Stellen Sie sich mal die Aufgabe, in allen bekannten Plattformen des momentanen Marktes nach einem limonengelben Porsche 911 Carrera zu suchen.
Sie werden ein Coupé finden, das seinen Weg über Japan wieder zurück nach Deutschland fand.
Ein Coupé. Das wars. Wir haben bei unserer Suche nur den Filter 1983-1989 eingesetzt. Keine Karosserieform wie Cabriolet, Targa oder Coupé – Vorgabe. Auch keine Mindestleistung von 170kW, um wenigstens halbwegs die unbeliebteren Motortypen mit geringerer Leistung mit Katalysator aus dem Rennen zu nehmen. Wie gesagt, nur einfach mal alle G-Modelle zwischen 83 und 89.
Ein Coupé.
Wir durften soeben einen “alten Bekannten” in unserem Haus begrüßen, den wir vor 13 Jahren schweren Herzens in die Hände seines neuen Besitzers übergaben. Schwergefallen war uns das damals auf Grund seiner unbedingten Referenz-Eigenschaften. Damals – wie heute – hatte und hat dieses Carrera-Cabriolet so ziemlich ALLE Qualitäten, die wir uns auf der Suche nach einem klassischen Porsche wünschen. Angefangen bei seiner ziemlich einmaligen Farbe (Insider sprechen von insgesamt 9 Fahrzeugen, die in limonengelb ab Werk gebaut wurden), seiner Gnade der späten Geburt i, März 1988. (ab Modelljahr 87 wurde das neu entwickelte G50-Getriebe verbaut). Damit wurde der 11er deutlich “sozialverträglicher” und wurde ab dieser drastsichen Modellpflege auch von ungeübten Fahrer-innen gerne gefahren. Schließlich aber vor allem wegen seiner Erstausrüstung ohne Katalysator mit dem hochverdichteten 930/20-Antrieb (der erste Besitzer aus Gelsenkirchen bewies damit sehr großen Weitblick!), und der Wahl der beiden “turbo”-Sitze, die auch heute noch aus unserer Sicht die beste Wahl für einen klassischen Porsche der 80er und 90er sind.
Jetzt kommen wir jedoch neben allen oben erwähnten Punkten, die dieses Cabriolet auf Grund der Bündelung seiner hochbegehrten Eigenschaften an sich schon einmalig machen, zum wesentlichsten Fakt: Ausnahmslos ALLE erwähnten Pluspunkte, die sich dieser ziemlich solitäre Porsche bis hier einsammelte, werden erst zum 6er im Lotto, wenn er über 35 Jahre so reifen durfte, wie wir ihn hier präsentieren und beschreiben.
Im Porsche Zentrum Dortmund fand die erste Auslieferung im März 1988 statt.
Mitte 2005 wurde das Fahrzeug heim ins Schwäbische Remstal geholt, wo sich die Fa. schaertl-racing zum Ende des Jahres 2009 umfassend um den Porsche kümmerte, um ihn für die nächsten Jahrzehnte fit zu machen. Hierzu stand ein grundgutes, unfallfreies und zu 90% im Erstlack befindliches Cabriolet bereit, das im Verlauf des Jahres 2009 und einem km-Stand von rund 140tkm einen vollständig revidierten Motor, ein überholtes Getriebe, eine neue Kupplung, neue Bremsen, eine vollständig neue Auspuffanlage, einen neuen cargraphic-Kat (174kW-Version), ein neues Verdeck, ein neues Bilstein-Fahrwerk, sämtliche Fahrwerks-Gummis und vieles mehr spendiert bekam, um wieder im neuwagenähnlichen Zustand zu erscheinen.
Daran hat sich heute, rund 20000 km in 13 Jahren und unter bestmöglichen Bedingungen, nichts geändert.
Wir sprechen immer noch von einem grundguten, vollständig überholten, unfall- und weitestgehend nachlackierungsfreien Referenz-Carrera Cabriolet, das wirklich keinen Vergleich scheut. Daher bieten wir auch jedem konkreten Interessenten die Wahl eines neutralen Sachverständigen, der sich mit unserer vollen Unterstützung der Werkstatt, Hebebühne usw. ein bestmögliches Bild vom aktuellen Ist-Zustand machen kann, um jeglichen Interessen-Konflikt zu vermeiden.
Wir freuen uns auf Ihren Anruf zur Terminvereinbarung und Besichtigung. Insbesondere dann, wenn Sie sich schon einige dieser Fahrzeuge besichtigt haben, und bisher nicht überzeugt werden konnten. Hier bei uns und bei diesem limonengelben Cabriolet könnte Ihre Suche ein gutes Ende finden.
in diesem Fall mit den besten 911 Empfehlungen
Ihr dls-team
