The restoration took seven years to complete, the restoration phase begins disassembling every last screw to take the chassis to the acid recommended by Santiago Martin Cantero.
It is better in acid because in the sandblasting can remain dust in the area of the central tunnel where the gearbox passes and thus avoid continuous dust inside.
Aero Design did everything with a complete restoration of the chassis. All the front cradle is new, the two interior floors, the rear seats and the cover that separates the engine compartment.
Cataphoresis process which is important to prevent the vehicle from rusting in later years.
The engine and gearbox were made entirely, the gearbox was made by Rafael Vara, in the facilities of Racetorations in Paracuellos del Jarama. Engine manufactured by Emilio de Benito, was completely disassembled requesting all the necessary parts manufactured at EB Racing. Manifold and intake more sporty, leaving it around 140hp with a very reduced weight.
Wiring done at Kroon Wire Harnesses, Netherlands, a Porsche wiring specialist working for Singer tuner. The whole installation is disassembled and a completely new one is put in.
All parts are sandblasted and painted by Chorreados Madrid. Replacing all the parts that are not in perfect condition.
Prototype steering wheel, wings, front hood, doors, bumper and rear hood, all the windows except the front are fiberglass, polycarbonate so lightening it as much as possible similar to a R. The only component that is not fiberglass as in the 911 R is the front bumper that was decided to install metal, since so much lightness in front can cause loss of direction.
The tank was made as the original R, but without drilling the front hood as it had to go through a rib of balsa wood and structurally was not well, so it was decided to stay inside the hood directly, but being the large mouth of the 911 R to be able to load gasoline faster.
The battery is a lighter racing battery supplied by Racing Import.
The seats are Italian Torino with headrests, a piece that originally did not have but then was equipped for safety with Willans safety harnesses.
The rear safety bar was custom fabricated for occupant safety by Vimesa, specialists in the same.
Front turn signals and front low beam were sourced from Sierra Madre Collection in California.
Brake calipers, pistons, rubbers and seals completely restored. Aviation tubing was installed, which is much safer.
New pads and discs. The tires were restored even though they were in very good condition.
The front shock absorbers were restored and the rear ones were bought new.
The upholstery was made in its entirety, floor and roof included with Gonzalo Mancisidor (Racetoraciones) with a layer of Dynamat, which is an acoustic and thermal insulator that protects the vehicle from noise and temperature, thus achieving that the interior of the vehicle there are no vibrations listening carefully to the engine.
The tires are new, preserving the originality of the period.
Complete invoices that can be attached privately.
Porsche T, R replica
Fully restored vehicle
Absolutely new, revival of a car from 50 years ago.
Year of first registration 1970
Lightened methacrylate windows
Fiberglass rear hood
Front hood in fiberglass and balsa wood
Prototype steering wheel
More info by private
79.990 € price without registration, registration fees apart
*No warranty (due to its age)
*Vehicle in perfect condition
*Delivery transferred to the buyer’s name
*Non-binding offer may contain errors
*It is advisable to make an appointment
*We can appraise your vehicle as part of payment prior to the appraisal.
ES:
Vehículo importado de USA por un famoso actor a España.
Un coche que estuvo casi quince años parado, con 74.000 kilómetros, el coche llegó a España aproximadamente en 2009/2010 donde estuvo en un parking de Ávila durante 2 o 3 años.
La persona que lo importo (Famoso actor) se tuvo que ir a sudamerica por trabajo y como era un proyecto para restaurar se detuvo, entonces la opcion fue venderlo.
La restauración tardó siete años en completarse, la fase de restauración comienza desmontando hasta el último tornillo para llevar el chasis al ácido recomendado por Santiago Martín Cantero.
Es mejor en ácido ya que en el arenado puede quedar polvo en la zona del túnel central por donde pasa la caja de cambios y así evitar polvo continuo en el interior.
Aero Design lo hizo todo con una restauración completa del chasis. Toda la cuna delantera es nueva, los dos pisos interiores, los asientos traseros y la tapa que separa el vano motor.
Proceso de cataforesis que es importante para evitar que el vehículo se oxide en años posteriores.
El motor y la caja de cambios se hicieron íntegramente, la caja de cambios la hizo Rafael Vara, en las instalaciones de Racetorations en Paracuellos del Jarama. Motor fabricado por Emilio de Benito, se desmontó por completo solicitando todas las piezas necesarias fabricadas en EB Racing. Colector y admisión más deportivo, dejándolo así en torno a los 140CV con un peso muy reducido.
Cableado realizado en Kroon Wire Harnesses, Países Bajos, un especialista en cableado de Porsche que trabaja para el sintonizador Singer. Se desmonta toda la instalación y se pone una completamente nueva.
Todas las piezas están arenadas y pintadas por Chorreados Madrid. Reemplazando así todas las piezas que no estén en perfecto estado.
Prototipo de volante, aletas, capot delantero, puertas, paragolpes y capot trasero, todas las lunas menos la delantera son de fibra de vidrio, policarbonato asi aligerandolo lo mas posible parecido a un R. El unico componente que no es de fibra de vidrio como en el 911 R es el paragolpes delantero que se decidió instalar metálico, ya que tanta ligereza delante puede provocar la pérdida de dirección.
El depósito se hizo como el R original, pero sin taladrar el capó delantero ya que había que atravesar una nervadura de madera de balsa y estructuralmente no estaba bien, por lo que se decidió quedarse dentro del capó directamente, pero siendo la boca grande del 911 R para poder cargar gasolina más rápido.
La batería es una batería de competición más ligera suministrada por Racing Import.
Los asientos son torinos italianos con reposacabezas, pieza que originalmente no tenían pero que luego se equipó por seguridad con arneses de seguridad Willans.
La barra de seguridad trasera se fabricó a medida para obtener una mayor seguridad de los ocupantes por parte de Vimesa, especialistas en la misma.
Los intermitentes delanteros y la luz de cruce delantera provienen de Sierra Madre Collection en California.
Pinzas de freno, pistones, gomas y juntas completamente restauradas. Se colocó tubería de aviación, que es mucho más segura.
Pastillas y discos nuevos. Las llantas se restauraron aunque estaban en muy buen estado.
Los amortiguadores delanteros se restauraron y los traseros se compraron nuevos.
La tapicería se realizó en su totalidad, piso y techo incluido con Gonzalo Mancisidor (Racetoraciones) con una capa de Dynamat, que es un aislante acústico y térmico que protege al vehículo del ruido y la temperatura, logrando así que al interior del vehículo no existan vibraciones escuchando con atención al motor
Los neumáticos son nuevos, conservando la originalidad de la época.
Facturas completas que se pueden adjuntar de forma privada.
Porsche T, réplica de R
Vehiculo totalmente restaurado
Absolutamente nuevo, revival de un auto de hace 50 años
Año de la primera matriculación 1970
Ventanas de metacrilato aligerado
Capó trasero de fibra de vidrio
Capota delantera en fibra de vidrio y madera balsa
Prototipo de volante
Más info por privado
79.990 € precio sin registro, cuotas de registro aparte
*Sin garantía (debido a su antigüedad)
*Vehículo en perfecto estado
*Entrega transferida a nombre del comprador
*La oferta NO vinculante puede contener errores
*Es recomendable pedir cita
*Podemos tasar su vehículo como parte de pago previo a la tasación
1972 
