugen, speziell für private Rennteams. Darunter befand sich auch das Chassis mit der Nummer 115378, einer von nur drei 356 B Carrera GT mit Rechtslenkung, von dem man annimmt, dass er der einzige noch existierende ist.

Er wurde am 23. März 1961 fertiggestellt und wies gegenüber den serienmäßigen Straßenfahrzeugen umfangreiche Modifikationen auf, darunter Türen, Motordeckel und Motorhaube aus Aluminium, Seitenscheiben aus Plexiglas, eine modifizierte Aufhängung, größere vordere Bremsen, zwei vordere Ölkühler und die charakteristischen Alufelgen mit Stahlkern. Der prächtige Vier-Nocken-Motor, der zum Typ 692/3A mit 1.600 cm³ weiterentwickelt wurde, leistete 135 PS.

Der Wagen wurde ursprünglich über den Hongkonger Importeur Jebsen & Co an David Luk verkauft, obwohl man annimmt, dass er ein Stellvertreter des Macauer Kasinobesitzers Teddy Yip war, eines prominenten Unternehmers, der als der "Grand Old Man of Macau" bekannt war Yips Geschäftsimperium umfasste Kasinos, Hotels, Tragflächenboote und in den 1970er Jahren sein eigenes Formel-1-Team, Theodore Racing. Natürlich feierte der Wagen sein Renndebüt beim Großen Preis von Macau im November 1961 auf dem Straßenkurs Circuito da Guia, wo Heinz Gosslar, ein Angestellter der örtlichen Jebsen-Porsche-Franchise, den Wagen mit der Startnummer 16 auf den dritten Platz fuhr. Nach seinem Debüt in Macau wurde der Wagen von Dr. Henry Lee gekauft, einem in Hongkong lebenden Freund und Fahrpartner von Teddy Yip. Dr. Lee besaß den Wagen vier Jahre lang und fuhr ihn in mehreren lokalen Wettbewerben, bevor er ihn 1965 verkaufte. Zu dieser Zeit hatte der Wagen noch seinen originalen Carrera-Motor; eine digitale Kopie der Kardex-Garantiekarte des Wagens zeigt jedoch, dass Jebsen im Juli 1965 einen 1.600-ccm-356-SC-Stößelmotor einbaute, wahrscheinlich auf Geheiß des neuen Besitzers.

Aus den Zulassungsunterlagen in Hongkong geht hervor, dass das Chassis 115378 Mitte der 1980er Jahre mehrmals den Besitzer wechselte, bevor es schließlich bei Herrn Yeung Wai Kim, dem Inhaber eines kleinen Unternehmens für Klimaanlagen, landete. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der seltene Carrera in einem nicht fahrbereiten, abgewrackten Zustand. Bei einem Besuch des Jebsen-Porsche-Händlers in Hongkong im Jahr 1993 erfuhr der künftige Besitzer von einigen interessanten alten Porsches, die in einer Hinterhofwerkstatt gelagert wurden. Bei seinen Nachforschungen entdeckte er 115378 unter einem Stapel von Kartons und stellte fest, dass eines der Räder auf dem Rücksitz eine charakteristische, genietete Leichtmetallfelge hatte, die es nur bei den Werksrennwagen von Porsche gab.

Obwohl er bereits vor Jahrzehnten von seinem Carrera-Motor getrennt und zu einem Cabriolet umgebaut worden war, deuteten zahlreiche Anzeichen darauf hin, dass dieser Porsche etwas ganz Besonderes war. Nachdem er sich bei Porsche in Deutschland vergewissert hatte, dass es sich um ein echtes Carrera GT Coupe handelte, kaufte er den Wagen und veranlasste den Transport zu seinem Haus in Österreich. Eine umfassende Restaurierung begann einige Jahre später im Jahr 2004 bei der Carrozzeria Tiziano Serratini in Bologna, Italien, die fünf Jahre lang die Karosserie in ihre ursprüngliche Coupe-Konfiguration zurückversetzte, wobei ein Großteil der ursprünglichen Innenstruktur, der Aluminiumtüren und der Motorhaube erhalten blieb. Arno Reinbacher von der Oldtimergarage in Österreich beendete die endgültige Restaurierung im Jahr 2016 und brachte den Wagen in seiner originalen Silbermetallic-Lackierung und Kunstleder-Schwarz-Innenausstattung in sein exaktes Macau Grand Prix-Aussehen zurück.

