Restaurierung:
Die Restaurierung begann mit der vollständigen Demontage des Fahrzeugs, gefolgt von der Entfernung der Lackierung. Anschließend wurde das Fahrzeug entrostet und mit einem Rostschutzmittel beschichtet, woraufhin weitere Reparaturen an der Karosserie mit Blei vorgenommen wurden, wo dies erforderlich war. Das Fahrzeug wurde dann komplett neu lackiert und schließlich wieder zusammengebaut. Alle Teile wurden entweder ersetzt oder überholt, sodass sich das Fahrzeug nun in einem Top-Zustand befindet und für die nächsten 50 Jahre bereit ist.
Das Fahrzeug verfügt über eine komplett neue elektrische Verkabelung, ein neues KW V3 Clubsport-Gewindefahrwerk, eine modifizierte Federung, ein neues Lenkgetriebe, elektrische Fensterheber, eine neue einstellbare Servolenkung, Sitzheizung, Klimaanlage, speziell angefertigte Originalfelgen, ein neues Audiosystem mit Bluetooth-Verbindung zum iPhone usw. Der Porsche hat eine gleichmäßige Gewichtsverteilung von 52/48 Prozent, wodurch dieses Fahrzeug eine viel bessere Straßenlage hat als jeder andere Porsche 911 Klassiker.
Mehr als 2.500 Arbeitsstunden wurden in die Restaurierung dieses Autos investiert.
Elektrifizierung:
Das Auto wurde mit einem leistungsstarken 300-PS-Tesla-Motor elektrifiziert und beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das Auto fährt sich so hervorragend, wie es sich für einen Porsche 911 gehört.
Es ist mit einem Wechselstrom-Ladegerät und einem Gleichstrom-Schnellladegerät sowie einem 54,8-kW-Akku ausgestattet, sodass das Auto in 25 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann und eine Reichweite von etwa 300 Kilometern hat.
Garantie:
2 Jahre auf Motor und Karosserie
Technische Daten:
- Null Emissionen: 0 g/km CO2, 220 kW/300 PS,
- Maximales Drehmoment: 400 Nm,
- 18.000 U/min,
- 0–100 km/h: 4,8 Sekunden,
- Höchstgeschwindigkeit (begrenzt): 220 km/h
- Reichweite: +/- 300 km
- Differentialübersetzung: 9,1:1
- Batteriepack: 54,8 kW
- Schnellladung: 45 kW
- Gewichtsverteilung 52,5 % vorne, 47,5 % hinten
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