Porsche 924 Carrera GTS

Doch Porsche hatte noch etwas ganz Besonderes zu bieten: Eine limitierte Auflage von nur 15 924 Carrera GTS wurde weiterentwickelt und als Club Sport" bezeichnet. Das Leergewicht sank um weitere 60 Kilogramm auf nur noch 1.060 Kilogramm! Die Leistung stieg massiv an und erreichte einen Spitzenwert von 270 PS, was zu einem Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h führte. Zu dieser Zeit galt er als das schnellste Serienfahrzeug, das Porsche gebaut hatte, und war 25 % teurer als der 911 Turbo. Ein großer Teil der Gewichtseinsparung wurde durch die Verwendung von Aluminiumbauteilen unter dem Fahrzeug (einschließlich der einstellbaren Bilstein-Stoßdämpfer) und durch die Übernahme der gerippten Aluminiumbremsen vom 930/935 erreicht. Die Absicht war, diese Fahrzeuge als Kundenautos für den Rallye-Einsatz zu verkaufen (wenn sie nicht als wirklich beeindruckende Straßenfahrzeuge eingesetzt wurden).

In Roy Smiths Standardwerk "The 924 Carrera - Evolution to Excellence" heißt es, dass die 15 Club Sport in der Wettbewerbsabteilung des Werks in Weissach gebaut wurden.

GESCHICHTE

Dieser GTS Clubsport in Indischrot mit Überrollkäfig aus Matter-Aluminium und mit schwarzem Filz gefütterten 'Lollipop'-Wettbewerbssitzen wurde als Neuwagen in die USA geliefert. Aus den Unterlagen und der vom Besitzer recherchierten Historie geht hervor, dass der Wagen in der zweiten Hälfte des Jahres 1982 an California Porsche Audi Inc. in San Francisco ausgeliefert wurde. Auf dem Original-Porsche-Freigabedokument ist auch vermerkt, dass er am 12. Juli 1982 dorthin ausgeliefert wurde, und der damalige Dealer Principal, James Tracy, wird ebenfalls erwähnt. Es ist nicht bekannt, wann oder an wen er weiterverkauft wurde, aber in einem späteren Bericht des ehemaligen Rennfahrers Olaf Lang heißt es, dass er von der Porsche-Verkaufsabteilung zu Vorführzwecken genutzt wurde. In den späten 80er Jahren (zumindest) war er nicht weit gereist, denn er befand sich im Besitz des bekannten Sammlers David Morse aus Campbell, Kalifornien (südlich von San Francisco). Morse verfügte über ein eigenes Team, das sich um die Wartung und den Betrieb seiner Flotte kümmerte, und der Wagen blieb bis zu seinem Tod in den frühen 2000er Jahren in seinem Besitz.

In den Akten findet sich ein Auszug von Ray Joseph von RPM Sports Cars in Houston, der angibt, dass der Wagen im März 2003 in den Besitz des Porsche-Sammlers Matt Drendel aus South Carolina überging. G & W Motorwerkes Ltd in Virginia kümmerte sich dann um den nächsten Verkauf des Wagens an einen anderen Einwohner von North Carolina im Mai 2006, bevor Ray Jospeh ihn im Oktober 2006 erwarb und ihn an Edmond Blais aus Utah weiterverkaufte, der ihn bis 2012 behielt.

Dies sollte die Rückkehr des GTS CS, Chassis 032, nach Europa bedeuten. Er wurde von Johan Dirkx in Belgien gekauft, der nur 10 km auf den Kilometerzähler schrieb und ihn an den holländischen Händler Auto Leitner verkaufte, von dem der jetzige Verwalter das Auto 2014 kaufte und es anschließend nach Großbritannien importierte, als der Kilometerzähler gerade einmal 5.197 km anzeigte.

TECHNISCHER STATUS/ZUSTAND

Mit einem aktuellen Kilometerstand von nur 5.426 km wurde der Wagen nur selten benutzt, aber regelmäßig gewartet und in einer klimatisierten Umgebung am Wohnsitz des Besitzers gelagert.

Ich habe das Auto nicht persönlich auf der Straße gefahren, daher kann ich mich zu diesem Aspekt nicht äußern. Startet auf Knopfdruck, setzt sich im Leerlauf sofort und keine Probleme sonst identifiziert würde es vom Fahren profitieren, um weiter zu kommentieren, würde ein Riemen und Flüssigkeit Service mindestens vor längerem Gebrauch beraten werden.

Zustand präsentiert ist zu einem extrem hohen Standard, wie die Bilder bezeugen, Anzeichen von isolierten Lack Touch-Ins und einige leichte Straße Schürfwunden an den unteren hinteren Bögen insbesondere aber abgesehen davon ist atemberaubend für sein Alter mit minimalen internen Verschleiß zu. Die darunter liegende Präsentation ist wirklich etwas zu sehen, Bilder sind auf Anfrage erhältlich.

DOKUMENTATION

- Historisches Dossier mit verschiedenen Wartungsrechnungen, Import-/Exportpapieren, MOTs, früheren Bildern und dem auf 1990 datierten Brief von Olaf Lang bei Porsche

- Aktuelle UK V5 Registrierung Dokument

- Unmarkierte Benutzer-/Wartungshandbücher in Englisch und Deutsch

- Werkzeugrolle

- Abdeckung

- Ersatzrad

- Ersatzschlüssel

ZUSAMMENFASSUNG

Seltenheit, Leistung und Zustand machen dieses Exemplar zu einer ernsthaften Überlegung für jeden Porsche-Sammler oder sogar Sammler von für den Wettbewerb bestimmten Homologations-Specials. Meiner Einschätzung nach wurden von den 15 Exemplaren mindestens 5 im Wettbewerb eingesetzt oder weiter modifiziert, und die meisten haben eine wesentlich höhere Laufleistung aufzuweisen, so dass dieses Exemplar am oberen Ende der in Werksspezifikation existierenden Exemplare rangieren dürfte.

Besichtigung nach Vereinbarung möglich.