Zu dieser Arbeit gehörte auch die Beschaffung eines Vier-Nocken-Motors vom Typ 692/3, der Karl Hloch, dem weltweit führenden Spezialisten für Porsche-Viernocken-Motoren, anvertraut wurde, um die 692/3A-Spezifikationen zu verbessern. Dazu gehörten Solex 44-Vergaser, größere Hauptlager, Nocken mit größerem Hub und externe Nockenwellenschwungräder. Der Wagen wechselte 2020 erneut den Besitzer, was eine weitere Rennvorbereitung und eine Verfeinerung der vorherigen Restaurierungsarbeiten durch die Spezialisten von Prill Porsche Classics zur Folge hatte. Diese Arbeiten umfassten auch die Beschaffung und den Einbau von korrekten Stoßstangen, die von der renommierten Restaurierungsfirma Sportwagen durchgeführt wurden.

Zu diesen Bemühungen gehörte auch die Lieferung, der Bau und die Installation eines zweiten Stößelmotors für den Renneinsatz. In dieser Konfiguration nahm der Carrera GT an der Kinrara Trophy beim Goodwood Revival 2021 sowie an der Stirling Moss Memorial Trophy in den Jahren 2021 und 2024 teil. Insgesamt investierten die jetzigen Besitzer Berichten zufolge über 100.000 Pfund in die zusätzlichen Restaurierungsarbeiten und Rennvorbereitungen für diese Veranstaltungen, die über einen Zeitraum von etwa einem Jahr durchgeführt wurden. In Vorbereitung auf den Verkauf wurde der korrekte Vier-Nocken-Motor wieder in das Auto eingebaut; der Stoßstangen-Wettbewerbsmotor ist jedoch ebenfalls im Verkauf enthalten, falls der nächste Besitzer den wertvollen Vier-Nocken-Motor erhalten möchte. Ebenso sind die Rennsitze, das Lenkrad und andere Änderungen sehr leicht rückgängig zu machen, da die originalen Rennsitze, das Lenkrad und der Drehzahlmesser natürlich erhalten geblieben sind und leicht wieder eingebaut werden können. Der Motor ist derzeit mit dem korrekten Getriebe vom Typ 741 gekoppelt, das im Auto eingebaut war, als es in Hongkong entdeckt wurde, obwohl es nicht gestempelt ist.

Der Carrera GT mit der Fahrgestellnummer 115378 trägt jetzt seine korrekte Silbermetallic-Lackierung mit der Rennnummer 95 in weißen Kreisen und bietet dank seines rennsporttauglichen Motors und seiner leichten Komponenten ein aufregendes Fahrerlebnis. Darüber hinaus wurde der Antrag auf eine FIA Historic Technical Passport-Zertifizierung eingereicht, die in Kürze ausgestellt werden soll. Damit wäre der Wagen für alle weltweiten Blue Riband-Rennen, einschließlich Le Mans Classic, zugelassen. Mit seiner dokumentierten Rennhistorie, seiner außergewöhnlichen Seltenheit und seiner sorgfältigen Restaurierung ist dieser Carrera GT ideal geeignet, um die exklusivsten Concours d'Elegance und Porsche-Treffen der Welt zu schmücken, wo er sicherlich herzlich willkommen wäre. Derzeit in Großbritannien mit V5C-Dokumenten zugelassen und mit dem Kennzeichen "95 HOT" versehen, bietet dieser prächtige Carrera die Gelegenheit, eines der authentischsten Beispiele von Porsches ikonischem frühem Rennsport-Erbe zu besitzen - eine Gelegenheit, die man sich nicht entgehen lassen sollte.