Porsche 993 Carrera

Das Fahrzeug im Detail

Der 993 war dagegen eher eine Evolution, aber dennoch eine ziemlich bedeutende gegenüber dem 911er Modell 964, das er ersetzte. Zum ersten Mal wurde die Grundform des 911 geändert, die Frontpartie wurde breiter und flacher und spiegelte den 928 und 968 wider (wenn auch ohne die Pop-up-Scheinwerfer), um ein "familiäreres" Aussehen zu erreichen. Das Heck wurde breiter und wölbte sich nach hinten, um die neue Weissach-Hinterachse aufzunehmen, auch beim schmalen Carrera 2. Die grundlegende 911-Silhouette blieb jedoch unverkennbar, nur mit einem modernen Twist.

Mechanisch behielt der 993 den 3,6-Liter-Motor bei, allerdings mit Detailänderungen, die die Leistung auf 272 PS und später, mit der Einführung des Varioram-Ansaugsystems im Jahr 1996, auf 285 PS erhöhten. Der Markt behauptet, dass der leistungsstärkere Wagen mit Varioram-Ansaugung der bessere sei, aber wir sagen: nicht so schnell. Detaillierte Änderungen am Getriebe bedeuten, dass der Leistungsvorteil des Varioram nicht so eindeutig ist, denn das Auto vor dem Varioram fühlt sich dank seines starken Drehmoments im mittleren Drehzahlbereich genauso lebendig an.

Ein neues Sechsgang-Getriebe bot eine größere Auswahl an Gängen, und während die Vorderradaufhängung dem 964 ähnelte, bot die völlig neue Weissach-Mehrlenker-Hinterradaufhängung eine bessere Kontrolle über die Masse des Hintermotors als bei jedem früheren 911.

Neben dem Basismodell Carrera 2 gab es den 993 Carrera 4, den Carrera 4S, das Cabriolet, den Targa, den 993 Turbo sowie den 993 GT2 und RS.

Insgesamt baute Porsche 68.839 Exemplare des 993, und obwohl viele den 993 wahrscheinlich als deutlich erfolgreicher als den 964 ansehen würden, liegen in Wirklichkeit nur etwas mehr als 5.000 Verkäufe zwischen den beiden Modellen zugunsten des 993. Oh, und noch ein letzter Fun-Fact: Der letzte 993, der 1998 vom Band lief, war ein Speedster und wurde von Jerry Seinfeld gekauft.

Beschreibung

Dieser in Polarsilber lackierte 993 Carrera 2 hat es uns hier bei Paul Stephens angetan. Das heißt, ein 993 in seiner leichtesten und einfachsten Ausführung. Ein Coupe - natürlich - und dazu ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Und ein frühes Modell von 1994. Was, kein Varioram? Das macht nichts, wir bevorzugen wirklich die Fahrleistungen dieser früheren Autos auf der Straße. Wie bei allen 933ern ist der Zustand der Schlüssel, und in dieser Hinsicht ist dieser 993 mit nur 51.000 Kilometern aus dem Neuzustand ganz vorne mit dabei.

Dieser 993 wurde im Oktober 1994 an Parker & Parker in Cumbria (dem ältesten Porsche-Händler Großbritanniens) ausgeliefert und hat alles, was ihn zu einem großartigen 911er macht.

Das schwarze Lederinterieur kontrastiert perfekt mit der polarsilbernen Lackierung und verfügt über elektrisch verstellbare Sportsitze, die im Gegensatz zu den späteren "geflügelten" Sportsitzen tief gepolstert sind. Es ist eine persönliche Vorliebe, aber wir bevorzugen diese früheren Versionen.

Der Innenraum ist mit einigen silbernen Zierleisten versehen, und das originale Blaupunkt-Radio mit Kassette ist vorhanden und korrekt. Der Zustand des Innenraums ist nahezu perfekt, mit genau der richtigen Menge an Patina" auf dem Fahrersitz. Das originale Lenkrad wurde durch ein 996 Dreispeichenrad ersetzt, bleibt aber im Auto.

Die Außenlackierung präsentiert sich außergewöhnlich gut, da sie vor kurzem neu lackiert wurde, und die 18-Zoll-Turbo Twist"-Räder sind ein echtes Upgrade. Die jüngsten Arbeiten bei Paul Stephens betrafen die Aufhängung, wobei die Bilstein-Dämpfer überholt und neu eingestellt wurden, sowie neue M033-Federn. Zu den weiteren Verbesserungen gehört eine Dansk-Edelstahl-Auspuffanlage. Unter der Haube ist dieser 993 genauso sauber wie von oben.